DS 4: na slovenskem trgu

DS 4: francoski presežnik, ki želi biti na trgu tekmec podobnim avtomobilom že priznanih prestižnih znamk.

Dokaj nove, šele pet let stare znamke DS ni več treba posebej predstavljati. To je avtomobilska znamka koncerna PSA, ki je zadolžena za razvoj, izdelavo in prodajo prestižnih avtomobilov. Na naš trg je nedavno vstopil tretji model, DS 4, ki stane od 28.230 evrov naprej.

Mersko je DS 4 uvrščen med leta 2018 opuščena modela Citroën DS4 in DS 5, kar velja za dolžino in širino, je pa od obeh nekoliko nižji. Ker tudi 4 sloni na izpopolnjeni (prilagojeni tudi hibridnim in električnim pogonom) platformi PSA EMP2, ga je v tem hipu in s stališča kupca bolj smotrno primerjati s sodobnimi avtomobili z isto platformo. To sta Peugeot 308 in Opel Astra, od katerih je nekoliko daljši, širši in višji, ima tudi največji prtljažnik (430 litrov), ki naj bi bil tudi rekorden v segmentu.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Karoserijsko deluje DS 4 kot kupejevska kombilimuzina in meri natanko 4,4 metra v dolžino, (spet rekordnih v segmentu) 1,87 metra v širino ter 1,49 metra v višino. Zunanjost dinamičnih potez krasijo za DS značilna svetila na zadku (vsaka ima 40 izvorov LED) in žarometi, ki, med drugim, zmorejo pet načinov osvetlitve in senčenje posameznih svetilnih elementov glede na vozila spredaj.

Posebnost, še posebej v naših krajih, so prednje dnevne luči. Te so v treh letih razvili pri slovenski Helli, izdelujejo jih v Kamniku (pri istem podjetju), pri Helli pravijo, da je v teh lučeh kar nekaj pionirskih rešitev pri zasnovi, vsaka luč pa ima kar 49 izvorov LED.

Morda še več luksuza kot zunanjost izraža notranjost DS 4. Tudi pri DS 4 gre tu za zgledovanje po prestižni urarski industriji, začenši z giljoširanjem (poseben postopek okrasnega vrezovanja ornamentov) nekaterih delov armaturne plošče ter stikal na vratih in armaturni plošči. Pričakovani so tudi izbrani materiali: usnje Nappa, Alcantara, les, ebenovina in ‘kovana’ ogljikova vlakna. Delno je notranjost tudi rezultat rokodelstva, sedežno oblazinjenje pa lahko spominja tudi na pašček dragih ročnih ur.

Osrednji zračnik armaturne plošče (DS Air) so dobro skrili, med sedeža namestili 5-palčno, za dotik občutljivo tablico (do šest bližnjic za infozabavni sistem, vpis cilja v navigacijsko napravo, prevzem klica, …), vozniku namenili projicirni zaslon (HUD) z razširjeno resničnostjo, infozabavnemu sistemu s slovenskimi meniji, s posodobitvami na daljavo in z intuitivnostjo upravljanja pametnih telefonov pa so namenili 10-palčni zaslon. Na njem je pet osnovnih strani, od katerih si lahko štiri voznik nastavi po svojem okusu. Jasno, vse zapisano ni serijsko za vsak DS 4.

Tehnika ponuja napredne asistenčne sisteme (polsamodejno prehitevanje, zmanjšanje hitrosti pred ovinkom pri vožnji s tempomatom, nadzor prečnega prometa za vozilom, zaznavanje do 75 metrov oddaljenih vozil v mrtvih kotih), nočni vid z zaznavanjem pešcev in živali do 200 metrov pred vozilom (sistem jih na zaslonu, ki prikazuje črno-belo sliko, obarva rumeno) ter aktivno vzmetenje DS Active Scan Suspension, ki deluje na podlagi prednje kamere ter tipal za pospeške. Popoln paket asistenčnih sistemov bo na voljo od letošnjega maja.

Do leta 2024, ko bodo avtomobili te znamke na voljo le še z elektrificiranimi pogoni, bo moč še vedno izbrati klasične motorje. To so turbobencinska PureTech (1,2 litra, 96 kW) in THP (1,6 litra, 133 kW) in turbodizelski BlueHDi (1,5 litra, 96 kW), poleg njiju pa je v ceniku tudi različica s priključnim hibridnim pogonom. Bencinski motor v njem (THP 1.6) zmore 132 kilovatov, elektromotor 81 kilovatov, sistem pa 225 kilovatov. Vsi DS 4 imajo samodejni (8) menjalnik in prednji pogon, leta 2024 pa bo naprodaj tudi električno gnana različica.

Po nekoliko zapletenem ključu ponujajo DS 4 v sedmih osnovnih paketih opreme, v osnovi pa gre za tri – osnovni, dinamični Performance Line in pustolovski Cross. Prva dva želita voziti vštric z Audijem A3, BMW serije 1 in Mercedes-Benzom razreda A, Cross, ki ima edini vzdolžna strešna nosilca in sistem za boljši oprijem v spolzkem Grip Control, pa z BMW X2 in Lexusom UX.

Najcenejši DS 4 (28.230 €) je PureTech 130 Bastille+, za 1.500 evrov je dražji osnovni dizel z enako opremo, hibridni E-Tense 225 Bastille+ pa stane najmanj 39.230 evrov. PureTech 180, ki je za 2.500 evrov dražji od PureTecha 130, je edini, ki je na voljo le s petimi paketi opreme, najcenejši (37.230 €) pa je s paketom Trocadero. Najdražji ta hip je E-Tense 225 Cross Rivoli, ki stane 48.480 evrov. Pri nas naj bi letos prodali okoli 50 novih DS 4.◄

Foto: VK