Volkswagen Polo 1.2 TSI BMT Highline

Volkswagen Polo: od vseh petih generacij najbolj skladno oblikovan, tudi upoštevaje čas, v katerem so se pojavljali.

B kot modro

Modro je (lahko) morje. Moder je (lahko) Polo. In (tudi) Polo je lahko opremljen z ‘modro’ tehnologijo.

Izbira takšnega se tudi zdi modra.

Tole je že peta generacija Pola (in njena nedavna prenova) in že od leta 2009, ko so ga predstavili, se zdi, da tako dobro Polo v svoji zgodovini še ni bil videti. Pa ne govorim (še) o tehniki, govorim o videzu. Vse od leta 1975 ni le stal v Golfovi senci kot njegov manjši brat, temveč tudi oblikovno. Zdaj mu enakovredno stoji vštric. Nekoč sem nekje zanj zapisal: ‘Minigolf’.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Modre barve zanj seveda ni treba izbrati, da bi izbrali tehnologijo BMT (BlueMotion Technology), ki skrbi, da bodo naši zanamci manj stresno živeli zaradi onesnaženega okolja. Ključen del tehnologije BMT v tem avtomobilu je seveda njegov motor, ki je verjetno najbolj tipičen predstavnik ‘downsizinga’, torej zmanjšanja mer pri enakih ali celo boljših zmogljivostih. Turbopuhalo na motorju z 1,2 litra prostornine v tem primeru pomeni, da pričakujete, kar ste nekoč pričakovali od bencinskega motorja 1.6. To seveda zvečine drži: izza volana se čuti natanko tako, morda v splošnem narahlo bolje, ne smete pa pričakovati, da ste z njim kupili športen turbo motor.

Turbopuhalo seveda prinese tudi kakšno pomanjkljivost – zaradi njega se zmanjša motorna elastičnost. Prekinjevalnik vžiga nežno zaustavi motor pri 6.400 (rdeče polje se prične pri 6.000), a se motorju nad 4.000 vrtljaji v minuti ne ljubi dosti, pa tudi spodaj, takoj nad prostim tekom, ni prav poskočen. Nastavljen je tako, da se s prvo tretjino hoda stopalke plina veliko zgodi (beri: dobro vleče), s preostalima dvema tretjinama pa ne enakovredno več. Na (vodo)ravni cesti je sicer prav lepo poskočen in zmogljiv, ga pa vzponi hitro upehajo.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Pri tem se zdi zanimivo spremljati njegovo porabo, ki preseneti: medtem ko je na resnični avtomobilski cesti z vsemi vzponi in spusti, pa čeprav vozite s pomočjo tempomata, pri nastavljenih 150 kilometrih na uro v povprečju okoli 9 litrov na 100 kilometrov, je na podeželski cesti, kjer pogosto dodajate in odvzemate plin, avtomobil pa pehate tudi preko 100 kilometrov na uro, tudi manj kot 7 litrov na 100 kilometrov.

Ko je govora o mehaniki, seveda ne morem mimo preostale tehnike: menjalnik je odličen, z odločno natančnimi in povednimi gibi njegove ročice, volan in podvozje pa dajeta zelo dober občutek, ko hitreje zapeljete v ovinek. No, v precejšnji meri je v testnem Polu temu botrovala tudi izbira dobrih gum precej športnih mer.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Voznika prenovljeni Polo ne bo razočaral; še vedno sicer volanski obroč v spodnjem položaju prekrije ključen del merilnikov in še vedno se v Polu od vseh Volkswagnov najvišje sedi, toda splošna ergonomija je še vedno in tudi tu vzorna. Pri njej so še najšibkejši člen navolanski gumbi (daleč od palcev in slabo prepoznavni na otip), vse drugo pa zasluži najboljše ocene. Za razred, kamor se Polo uvršča, je tudi na zadnji klopi kar dobro poskrbljeno za potnike (dve bralni lučki, žepi in predalčki), vsi sedeži pa so neutrujajoče čvrste zgradbe. Tudi stvari zna Polo dobro prevažati, še najbolje male v prvi vrsti sedežev in le malo manj velike v prtljažniku.

‘Blue’ zato še posebej v tem primeru pomeni modro izbiro: nemška natančnost, zapakirana v majhen avtomobil in podčrtana z varčno tehnologijo, je resen trn v peti tradicionalno dobrim igralcem tega razreda.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 18° C – stanje števca prevoženih kilometrov 5.778 km – menjalnik v 5. prestavi – gume 215/40 R 17 V Dunlop SP Sport Maxx – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.400/min: 3,3 l/100 km – 86 dB

100 km/h, 2.300/min: 4,5 l/100 km – 95 dB

130 km/h, 3.800/min: 6,8 l/100 km – 97 dB

160 km/h, 4.700: 9,2 l/100 km – 103 dB

Testni krog: 7,0 l/100 km

Pohvale

+ menjalnik, gibi prestavne ročice

+ volan, lega na cesti

+ motor

+ videz zunanjosti

+ informacijski sistem

+ ergonomija (v splošnem)

+ predali (za voznika in sovoznika)

+ notranja osvetlitev

Graje

– nizki zunanji ogledali

– visoko sedenje

– parkirni PDC se (pre)pozno samodejno izklopi

– gumbi na volanskem obroču

– notranji trušč nad 100 km/h

Na kratko

Sliši se smešno, a povsem drži: Polo je resnično mali Golf od zunanjosti navznoter, kar pomeni tudi, da mu kaj dosti ne boste mogli zameriti, vas bo pa lahko tudi navdušil. Če seveda nimate močnih predsodkov proti njemu.

Cene

Volkswagen Polo 5V 1.2 TSI BMT: 15.512 evrov

Volkswagen Polo 5V 1.2 TSI BMT Highline: 15.858 evrov

Testni Volkswagen Polo 5V 1.2 TSI BMT Highline: 16.837 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbobencinski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.197 cm³ – največji navor 160 Nm pri 1.400-4.000 – največja moč 66 kW (90 KM) pri 4.800/min

Pogon: ročni menjalnik (5) – pogon spredaj

Voz in obese: kombilimuzina – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 215/40 R 17 V Dunlop SP Sport Maxx

Mere: dolžina 3.972  mm – širina 1.682 mm – višina 1.462 mm – medosna razdalja 2.470 mm – najmanjša razdalja od tal 143 mm – rajdni krog 10,6 m – notranja širina spredaj 1.386 mm, zadaj 1.384 mm – prtljažnik 280/952 l – posoda za gorivo 45 l

Mase: vozilo 1.107 kg – dovoljena skupna obremenitev 513 kg – dovoljena obremenitev strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 184 km/h – pospešek 0-100 km/h 10,8 s – poraba (kombiniran cikel) 4,7 l/100 km – izpust CO₂ 107 g/km

Foto: VK