Volvo EX60: na slovenskem trgu

Volvo EX60: po manjšem EX30 je sedaj na voljo še večji in seveda dražji EX60.

Po manjšem EX30 švedska avtomobilska hiša v kitajskem lastniškem objemu predstavlja večji, prostornejši, dražji in prav tako električno gnani EX60. V najcenejši verziji bo na voljo za 63.350, v najdražji za 79.350 evrov.

EX60 je postavljen na tovarniško platformo SPA3 (prva popolnoma električna osnova) in v precejšni meri posnema zunanjo oziroma karoserijsko podobo manjšega EX30, ki je v primerjavi s klasično gnanimi Volvi verjetno čednejša. Primerjava s klasično gnanim XC60 kaže, da je električni EX60 nekaj daljši (4.803 milimetrov), malenkost širši, pa prav tako za nekaj skromnih milimetrov nižji, a hkrati s skoraj 11- centimetrskim prirastkom medosne razdalje (2.790 mm). Omenimo še nekaj podrobnosti: električni EX60 ima manjšo oddaljenost trebuha od tal (le 178 milimetrov), razumljivo je tudi, da je masa nekaj večja (največ 2.330 kg), opazne so t.i. aerodinamične vratne kljuke, spredaj pa aktivne zračne lopute, ki se po potrebi odpirajo ali zapirajo. Na voljo je devet karoserijskih barv, nova je svetla Heather Bronze.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

V notranjosti bo mogoče izbirati med štirimi oblazinjenji, različnimi dekorji iz pravega lesa, zadnjo sedežno klop je mogoče posamično zložiti v razmerju 40/20/40, zadaj sta vgrajena otroška sedeža (na skrajni levi in desni strani), tripodročna klimatska naprava lahko deluje tudi v času, ko je avto parkiran, zagotavljajo dobro zvočno zatesnjenost kabine (udobje tišine, pravijo temu), prtljažnik zadaj ponuja od 523 do največ 1647-litrski prostor, spredaj je še 58-litrski prtljažni ‘frunk’.

Pred voznikom je 11,4-palčni zaslon z osnovnimi informacijami (hitrost, prometni znaki, napolnjenost baterije, navigacija ipd.), desno je 15,4-palčni večopravilni zaslon, ki je nekoliko konveksen, deluje pa tudi na dotik orokavičene roke …

Pogonski sklopi so trije in se razlikujejo po moči, porabi elektrike, kapaciteti baterije in seveda dosegu. Začetni P6 (275 kW) ima baterijo s 83 kWh, doseg 620 km (po WLTP), do 100 km/h zmore v 5,9 sekunde; P10 AWD 375 kW, 95 kWh močno baterijo, doseg do 660 km ter pospešek do 100 km/h v 4,6 sekunde; povsem na vrhu pa je P10 AWD z močjo 500 kW, baterijo s kapaciteto 117 kWh, dosegom do 810 km (WLTP) in hitre 3,9 sekunde do 100 km/h. 800-voltna arhitektura naj bi po obljubah tovarne pri najzmogljivejši izvedenki omogočala napolnitev baterije do 340 kilometrov v desetih minutah, garancija na baterijo je desetletna ali 240 tisoč kilometrov (kar nastopi prej), vendar le pod pogojem, da je redno vzdrževana in preverjena pri pooblaščenem serviserju – sicer pa traja osem let ali 160 tisoč kilometrov. Največja polnilna moč je 400 kW.

Ker so subvencije za električna baterijska vozila (BEV) sredi prejšnjega meseca pošle, novih pa ne bo, je slovenski zastopnik omenjene tovarne nedoločen glede prodajnih načrtov.◄

Foto: Volvo