Volkswagen Passat Variant 14 TSI EcoFuel Comfortline

Testi 29/03/2013 Vinko Kernc

Ste že kdaj pomislili na plin? Hočem reči na plin kot na pogonsko sredstvo za avtomobil? Nekoč, pred desetletji je bilo to kar pogosto...

Volkswagen Passat Variant 14 TSI EcoFuel Comfortline

HTML Gallery Slideshow by WOWSlider.com v3.3

Ste že kdaj pomislili na plin?

Hočem reči na plin kot na pogonsko sredstvo za avtomobil? Nekoč, pred desetletji je bilo to kar pogosto razmišljanje marsikaterega voznika, potem je, vsaj na naših tleh, nekoliko zamrlo, zdaj pa je znova aktualno.

Medtem so se zgodili različni tehnični standardi, na trgu sta tudi dva različna plina in nekateri proizvajalci kombiniran pogon vgrajujejo že serijsko. Eden takšnih avtomobilov je tudi pričujoči Passat.

Prednosti kupiti že serijsko prirejen avtomobil je kar nekaj, začenši z garancijo, kar pomeni tudi zavedanje kupca, da je sistem vgrajen v avtomobil na enega od najboljših možnih načinov. Za uporabnika je zato tudi tale Passat skoraj takšen, kot bi bil gnan samo z bencinom. Izza volana ni prav nič drugačen: volanski obroč, stopalke, ročica menjalnika in ključ za zagon. Sedeš, pelješ.

Prav to je namreč najbolj pogost strah morebitnih kupcev takšnega kombiniranega pogona. Da ne bodo znali. A za vožnjo, kot rečeno, se ni spremenilo nič. Je pa seveda vidnih nekaj sprememb v avtomobilu. Prva je, jasno, dodatna odprtina za polnjenje plina CNG. Ta je postavljena pod isti pokrovček kot tista za bencin. Potem je tu dodaten merilnik količine plina v posodi in ta merilnik je (žal) izpodrinil merilnik temperature hladilne tekočine motorja, a smo se počasi že navadili, da gre z malo občutka za motor tudi brez tega. Se pravi: v velikem levem merilniku je manjši merilnik, ki kaže količino plina CNG. In na koncu je tu še potovalni računalnik. Tudi ta je prirejen možnosti delovanja na plin. Ko avtomobil deluje na bencin, je v potovalnem računalniku vse prirejeno bencinu (trenutna in povprečna poraba), ko se delovanje preklopi na plin, se temu primerno spremenijo tudi podatki v potovalnem računalniku (dodana je tudi kakovost plina v odstotkih), porabi pa sta prikazani v kilogramih na 100 kilometrov. In ne glede na vrsto aktivnega pogona je pri podatku za domet navedena dvojna vrednost in sicer hkrati domet s preostalim plinom in domet s preostalim bencinom. Za končno informacijo o skupnem dometu ju je treba le sešteti.

In to je vse. Sistem deluje povsem samodejno in vozniku ne daje možnosti posega v delovanje. Dokler je v posodi kaj plina, deluje motor na plin. Ko ga zmanjka, povsem nezaznavno (tisti z občutkom bodo slišali le pritajeni »klik«) preklopi na bencin.

Ob tem je treba vedeti, da je v tem Passatu posoda za bencin manjša, kot bi bila sicer, meri pa 31 litrov. Tista za CNG sprejme 21 kilogramov plina. Dobro je vedeti tudi, kje so črpalke za plin CNG (ta pa je v Sloveniji le ena večja in sicer v Ljubljani), saj je smiselno kupiti tovrsten avtomobil le, če je v polnilnica znotraj dnevnih poti s takšnim vozilom.

Dejstvo pa je, da je vožnja s plinom, vsaj dokler se nanj, kot pred leti že na dizelsko gorivo, ne »usede« državni proračun, občutno cenejša. To sicer pokaže šele končni preračun v evre na 100 kilometrov, saj primerjava litrov bencina in kilogramov plina (obakrat na 100 kilometrov) ni smiselna. Za natančno porabo bencina in plina v resničnem svetu bi bila potrebna precej obsežna preskusna vožnja (že zaradi tega, ker se vrsta pogona preklaplja samodejno), ki je žal nisem uspel speljati, se pa morda lahko zanesemo na odčitke o trenutni porabi s potovalnega računalnika – tudi primerjalno. Lahko potrdim le eno: da je ob živahni (ne športni!) vožnji na hitrostnih omejitvah v obeh posodah dovolj goriva za najmanj 600 kilometrov, strošek za gorivo pa pri tem znaša okoli 70 evrov. To znaša okoli 12 evrov za 100 kilometrov. Če bi bil Passat s takšnim motorjem namenjen le pogonu na bencin, bi imel 70-litrsko posodo, in če bi porabil 11 litrov bencina na 100 kilometrov (kot je porabil pri primerjalnih meritvah na našem preskusu), bi posoda zadostovala za 636 kilometrov, strošek za 100 kilometrov pa bi znašal v tem primeru 16,5 evra. To pa je že vredno poštenega razmisleka.

Strah je odveč tudi pri polnjenju plina. Okej, prvič je morda res malo nenavadno, sicer pa ne morete ničesar narediti narobe; onega drugega plina (LPG) zaradi drugačnega standarda priključkov ne morete napolniti, plin pa vam tudi ne more uiti v okolico. In napolni se čisto sam do določene vrednosti ali do polne posode. Smrdi (po plinu) pa tudi ne, niti med polnjenjem, niti med vožnjo.

