Avtomobilski teden 39, 2016

Na lestvici Interbrand se je med avtomobilisti najbolje odrezala japonska Toyota. Ni posebno presenečenje.

Avtomobilski saloni poberejo veliko, skoraj vse – čas, energijo, prostor. Takšen je bil (oziroma je še) letošnji pariški Mondial. Po njem (v resnici ga še ni konec, kajti vrata na Porte de Versailles se zaprejo naslednjo nedeljo) nastane nekaj praznine. In vanjo se vrine marsikaj, tudi različne lestvice v smislu ‘naj’.

Tako je raziskovalna agencija(!) Interbrand objavila lestvico stotnije največ vrednih podjetij v letu 2015. Za tole pisanje in sicer je verjetno najbolj zanimivo, kako so se lani odrezala predvsem avtomobilska imena. A še pred podrobnejšim pregledom je nujno zapisati kakšen dvom – problem lestvic, kot je slednja, je, da ne poznaš metodologije zbiranja podatkov, da tudi ni povsem jasno, kaj pomeni izraz ‘najvrednejše’ ipd. Kakorkoli že, lanska lestvica dokazuje, da so v ospredju znana imena, pa tudi to, da se avtomobilisti niso odrezali slabo.

Povsem na vrhu je ameriški Apple, ki naj bi bil vreden 178 milijard dolarjev ali pet odstotkov več kot predlani. Sledi, in to sploh ni presenetljivo, Google z vrednostjo 133 milijard dolarjev (plus 11 odstotkov), potem pa pride na vrsto Coca-Cola (73 milijard dolarjev, minus sedem odstotkov). Microsoft je pridobil osem odstotkov vrednosti (72 milijard dolarjev), na petem mestu pa je prvo avtomobilsko ime – japonska Toyota. Njena vrednost je ocenjena na dobrih 53 milijard dolarjev, ker je za devet odstotkov več kot leto prej. Na devetem mestu je nemški Mercedes-Benz (43 milijard, plus 18 odstotkov!), enajsti pa je bavarski oziroma nemški BMW (41,5 milijarde dolarjev ali 12 odstotkov več kot leta 2014). Med trideseterico se je uvrstila še japonska Honda (22 milijard, minus štiri odstotke), Ford je na 33. mestu (12,9 milijarde dolarjev, kar je 12 odstotkov več), južnokorejski Hyundai pa na 35. (12,5 milijarde dolarjev ali 11 odstotkov več). Med petdeseterico so še tri nemška avtomobilska imena. Audi (11,7 milijarde dolarjev, plus 14 odstotkov), medtem ko naj bi bila tovarna Volkswagen po tej lestvici vredna 11,4 milijarde dolarjev, pri čemer je to devet odstotkov manj kot leto prej. Padec je, upoštevaje vse, kar se je v zadnjem letu zgodilo s tem nemškim avtomobilskim koncernom, dokaj skromen. Omeniti je treba še Porsche. Je točno na sredini te lestvice, njegova vrednost je ocenjena na 9,5 milijarde dolarjev, toda skok je v primerjavi z letom 2014 kar 18-odstoten. Ni slabo. In nekaj ni jasno – kam se je izgubil ameriški General Motors ali vsaj posamezna imena tega koncerna?!

***

Avtomobilske tovarne še naprej opozarjajo na nepredvidljive posledice Brexita, Otočani pa kljub vsemu kar veselo kupujejo novo pločevino.

Sloviti Brexit je še vedno stalnica v odnosih na relaciji Bruselj-London. Vse tudi kaže, da bo še precej časa tako, kajti nekaj dejstev – formalni odhod Združenega kraljestva iz naročja Evropske unije – je že znanih, še več pa je neznanega. Že na prej omenjenem pariškem avtomobilskem salonu je Carlos Ghosn, najpomembnejši mož zveze Renault-Nissan, dejal, da od britanske vlade pričakuje nadomestilo v primeru, ko bi po dokončnem razhodu EU uvedla morebitne dajatve na avtomobile, izdelane v VB. Dodal je tudi, da morajo biti nekatere stvari jasne prav kmalu, kajti če ne bodo, bo zveza razmislila o kraju izdelave nekaterih novih Nissanov, denimo Juka, ki nastaja v britanskem Sunderlandu. Po drugi strani pa avtomobilske hiše ena za drugo povišujejo cene na britanskem trgu. Najpomembnejši razlog naj bi bil padec vrednosti funta, a si je ta po prvem šoku že opomogel. Očitno pa je, da avtomobilske tovarne predvidevajo nadaljevaje različnih težav oziroma zapletov, kar seveda ne bi bilo nič posebej nenavadnega. Tako so Nissan, Vauxhall (britanska podružnica General Motorsa oziroma varianta nemškega Opla) in Ford povišali cene za 1,5 oziroma dva odstotka. Pri Vauxhallu menijo, da to verjetno ne bo dovolj in se utegne letos zgoditi še kakšno povišanje cen. Zanimivo ali vsaj omembe vredno pri vsem tem je, da je bil septembra posel z osebnimi avtomobili na Otoku razmeroma ugoden (plus 1,6 odstotka); septembrsko povečanje je na letnem povprečju, kar pomeni, da bi utegnili Britanci letos kupiti rekordnih 2,7 milijona avtomobilov. Torej Brexit ne prinaša zgolj minusov.

***

Kljub aferi ‘Diesel-Gate’ gredo Volkswagni v Sloveniji dobro v promet.

Nesporno je, da se prodaja osebnih avtomobilov v Sloveniji bolj ali manj zvesto sledi trendu na evropskih trgih oziroma v Evropski uniji. Letošnji deveti mesec je bil po tej strani eden najugodnejših oziroma najboljših v letošnjem letu. Podatki Jato Dynamics kažejo, da je bilo septembra prodanih 5.036 avtomobilov oziroma 10,7 odstotka več kot septembra lani. Tudi na letni ravni je odstotek povečanja dokaj obetaven, kajti letos je v nove avtomobile sedlo malenkost več kot 49 tisoč Slovencev in Slovenk ali 7,8 odstotka več kot v primerljivem lanskem obdobju. Očitno je, da slovensko avtomobilsko sceno preveva zmeren optimizem – tako na strani prodajalcev kot kupcev. Po vseh teh letih je že skrajni čas, kajti slovenski vozni park se razmeroma hitro stara; pred kakšnimi desetimi leti smo bili po ‘mladosti’ osebnih avtomobilov v samem evropskem vrhu. Toda morda je bolj kot to zanimivo in opazno še eno dejstvo: afera ‘Diesel-Gate’ nemškemu Volkswagnu (VW) na slovenskih tleh in v slovenskem avtomobilskem dojemanju ne pušča negativnih posledic, vsaj zelo opaznih oziroma očitnih ne. Ne drži? Potem bi bilo treba  sprejemljivo oziroma zadovoljivo pojasniti, zakaj ima tudi septembra lovoriko najuspešnejšega v svojih rokah (prodal je 803 avtomobile, prvi zasledovalec pa 516), pa tudi po devetih letošnjih mesecih je trdno na prvem mestu (7.506).

Janez Kovačič