Audi TT in prenovljeni Audi A6: na slovenskem trgu

Nemška avtomobilska hiša Audi, ki tako kot tekmeca BMW in Mercedes-Benz dodobra obvladuje trg premijskih vozil ne le pri nas, pač pa tudi v globalnem smislu, se na podkaravanški prostor vozi z dvema novostima – s prenovljenim velikim A6 v več karoserijskih variantah in z novim kupejem TT.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Tudi pri ingolstadtski avtomobilski tovarni priznavajo, da je tokratna prenova Audija A6 (na voljo je v limuzinski in Avant izvedbi, pa kot bolj terenski Allroad in tudi športno nabrušene variante z oznako S in RS) tako navzven kot pod pločevino premišljena, pravzaprav nežna. Drugačni mreža hladilnika, žarometi (v ponudbi ni nič več halogenskih, pač pa zgolj ksenonske, ki jih je mogoče za doplačilo oplemenititi s tehniko LED ali še tehnološko naprednejšo matrično LED), odbijači, stranski pragovi, zadnje luči, izpušne cevi ipd. Seveda so tudi pri tokratni prenovi pazili na maso, zato je  A6 v izvedbi 1,8 TFSI težak vsega 1.535 kilogramov, kar je za tako velik avto ugoden dosežek. Več novega je pri motorjih, saj vsi ustrezajo zahtevam Euro 6, kar pomeni, da je moči načeloma nekaj več, škodljivi izpusti pa so, pravijo, skromnejši za do 22 odstotkov. Ponudba je pričakovano pestra, saj so na volje trije bencinski agregati TFSI z močjo v razponu od 140 (190) do 245 kilovatov (333 ‘konj’). Dizelskih motorjev je pet, od 110 kilovatov (150 ‘konj’) do 240 kilovatov (326 ‘konj’). Seveda je pestra tudi ponudba menjalnikov (6-stopenjski ročni, pa 8-stopenjski tiptronic in za povrh še 7-stopenjski S tronic), prav tako je obsežna bera različni asistenčnih sistemov, ki omogočajo varnejšo in tudi varčnejšo vožnjo, na voljo pa je tudi znameniti štirikolesni Quattro. Cene? Od 46.750 evrov za najcenejši A6 v izvedbi 1,8 TFSI do visokih 143.700 evrov za razgrajaški RS Avant. Letos naj bi slovenskim kupcem prodali nekako 160 Audijev A6 v različnih izvedenkah.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Kupe TT je pri Audiju oblikovalska ikona, tokrat je luč sveta in slovenskega trga ugledala tretja generacija. Za sedaj je na voljo zgolj kot kupe, marca se rodi še roadster. Pravijo, da podoba tega 418 centimetrov dolgega kupeja (zasnova 2+2) napoveduje obliko številnih prihodnjih Audijev. Tako ali drugače, TT naj bi letos navdušil približno 20 slovenskih kupcev, kar pomeni, da gre za nišno premijsko vozilo. Čeprav povsem nov je ohranil izrazito (in zanj značilno) kupejevsko obliko, ki se seveda ne more in tudi noče dokazovati s kakšno posebno prostornostjo (prtljažnik ponuja nič družinskih, a kupejevsko sprejemljivih 305 litrov), pač pa visoko tehnologijo v številnih pogledih. Ob vsem drugem je treba omeniti virtualni prikazovalnik s 12,3-palčnim zaslonom, ki zamenjuje klasične merilnike in na katerega se je treba vsaj malo privaditi … Tretjo generacija TT poganjajo trije štirivaljniki: dizelski TDI ponuja znanih 135 kilovatov (184 ‘konj’), bencinski TFSI pa 169 kilovatov (230 ‘konj’). Povsem na vrh je postavljena varianta TTS, kjer se pod motornim pokrovom vrti 2,0-litrski TFSI z 228 kilovati (310 ‘konj’). Motorje je možno kombinirati bodisi s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom bodisi s 6-stopenjskim S tronicom, pa seveda tudi s stalnim štirikolesnim pogonom Quattro. Prodajni načrti za slovenski trg so znani, cene prav tako: 38.830 evrov za najcenejšo varianto (2,0 TFSI), pa krepkih 57.290 evrov za dirkaškega TTS 2,0 TFSI.◄

Foto VK