Frankfurt 2013: kriza je ali krize ni?

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Nočem, da je kaj nejasnega: zdi se mi prav, da prilezemo iz recesije in da se iz nje izvije avtomobilska industrija z vsemi znamkami. Niti najmanjše privoščljivosti ne čutim za stanje, ki je. Niti osebno in še manj iz razdalje, saj v Evropi živi na milijone ljudi od prodaje avtomobilov.

Ampak vseeno se mi zdi smešno: na eni strani na tiskovnih konferencah poslušamo o prodajnih uspehih, kaj uspehih, rekordih, Nemčija recesije ne pozna že vsaj tri leta, na drugi strani pa napovedujejo zapiranje tovarn v Evropi. Winterkorn (VW) pravi, da jih je 10 viška.

Ob tem je zanimivo, da v Frankfurtu letos pravzaprav skorajda ni nobenega novega serijskega avtomobila, kar še posebej velja, če upoštevamo le cenovno sprejemljive velikoserijske izdelke. Peugeot 308 in Hyundai i10, morda še Mazda3 in recimo še Mercedes-benz GLA. Je še nekaj novih (karoserijskih) različic (Škoda Rapid Spaceback, Volkswagen Golf Sportsvan, Suzuki SX4 S-Cross, Honda Civic Tourer, Seat Leon ST) in nekaj motornih različic, kakšna prenova in nekaj prestižnih dragih avtomobilov.

Je pa kar nekaj zanimivih prototipov, ki kažejo v bližnjo prihodnost. Jaguar je že pokazal koncept mehkega terenca (Rolls-Royce ga bo verjetno tudi kmalu, serijski Maseratijev Levante pa pričakujemo čez dve leti), kar je še en dokaz, da ima ta razred prihodnost tudi med dražjimi avtomobili. Koncepte mehkih terencev so pokazali tudi pri Lexusu, Suzukiju in Kii.

Na drugem koncu je denimo Smart Fourjoy, ki bo zelo kmalu najverjetneje (spet) Forfour; predstavljajte si ga z vrati in malo manj futurističnega in če vam to uspe, lahko vidite tudi novi Twingo, ki se v predseriji že rojeva v Novem mestu.

Prihodnost je zagotovljena, tako modelsko kot tehnično. Izza volana današnjih Audijev in podobnih se znova sprašujemo, kaj se bodo inženirji sploh še lahko spomnili novega – ko pa se zna  Mercedes-Benz S že sam voziti naokrog, serijska različica te tehnikalije pa menda prihaja leta 2020. Proizvajalci bodo zelo verjetno največ vlagali v tisto, česar uporabniki ne vidimo, bodo pa zato lahko avtomobili cenejši, zaslužki večji ali pa vsakega malo: v modularno proizvodnjo vozil.

Kaj na to poreče Frankfurt? Pravzaprav nič, česar ne bi že vedeli: še vedno gredo vse bolje v denar dragi in zelo dragi avtomobili, oblike so in bodo vse bolj drzne, v srednjem cenovnem razredu pa se bodo razbohotile tehnologije, ki so bile čisto brez pretiravanja še pred nekaj leti znanstvena fantastika. Ampak tu gre bolj ali manj za »igrače«, ki neposredne zveze z avtomobilom nimajo. In tudi ni rečeno, da tipični kupci to hočejo ali potrebujejo.

Vinko Kernc

P.S.: v Audijevi montažni zgradbi se tokrat avtomobili niso v resnici vozili, tako kot so se lani. Ali ni imelo ustreznega učinka?

P.P.S.: Pred 125 leti je Bertha Benz, soproga Karla Benza, »sunila« njegov tricikel s pogonom z motorjem z notranjim zgorevanjem. Danes se je novi S peljal po isti poti – brez vmešavanja voznika. Poglejte si filmček.