Avtomobilski teden 17, 2026

Oliver Blume: obseg proizvodnje naj bi zmanjšali za milijon vozil letno.

Volkswagen načrtuje zmanjšanje proizvodnje

Čeprav uradno še niso znani dokončni podatki o tem, koliko avtomobilov je lani izdelala Toyota – poslovno leto se je na Japonskem končalo zadnji dan marca –, je bolj ali manj jasno, da je na svetovnem vrhu znova omenjena japonska avtomobilska tovarna. Kot vse kaže, so naredili okoli 11 milijonov avtomobilov. To je precej več kot koncern Volkswagen (VW), ki je lani presegel številko devet milijonov. Zanimivo in nespregledano pa je, da nemški konglomerat načrtuje zmanjšanje proizvodnje vsaj za milijon vozil.

Kot je dejal Oliver Blume, od letošnjega 1. januarja prvi mož koncerna, ne pa hkrati še na vrhu Porscheja (zaradi te dvojne funkcije je bil lani deležen številnih ‘vprašanj’), pri VW načrtujejo, da bodo v prihodnje obseg izdelave zmanjšali za približno milijon enot. To je seveda nekaj povsem drugega kot pred letom ali dvema, ko so načrtovali izdelavo vsaj 12 milijonov vozil, kar bi zadostovalo za ponoven globalni produkcijski vrh.

S tem Blume – to je povedal v intervjuju za nemški Manager Magazin – napoveduje povsem drugačno strategijo. To je posledica občutno spremenjenih tržnih in siceršnjih gospodarskih okoliščin, ki nemškemu koncernu niso v prid. Že dolgo ni skrivnost, da jim gre slabo ali slabše na Kitajskem (mimogrede – tam se menda vse bolj uveljavlja prepričanje, da so nemški avtomobili za očete in mame, ne pa za mlade …), trgu, ki je bil zanje skoraj dve desetletji zlata jama, lani pa so po prodaji padli na tretje mesto za domačima Build Your Dreams (BYD) in Geely. Svoje so v ta kalejdoskop težav dodale še ameriške carine oziroma dajatve, na obzorju so zadrege zaradi zelo negotovega dogajanja na Bližnjem vzhodu ipd.

Toda zmanjšanje obsega proizvodnje ni poseg oziroma odločitev brez številnih stranskih posledic. To namreč pomeni, da bo treba racionalizirati izdelavo, se morda odločiti za zaprtje kakšne tovarne, s tem pa pride na vrsto tudi zelo nepopularen in v Nemčiji ne tako enostavno izvedljiv ukrep – odpuščanje oziroma zmanjšanje števila zaposlenih. Pred tem ni imuna niti proizvodnja oziroma zaposleni v matičnem Wolfsburgu, pod vprašajem je menda proizvodnja v Emdnu in Zwickau, kjer nastajajo električni Volkswagni ipd. Videti torej je, da bo krona največjega v avtomobilski industriji še nekaj časa v Toyotini vitrini – vsaj do uresničitve ambicioznih načrtov nekaterih največji kitajskih avtomobilskih hiš.

***

Changan je že pri nas, ni pa še Great Wall Motorsa.

Načrti Changana in Great Wall Motorsa

Tudi slovenski avtomobilski trg se skoraj bliskovito polni z avtomobili kitajskih tovarn. Njihovi tržni deleži za sedaj še niso nekaj izjemnega, je pa očitno, da z zelo agresivno censko ponudbo in ob pomoči državnih subvencij uspevajo predvsem na trgu baterijskih električnih vozil (BEV). Changan je eno izmed zadnjih kitajskih avtomobilskih imen, ki se je pojavilo pri nas, ni pa še Great Wall Motorsa (GWM), ki prav tako spada med večje v Konfucijevi deželi. Za oba pa velja, da utegne biti zanju Evropa razmeroma pomembna.

Pri Changanu načrtujejo, da bodo do leta 2030 povečali obseg proizvodnje (in verjetno tudi prodaje) vsaj za dve tretjini. Ta naj bi pomenilo, pravijo, da naj bi se do tega leta prerinili med deset največjih avtomobilskih tovarn na obli. Načrt je drzen, kajti lani so naredili nekaj manj kot tri milijone vozil. Med drugim to pomeni, da bi morali prehiteti Stellantis (lani okoli 5,5 milijona vozil), pa seveda številne druge japonske, evropske in ameriške avtomobilske hiše. Podobno razmišljajo tudi pri GWM, ki ima za seboj pred leti dokaj ponesrečen prodor na evropske trge, sedaj pa so prepričani, da so se iz tega marsikaj naučili.

Leta 2021, ko so na Staro celino prišli z veliko mero ambicioznosti, se je vse skupaj končalo bistveno drugače, kot so načrtovali. Sedaj se Evrope lotevajo drugače, nekako tipajoče, saj so za sedaj prisotni samo na nekaterih trgih. Toda njihova ponudba naj bi bila kmalu bistveno širša kot je ta hip, saj naj bi v dveh letih ponudili vsaj deset novih avtomobilov, pri čemer jih bo poganjala bodisi elektrika bodisi bencin ali morda dizel. In kje utegne biti težava? Nesporno je, da so se v tem času na tem trgu že precej bolje znašle druge kitajske tovarne, pa tudi domača (torej evropska) avtomobilska konkurenca se verjetno uči hitreje in bolj učinkovito kot so računali. Recimo …

Janez Kovačič