V vsem drugem je tale avtomobil čisto običajen Passat Variant. To pomeni denimo, da omogoča odlično nastavljivost položaja za volanom; voznik lahko tudi zelo nizko sedi, vsi pomiki pa so dovolj izdatni tudi za voznike ekstremov, tako po svojih merah kot po željah. Pomeni tudi, da je – ker je Variant, torej kombi – v zadku dobra šola izvedbe prtljažnika; sedalni del se (tretjinsko) dvigne naprej, vzglavnik je treba sneti iz naslonjala in ga vstaviti v dvignjen sedalni del, nato pa položiti še naslonjalo, ki ga je moč podreti tudi s pomočjo prožila iz prtljažnega prostora. Tako nastane povsem vodoravna površina in nad njo normnih 1.651 litrov prostora. Rezervnega kolesa nima (tam je posoda za CNG), ima pa dva zaprta predala in še dva odprta, električno vtičnico, kljukice za vrečke, štiri mesta za pritrditev mreže na dnu in zelo dober mehanizem roloja nad njim.

Takle Comfortline s paketom Premium je tudi zelo dobro opremljen z vsem tistim, kar človek pričakuje v tako velikem avtomobilu – ob že znanem dejstvu, da je v njem tudi v splošnem za potnike veliko prostora. Žal pa nima nobenih sodobnih varnostnih sistemov, kot sta naprimer opozarjanje na avtomobil v mrtvem kotu, nadzor nad vožnjo znotraj prometnega pasu in podobno. Še vedno tudi ni povsem jasno, ali sta oblika ključa in način zagona motorja (z njim) modro zasnovana, zagotovo pa bi pri Volkswagnu lahko v standardno ponudbo vpeljali vhod USB pri svojih avdio sistemih.

Za ta motor pravijo, da je enako zmogljiv na obe gorivi. Zavrti se do 6.700 vrtljajev v minuti, a ker je turbo, se da zelo hitro peljati že ob pretikanju pri 5.000 vrtljajih v minuti, iz istega razloga (dober navor zaradi turbopuhala) pa je lahko nekoliko daljše izračunan menjalnik, kar pomeni več možnosti za varčevanje z gorivom.

Varčevanje pa je prav pri tem Passatu sploh rdeča nit celotne zgodbe. V konkretnem primeru ne gre ravno za varčevanje v litrih na 100 kilometrov ampak v dokončni vrednosti evrih na prevoženo pot. In tu se je prav dobro izkazal, navkljub ne prav posebej varčno naravnani vožnji. (VK)

Odčitki in meritve

Poraba in trušč v notranjosti (6. prestava)

60 km/h: 3,6 l/100 km ali 3,2 kg/100 km

100 km/h: 4,7 l/100 km ali 4,0 kg/100 km

130 km/h: 6,5 l/100 km ali 5,4 kg/100 km – 93 dB

160 km/h: 9,9 l/100 km ali 7,4 kg/100 km

Testni krog: 11,0 l/100 km in 7,94 kg/100 km

Pohvale

+ zanimiva alternativa turbodizlom

+ delovanje sistema za preklop med gorivi

+ informativnost v merilnikih na temo CNG

+ uporabi prijazna izvedba sistema

+ velikost in prilagodljivost prtljažnika

+ položaj za volanom

+ oprema

+ počutje v vožnji

Graje

– oblika ključa in zagon motorja z njim

– počasno gretje notranjosti na samodejnem načinu klimatske naprave

– slabo dosegljivi nekateri gumbi na volanskem obroču

– neprimernost sistema za Slovenijo (premalo črpalk za CNG)

Na kratko

Bencin kot pogonsko sredstvo bo imel vedno nekaj prednosti pred dizlom, ki ga nekateri tudi preprosto ne marajo, zato se zdi takšna alternativa za določen krog kupcev zelo vabljiva. Pri nas je ta hip glavni razlog proti le slaba mreža črpalk, tako da je takšen Passat primeren le za tiste, ki se gibljejo v krogu ene od njih.

Cene

Volkswagen Passat Variant 14 TSI EcoFuel: 29.280,97 evrov

Volkswagen Passat Variant 14 TSI EcoFuel Comfortline: 29.280,97 evrov

Testni Volkswagen Passat Variant 14 TSI EcoFuel Comfortline: 31.449,20 evra

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – vrstni – neposredni vbrizg – turbopuhalo – gibna prostornina 1.390 cm³ – največji navor 220 Nm pri 1.500-4.500/min – največja moč 110 kW (150 KM) pri 5.500/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon spredaj

Voz in obese: kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj prema z več vodili, vzmetne noge, stabilizator – volan z zobato letvijo, električen servo, gume 215/55 R 16 W

Mere: dolžina 4.771 mm – širina 1.820 mm – višina 1.516 mm – medosna razdalja 2.712 mm – najmanjša razdalja od tal 135 mm – rajdni krog 11,4 m – notranja širina spredaj 1.467 mm, zadaj 1.491 mm – prtljažnik 523/1.651 l – posoda za gorivo 31 l (bencin) in 21 kg (CNG)

Mase: vozilo 1.626 kg – dovoljena skupna obremenitev 524 kg – dovoljena obremenitev strehe 100 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 212 km/h – pospešek 0-100 km/h 9,9 s – poraba (kombiniran cikel) 4,3 kg/100 km (CNG). 6,9 l/100 km (bencin) – izpust CO₂ 119 g/km (CNG), 161 g/km (bencin)