DS 7: prenovljen na slovenskem trgu

DS 7: nižje luči, nov svetlobni podpis in zmogljivejši LED spredaj ter enaka (19 cm) oddaljenost od tal.

Leta 2017 predstavljeni DS 7 Crossback je z lansko pomladitvijo izgubil oznako Crossback in pridobil nekaj tehnike ter slogovne pomladitve. Odslej je naprodaj tudi pri nas in sicer za najmanj 39.600 evrov.

DS 7 meri v dolžino 4,6, v širino 1,9 in v višino (z anteno) 1,6 metra, s tem pa sodi v spodnji srednji razred križancev in je tako tekmec denimo malo krajšemu Q4 in nekaj daljši Kugi. S prenovo je DS 7 za kaka dva centimetra daljši, v prtljažniku pa je od 555 do 1752 litrov prostora.

Zunanjih sprememb je kar nekaj, a je vseeno treba biti pozoren: motorna maska je širša in z drugačnim vzorcem, nekoliko je spremenjen odbijač (skupaj z dnevnimi lučmi), nižji žarometi imajo naprednejšo tehniko LED, nižje so tudi zadnje luči (in med njima je zdaj napis znamke), vrata prtljažnika pa imajo pod šipo opazno gubo.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Zunanjih barv je skupaj 6: dve beli, ena črna, dve sivi (ena od njiju je nova) in temno modra, ki je tudi nova in edina brez doplačila. Kolesa merijo od 18 do 21 palcev, pri čemer so slednja rezervirana za najzmogljivejšo različico.

Paketov opreme je v splošnem pet, je pa moč pri najbogatejšem Opera izbrati dve različni notranjosti. Ker pa imata paketa Performance Line in Performance Line + enako notranjost, je tako tudi notranjih paketov pet. Jasno, nanašajo se predvsem na materiale in barve oblazinjenj.

V notranjosti je osrednji zaslon še vedno 12-palčen, a zdaj z naprednejšim vmesnikom DS Iris, ki naj bi bil bolj intuitiven in zahteval manj tipkanja po zaslonu. Nov je tudi 12,3-palčni zaslon merilnikov z osveženo grafiko in nov je nabor ambientalne osvetlitve.

Od klasičnih pogonov je na voljo le še 96-kilovatni turbodizelski BlueHDi, večina prodaje pa naj bi tudi pri nas slonela na treh bencinskih priključno-hibridnih različicah E-Tense. Najšibkejša je 4×2 225 (165 kW), sledi 4×4 300 (221 kW), najzmogljivejša s kar 265 kilovati pa je nova različica 4×4 360. Vse poganjata turbobencinski motor 1.6 (133 oziroma pri 4×4 147 kW) in elektromotor z 81 kilovati. Različica 4×4 ima dodaten elektromotor zadaj, ki zmore 83 kilovatov.

Novi pogon za 4×4 360 je razvil oddelek DS Performance, v primerjavi z drugimi pa ima DS 7 z njim tudi širša koloteka in zmogljivejše zavore.

Priključni hibrid je dobil novo, zmogljivejšo pogonsko baterijo, ki zdaj zmore 14,2 kilovatne ure. S tem se je električni doseg povečal za 10 kilometrov in meri, odvisno od različice, od 57 do 65 kilometrov mešane oziroma od 62 do 81 kilometrov mestne vožnje. Baterija se na 7,4-kilovatni polnilnici napolni v dveh urah, na domači (10 A, 2,3 kW) pa v 6 urah in pol.

Cenik, ki upošteva 5 paketov opreme in štiri pogone, vsebuje 13 različic. Najcenejši je seveda dizel, ki s paketom Bastille stane od 39.600 evrov. Cene hibridnih različic se prično pri 54.650 evrih za E-Tense 4×2 225 Performance Line; ta je za 1.700 evrov dražji s paketom Performace Line + ali za 4.750 evrov dražji s 4-kolesnim pogonom (in posledično z zmogljivejšim pogonskim sistemom), oboje skupaj pa nanese 61.100 evrov. Nov pogon 4×4 360 stane najmanj 65.500 evrov (Performnace Line +), v ceniku pa je najdražji isti, le paketom Opera – zanj bo treba odšteti najmanj 70.850 evrov.◄

Foto: VK, DS