Peugeot 305 (1977-1989)

Peugeot 305: naslednik modela 304, a z ambicijami (in delno merami) razreda više.

Klasična limuzina je bila tokrat povsem na novo zasnovana in se je velikostno uvrstila med (manjši) 304 in (večji) 504. Spredaj in zadaj spominja na večja brata, in sicer na 504 in na 604. Predstavljena je bila novembra 1977. Takrat jo je odlikovala obilica všitih varnostnih elementov – spredaj in zadaj območja namenjena deformaciji, bočna zaščita, zaščitena posoda za gorivo in privijačena prednja blatnika. Kasneje sta se limuzini pridružila še petvratni kombi in trivratni dostavnik.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Različici GL in GR poganja manjši motor, znan že iz 304, torej 1.288 kubičnih centimetrov in 48 kilovatov (65 »konj«), različico SR pa 1.472-kubični s 54 kilovati (74 »konji«). Pariz 1980 prinese športnejšo izvedenko z registrskim uplinjačem Solex 32/35, moč pa motorju zrase na 65 kilovatov (89 »konj«) pri 6.000 vrtljajih v minuti (največji navor 126 Njutonmetrov pri 3.000 vrtljajih v minuti). Na vrhu ponudbe pa je GTX s 77 kilovati (105 »konji«). Kupec se je lahko odločil tudi za 1,55-litrski dizel, ki je imel med tekmeci sloves izredno mirnega in tihega teka. In tudi menjalnik je imel – kljub samo štirim prestavam – naziv zmagovalca.

Prenovljena verzija – na salonu v Parizu 1982 – med drugim ponudi na novo obdelan motorni prostor, saj je v njem nov pogonski sklop. Pri starem motorju je bil menjalnik nameščen pod glavno gredjo v karterju (podedovano še iz 304) kot pri Issigonisovem prvem Miniju. Pogonski gredi sta bili v tem primeru enake dolžine in na vsaki je bil nameščen kardanski zglob. Konkurenca med avtomobili s prednjim pogonom, kjer je bil prvi in glavni Fiat, je uporabljala za motorjem nameščen menjalnik v samostojnem ohišju in z dvema gredema različnih dolžin. Težave s kardanskimi zglobi pa so v takšni izvedbi rešili s homokinetičnimi zglobi, kar je standard še danes. Proti koncu življenjske dobe dobi 305 novo generacijo motorjev in menjalnike s petimi prestavami. A v modelih GL, GR ter v dostavniku še naprej ostaja stara motorizacija.

Matej Kočar Trinko

Foto: Peugeot, VK