Opel Adam S

Opel Adam S: majhen, a oster. In zabaven.

Adams …

Kako bi nadaljevali besedo iz naslova?

He he, ne bodite no zlobni!

***

Kako malo je treba, da vdahneš avtomobilu prijeten občutek športnosti, pa so kljub temu redki! Adam S je prikupno športnega videza, obenem pa ga vsaj voznik (preskušeno pa tudi drugi potniki) čuti in (lahko) vozi športno.

Jasno je, da ima prilagoditev iz običajnega v športnega pri avtomobilih določene omejitve. Najbrž je to vzrok, da v Adamu ni moč tako nizko sedeti, kot bi si za (boljši) športen občutek želel, hkrati pa čeden in ergonomsko dober volanski obroč v (športni) spodnji legi preveč prekrije merilnike. Ti imajo malce drugačno grafiko kot sicer in so prav dobro berljivi, med njima pa je še vedno zdaj že star Oplov, nadležno rdeč in zato slabo berljiv zaslon s podatki potovalnega računalnika. Tam spodaj so spodobne kovinske stopalke, sedi pa se v čudovitih sedežih Recaro z odličnim oprijemom, z odprtinami za dirkaški varnostni pas, z integriranim vzglavnikom, v črnem usnju, kjer niso skoparili z denarjem zanj, ter z belimi šivi. Škoda, da šivi niso rdeči, ker takšni so drugje v kokpitu in lepo pristojijo črnini. Prav lep izdelek so celo vratne obloge.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Čeprav je tudi pri Oplu na razpolago veliko motorjev, tale 1,4-litrski ni enak kot drugi 1,4-litrski v Adamu. A voznik tega ne more vedeti in mu niti ni treba; izza volana je namreč ta motor zelo dober in si (v tej karoseriji) pošteno in brez goljufanja zasluži pridevnik športen. Kljub turbopuhalu se rad visoko zavrti (elektronika ga nežno zaustavi pri 6.500), je pa navora dovolj za športno vožnjo tudi pri srednjih vrtljajih. In ni nepomembno – ima prijeten, zamolkel glas pri nizkih vrtljajih, proti višjim pa iz basa prehaja v tenor, športno s tem naraščajo tudi decibeli, ki pa postanejo moteči šele v rdečem polju merilnika vrtljajev.

Menjalnik je v splošnem spodoben, a je kljub kratkim prestavnim razmerjem hkrati najmanj športen del Adama S: pri športnih zahtevah voznika, kot je na primer pretikanje iz tretje v drugo prestavo pri visokih motornih vrtljajih v ovinku, se malce upira in pokaže svojo slabšo plat – nedoločene lege prestavne ročice in slabo povratno informacijo ob vklopu (a tudi izklopu) prestave. Nekoliko nedoločen oziroma nenatančen se zdi tudi volan, a bi morda to lahko pripisali različnim gumam spredaj in zadaj (po sili razmer – gume so bile istih mer, znamke in modela, a različne obrabe in v niansi drugačne različice) in neprijetno spolzke podlage (močno soljen asfalt). Je pa oboje dovolj neizrazito, da ne ubije splošnega športnega občutka.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Je pa treba Oplu zameriti drugje: športni Adam S ima namreč stabilizacijski ESP neizklopljiv, kar bi nedvomno v vožnjo vneslo več užitka. Ne gre za težnjo pri pridobivanju dodatnih tisočink sekunde, prav nasprotno, gre za več užitka pri doziranju plina v ovinku in posledično za večjo motivacijo pri obvladovanju vozila. V področju, ki ga dovoljuje stabilizacijska elektronika, se namreč Adam S z bolj togim podvozjem, z dobro kinematiko prem ter z geometrijo postavitev koles izkaže kot krasna igrača za ovinke z velikim potencialom zabavnosti, ki pa jo žal ESP hitro zatre.

Da bi se postavljal že z zunanjostjo, so v Rüsselsheimu dobro, a diskretno poskrbeli. Temno siva nič ne škodi, hkrati pa je tudi lep kontrast rdeči strehi in drugim detajlom (zadnji spojler, zavorne čeljusti in črka S), nižja nasajenost karoserije in večja kolesa so hitro opazni, prav tako tudi spodnji spojlerji spredaj in na bokih ter zadnji ‘difuzor’. Če še ni dovolj, zunanjega opazovalca dokončno o športnosti prepriča zvok motorja.

Zdaj pa zares o družini Adams. Adam namreč širše gledano sodi v razred mini avtomobilov, ki imajo vse, le kupcev ne (dovolj). Zato tudi konkurenca ni pretirano huda (vsekakor je daleč od tiste, ki je pri za razred večjih avtomobilih, kar bi v Oplovem jeziku pomenilo Corsa in druščina) in še posebej športni Adam S pravzaprav nima neposrednega tekmeca: tako zmogljivega 500 in Ka ni (iščemo seveda le 3-vratne), Abarth 595 je žlahtnejši, DS 3 Sport pa z motorno močjo korak pred njim. Družina mini avtomobilov se tako zdi vsemu trudu proizvajalcev navkljub malce posebna. Kot Adamsova.

Vinko Kernc

Meritve

Testni krog: 10,2 l/100 km

Pohvale

+ zelo dober športen paket

+ sedeža

+ motor

+ prestavna razmerja menjalnika

+ podvozje

+ merilnika

+ lega na cesti

+ zvok motorja

+ usnje v notranjosti

+ predvajalnik glasbe (meniji)

+ ogrevanje sedežev in volanskega obroča

+ info sistem (potovalni računalnik)

+ zadnji brisalnik s prekinjenim in neprekinjenim tekom

Graje

– stabilizacijski ESP ni izklopljiv

– gibi ročice menjalnika

– pretikanje menjalnika pri športnih zahtevah

– (pre)visoko sedenje

– nedoločen volan

– rdeč zaslon med merilnikoma

– trd pomik prednjih sedežev

– prednja sedeža brez spomina nastavitve

– odpiranje pokrova prtljažnika (umazane roke)

Na kratko

Adam S je mali razgrajač – v dobrem pomenu besede. Videti je kot mali nepridiprav, ki se rezko oglaša, a tudi prijetno vozi skozi ovinke. Opel je ustvaril dober športni paket, ki ni popoln, a zato ni nič manj prikupen in vabljiv. Njegov največji nasprotnik ta hip je Abarth 595, ki za podobno ceno vabi s prestižnejšim imenom.

Cene

Opel Adam S: 18.030 evrov

Testni Opel Adam S: 23.089 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbobencinski – gibna prostornina 1.364 cm³ – največji navor 220 Nm pri 2.750-4.500/min – največja moč 110 kW (150 KM) pri 4.900-5.500/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon spredaj

Voz in obese: kombilimuzina – samonosna karoserija, 3 vrata, 4 sedeži – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 215/45 R 17 V M+S Goodyear Ultragrip 8 S Performance

Mere: dolžina 3.698 mm – širina 1.720 mm – višina 1.484 mm – medosna razdalja 2.311 mm – najmanjša razdalja od tal: ni podatka – rajdni krog 10,2 m – notranja širina spredaj 1.380 mm, zadaj 1.202 mm – prtljažnik 170/663 l – posoda za gorivo 35 l

Mase: vozilo 1.178 kg – dovoljena skupna obremenitev 387 kg – dovoljena obremenitev strehe 50 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 210 km/h – pospešek 0-100 km/h 8,5 s – poraba (kombiniran cikel) 5,9 l/100 km – izpust CO₂ 139 g/km

Foto: VK