Napovedi postajajo resne

Volvo: čez dve leti bo začel z dobavo skupaj 24 tisoč avtomobilov za avtonomno vožnjo podjetju Uber.

Najbrž v vsej sto-plus-letni zgodovini avtomobila še ni bilo trenutka, ko bi toliko napovedovali.

Napovedujejo predvsem elektrifikacijo in samostojno vožnjo.

***

Kdaj se je že vse skupaj začelo?

Lahko bi rekli, da se je začelo še pred Benzovim Patent-Motorwagnom (1886), saj je elektrika gnala avtomobil (če mu lahko že tako rečemo) prej kot motor z notranjim zgorevanjem. Po nekaterih podatkih velja, da je bil prvi elektromobil izdelan leta 1834.

Lahko bi rekli, da je začel Ferdinand Porsche, ko je pred dobrim stoletjem zasnoval prvi hibridni avtomobil Lohner-Porsche Mixte Hybrid (1900).

Lahko bi rekli, da se je začelo s konceptom hibridnega avtomobila Audi Duo leta 1990.

Lahko bi rekli, da se je začelo leta 1997, ko je Toyota splovila prvi serijski hibridni avtomobil.

A to niso bile napovedi. Bili so poskusi tehnikov, ki so imeli še proste roke in prosto pot svoji domišljiji, le Toyota Prius je že nekako sramežljivo napovedovala prihod avtomobilov z alternativnim pogonom.

V resnici se je začelo v zadnjem desetletju. Med letoma 1900 in 1990 je bilo sicer kar nekaj elektromobilov, a vsi so ostali marginalci, ker pač ni bilo interesa. Ta se je začel dvigati v 90. letih prejšnjega stoletja, morda je precejšen del odgovornosti za to nosil zloglasni GM EV1 (1996), a velikanskega plimnega vala še ni dvignil.

Potem so se pričeli pojavljati serijski elektromobili, eden tu, drugi tam, potem dva nekje drugje in tako naprej. Tesle Roadster (2000) množica niti ni opazila, Opel Ampera-e (2016) je že resen elektromobil, ki bi bil lahko tudi družinski in vsakdanje uporaben širši skupini uporabnikov.

Razen samooklicanih vidcev nihče resen še ni upal resno napovedati prihodnosti. Potem so se nedavno – delno tudi zaradi zahodnih vlad, ki so v elektrifikaciji videle ali ekološko rešitev ali nov vir dohodka ali vsakega malo – pojavile prve številke, kdaj naj bi bili elektromobili zreli za opazen delež prodaje vseh vozil. A tudi to je bilo težko jemati hudo resno.

Prav te dni se zdi, da se zadeva počasi preveša v stanje resničnosti. Ni več šala. Opel (najbrž tudi zato, da opraviči svoj obstoj pod novim lastnikom PSA) napoveduje pospeševanje elektrifikacije svojih avtomobilov, VW (najbrž tudi zato, da pospeši pozabljanje na afero Diesel-Gate) želi postati vodilni v ponudbi tako gnanih avtomobilov. A vse to in vse tisto, kar bo sledilo v kratkem (odgovori drugih znamk na ti dve ‘provokaciji’), je še zelo ohlapno. Predvsem gre za napovedi zneskov investicij in leto, ko želijo to uresničiti. Pri danes marginalnem trgu elektromobilov to (še posebej s takšnimi denarji – VW pravi, da bo za e-mobile in avtonomno vožnjo do konca leta 2022 zapravi 34 milijard evrov) niti ni tako težko. Saj veste: povečati prodajo za 100 odstotkov z enega na dva prodana ni nek problem v smislu rešitve vprašanja ‘zakaj je v vesolju več materije kot antimaterije’.

Si pa kaže zapomniti naslednjo novico: ravnokar je Volvo objavil, da bo ‘zloglasnemu’ podjetju Uber dobavil nekaj deset tisoč samovoznih avtomobilov (Volvo XC90) med letoma 2019 in 2021. V resnici se pogovarjajo o največ 24 tisoč avtomobilih, pa še ti ne bodo povsem avtonomni – imeli bodo ‘le’ cel paket tehnologij avtonomne vožnje, ki jih bo do takrat razvil Volvo. Uber naj bi do takrat razvil svojo tehnologijo povsem avtonomne vožnje in jo vgradil v te Volve, ki bodo potem prevažali potnike v nekaterih mestih ZDA.

Tudi če gre za ZDA, 24 tisoč avtonomnih vozil ni mačji kašelj. Gre zares.

Hudičevo veliko je treba vedeti, da o nečem lahko sodiš, za blog ali tvit ni treba vedeti nič, za mnenje z nekaj teže pa je že prav, da imaš za seboj nekaj teorije in nekaj prakse.

***

Leto 2019 ni daleč, tudi 2021 ne in 2022 je le 365 dni naprej. Marsikaj je bilo že napovedanega in kdo bi vedel, kaj prevladuje, uresničeno ali ne uresničeno. Pa vseeno; tule zapisane napovedi si velja zapomniti in jih ustrezno ovrednotiti v napovedanih letih.

Vinko Kernc