Kia Pro Cee’d 1.6 GDi

Zanaša se na prvi vtis

Po petvratni Kii Cee’d in nato še kombijevski različici na trge prihaja še trivratni Pro Cee’d. Zahvaljujoč majhnim, a odločilnim razlikam ga krasi edinstvena pojava. Športen slog se nadaljuje tudi v kabini, a ne na račun cene udobja in praktičnosti, nujnih za dnevno uporabo, vse skupaj pa spremlja še zanimiva cena.

Ko smo se lani v Malagi prvič srečali z drugo generacijo Kiinega Cee’da, smo zapisali, da ta avtomobil s svojo pojavo osvaja na prvi pogled. Pozneje smo na prvem testu to lahko le še potrdili, saj je Cee’d v celoti, tudi v preostalih elementih, navdušil. Zdaj je na trge prišel Pro Cee’d, ki igra vlogo mlajšega brata s poudarjenim športnim slogom, zahvaljujoč trivratni karoseriji kupejevskega videza.

Zato lahko rečemo, da se postavlja ob bok Oplovi Astri GTC, z bogatejšim paketom opreme pa morda celo Audijevemu A3. Po drugi strani je osnovni model na voljo za zelo privlačno ceno, ki ta avtomobil približuje tudi tistim kupcem, ki so bili doslej prepričani, da jim je atraktiven kupe izven dosega denarnice. Na našem trgu (*) se cene pričnejo pri 10.990 evrih, kolikor je treba odšteti za osnovno različico z 1,4-litrskim bencinskim motorjem. Poleg tega da je konkurenčna in da ni zrasla v primerjavi s predhodno generacijo, je Pro Cee’d tudi nekoliko cenejši od Cee’da, katerega osnovna cena je 11.440 evrov.

Atraktivno kombilimuzino si torej lahko kupijo tudi tisti, ki so doslej kaj takšnega pogrešali. Če osnovna cena omenjenih modelov ni enaka, pa so enake njune mere – vsaj ko gre za dolžino in širino; le silhueta je pri Pro Cee’du nižja za 40 milimetrov. To pa ni edini razlog za športen videz, pač pa tega ustvarjata tudi spremenjena odbijača. Drugačen je prednji spojler, ki spominja na tiste s precej zmogljivejših avtomobilov, meglenke na njem pa so tudi nekoliko drugače nameščene.

Lahko bi tudi rekli, da je Pro Cee’d kot Scirocco, ki je pravzaprav Golf v trivratni športni preobleki. Takšna primerjava je smiselna, saj je na čelu dizajnerksga oddelka Kie Nemec Peter Schreyer, ki je prej oblikoval Volkswagne in Audije in ki je bil šef oddelka tudi ko je nastajal Scirocco. Na kratko: Pro Cee’d je poleg športnega terenca Sportage eden najbolj atraktivnih Kiinih avtomobilov vseh časov.

Na žalost se ta vtis ne nadaljuje v kabini, saj v notranjosti med Cee’dom in Pro Cee’dom ni bistvenih razlik. Res so v višjih paketih opreme v njem kovinske stopalke sklopke, zavore in plina, pa tudi nekaj kromiranih detajlov, kot naprimer vratne ročice. Okolje pa je prijetno in zanimivo, zato večjih razlogov za nezadovoljstvo ni.

Zanimiva je tudi rešitev okroglih merilnikov: na sredini je merilnik hitrosti, ki je pravzaprav ekran oziroma digitalna simulacija analognega merilnika. Preostala dva levo in desno sta klasična merilnika vrtljajev in količine goriva.

V skladu s športnim videzom marsikdo pričakuje tudi energično vedenje na cesti. Toda resnica je drugačna. Pro Cee’d se pelje povsem enako kot Cee’d, kar zagotovo ne bo všeč brezkompromisnim športnikom. Razlog je v povsem enakih obesah kot pri 5-vratni različici. Z drugimi besedami: zasnovano je za kompromis med udobjem in stabilnostjo. Toda vtis s preskusne steze je, da v popolnosti ne zadosti nobeni skrajnosti: ljubitelji lagodnih voženj mu bodo očitali premalo udobja, športno nastrojeni pa da »plava« v ovinkih.

Zelo podobno bi lahko rekli tudi za 1,6-litrski motor s 135 »konji«. Na papirju je teh »konj« veliko, a kot vemo ti konji prodajajo avtomobil, za prožnost pa skrbi motorni navor. Ta je pri tem motorju največji pri visokih 4.850 vrtljajih v minuti. To pomeni, da bo pri vsakdanji vožnji voznik, ki bo hotel nekoliko bolj energična pospeševanja, držal za prestavno ročico približno toliko časa kot volanski obroč. V praksi to pomeni, da bo treba pri prehitevanjih izven naselij vedno pretakniti vsaj prestavo navzdol. Bencinski motor z 1,6 litra prostornine ni tako prožen kot enako velik turbodizel, ki smo ga preskusili v Cee’du, je pa zato precej dostopnejši. Razlika med bencincem in turbodizlom z 1,6 litra in s podobno močjo je pri Pro Cee’du okoli dva tisoč evrov.

Toda če ponavadi ne hitite in od takšnega Pro Cee’da ne zahtevate športnega značaja, vam bo ta avtomobil omogočil resnično prijetno potovanje. Šesta prestava je prilagojena ekonomični vožnji, saj za 120 kilometrov na uro ni treba motorja vrteti preko 3.000 vrtljajev v minuti. Na koncu se prednosti tega umirjenega bencinca in umirjene vožnje poznajo na bencinski črpalki.

Bolj natančno: vožnja kupeja kot je Pro Cee’d je podobna občutku, ko oblečete dres znanega športnika. Morda ne boste mogli enako vešče uporabljati teniškega loparje ali nogometne žoge, se pa v takšnem oblačilu marsikdo počuti bolje. Sicer pa – ko je vtis z vožnje dober, ga športni slog naredi še boljšega.

Revija SAT Plus

(*) Ker je besedilo povzeto po srbski reviji SAT Plus, so tudi navedene cene z njihovega trga. Na našem trgu stane najcenejši Pro Cee’d 12.490 evrov, najcenejši Cee’d pa 12.850 evrov. Pro Cee’d na preskusu (1.6 GDI) stane v Sloveniji najmanj 13.790 evrov. Razlika do podobno zmogljive turbodizelske različice znaša pri nas dobrih 3 tisoč evrov, a gre obenem tudi za precejšnjo razliko v opremi.

 Na kratko

Za Kio Pro Cee’d se bodo odločili predvsem bolj racionalni kupci, ki bodo zadovoljni z voznimi lastnostmi, s porabo, z merami in seveda s ceno, vsekakor pa je namenjeno tistim, ki želijo avtomobil s stilom.

Cene

Kia Pro Cee’d: 12.490 evrov

v Sloveniji že naprodaj

Kokpit: kakovost in oprema na ravni večjih in dražjih avtomobilov. Tudi Pro Cee’d ima sistem Flex Steer – 3-stopenjsko nastavljivo togost volanskega serva.

Multimedijska naprava je zdaj del osrednje konzole in ima za dotik občutljiv ekran. Navigacijski sistem ima vse evrospke karte, pri vzvratni vožnji pa se na ekranu pokaže slika stanja za vozilom.