Avtomobilski teden 20, 2025

Yugo je pred več kot tremi desetletji skušal osvojiti ameriški trg. Končalo se je klavrno.

Reinkarnacija nekdanjega Yuga?

Avtomobilski posel stoletja je morda v spominu zgolj tistim, ki še niso povsem pozabili na nekdanjo Jugoslavijo. Proti koncu osemdesetih prejšnjega stoletja, tedaj, ko so se začele kazati občutne razpoke tako v političnem in verjetno še bolj gospodarskem ustroju nekdanje države, so se v Kragujevcu, kjer je bila tedaj doma največja jugoslovanska avtomobilska tovarna Crvena Zastava, odločili za potezo, ki je šele nekaj kasneje postala ‘avtomobilski posel stoletja’. Z Yugom, majhnim avtomobilom, ki je ob morda še ne povsem pozabljeni Zastavi 101 obvladoval jugoslovanski avtomobilski prostor, so se odločili poskusiti v ZDA. Ta je tedaj veljal – in deloma je še danes – za najzahtevnejši avtomobilski prostor na obli. Začelo se je pompozno, končalo se je klavrno.

Yugo se pojavil v ZDA in kmalu dobil avreolo najslabšega oziroma najbolj pokvarljivega avtomobila na tem velikem trgu. Kljub temu je ‘dobil’ nekaj vlog v ameriških filmih, Crvena Zastava pa ‘izleta’ na drugo stran Atlantika zanesljivo ne bi preživela brez obsežne državne pomoči. Čeprav se je posel stoletja izkazal za nekakšen jugoslovanski avtomobilski poraz stoletja, vse le ni bilo tako slabo in črno. Izkazalo se je, da je bil projekt sicer dobro zamišljen, toda slabo izpeljan tudi zaradi slabe servisne oziroma prodajne mreže. Toda tudi če bi bilo vse bolje, kot je bilo, bi Yugo na trgu, ki je še danes bistveno drugačen od evropskega (ali slovenskega), težko uspel. Premajhen, tehnično razmeroma zaostal, predvsem pa problematičen glede kvalitete izdelave (čeprav tudi ameriški avtomobili v tistih časih niso bili pojem kvalitetne izdelave, kar se je izkazalo, ko so ZDA ‘napadle’ japonske avtomobilske hiše), je bil torej obsojen na neuspeh. In zakaj vse to pisanje?

V Srbiji namreč pripravljajo reinkarnacijo Yuga. Konceptno vozilo je menda že izdelano, znano je zgolj to, da naj bi se v dolžino potegnil do nekako štirih metrov. Vse drugo je ta hip zavito v meglo. Se pa ve, da naj bi serijska izdelava novega Yuga stekla leta 2027. Resno ali reinkarnacija Yuga in z njim opisanega posla stoletja? Bomo videli.

***

Nissan se je znašel v položaju, ki je izjemno težaven.

Težki časi za Nissan

Zdi se, da je ta hip med tovarnami, ki jim gre najbolj za nohte, japonski Nissan. Podatki o poslovanju v minulem letu – na Japonskem se poslovno leto konča zadnji dan marca – so katastrofalni. Novi izvršni direktor Ivan Espinosa, ki je za Nissanovim krmilom dober mesec in je na tem mestu zamenjal Makota Uchido, ki je imel pomembno vlogo pri strmoglavljenju Carlosa Ghosna, nekdaj prvega človeka Nissana in s tem tudi zveze z Renaultom oziroma Mitsubishijem, napoveduje drastične poteze.

Po sedaj znanih podatkih je Nissan v minulem poslovnem letu 2024/25 ustvaril 467 milijonov evrov t.i. operativnega dobička. Malo, vsekakor pa je to za 88 odstotkov manj kot v poslovnem letu 2023/24, ki pa tako ali tako ni bilo nekaj posebnega. Prav zato je Espinoza napovedal, da naj bi število zaposlenih zmanjšali za nič manj kot 20 tisoč. Pomeni, da naj bi zaprli vsaj sedem od skupaj sedemnajstih tovarn, ki jih imajo na Japonskem, pa seveda še marsikje. Vse to je posledica številnih oziroma različnih dejavnikov, ki so tovarno spravili skoraj rob propada. Slabo jim je šlo tako v ZDA kot na Kitajskem, dveh pomembnih trgih, medtem je propadla napovedana združitev s Hondo, udarile jih bodo tudi napovedane ameriške carine ipd. »Smo pred zahtevnimi nalogami. Variabilni stroški rastejo, fiksni so višji kot pri konkurentih,« je povedal Espinosa, pri čemer ni točno povedal, katere tovarne naj bi zaprli. Toda britanski mediji pišejo, da ‘njihova’ tovarna v Sunderlandu, edina na evropskih tleh, menda ni v nevarnosti. Mimogrede: tam okoli leta 2000 ali leto prej, je bil Nissan, tako tedaj kot še danes znotraj problematične zveze Renault-Nissan-Mitsubishi, prav tako na robu. Rešil ga je Carlos Ghosn …

***

BYD se je ugnezdil na Madžarskem.

BYD se Evrope loteva z madžarskih tal

Če je pred časom veljalo, da je Slovaška nekakšen ameriški Detroit – središče ameriške avtomobilske industrije –, pri čemer bi bila ta primerjava smiselna oziroma pozitivna za čase vsaj pred štiridesetimi leti, bi bilo mogoče reči, da je to vsaj v evropskem merilu postala Madžarska. Pri naši vzhodni sosedi se tako rekoč drenjajo kar številne avtomobilske tovarne; vse kaže, da si jo je za izhodišče na evropskih tleh izbral tudi kitajski Build Your Dream (BYD), največji kitajski izdelovalec elektrificiranih vozil.

BYD na Madžarskem ni od včeraj. Že od leta 2016 tam izdeluje električne avtobuse. Na tiskovni konferenci pa je predsednik in tudi izvršni direktor BYD Wang Chuanfu – seveda v prisotnosti madžarskega predsednika vlade Viktorja Orbana – povedal, da bodo na Madžarskem ustanovili t.i. evropski center. Delo bo dobilo okoli 2.000 ljudi, v centru pa se bodo ukvarjali z organizacijo prodaje in poprodaje, z razvojem in s testiranjem avtomobilov, ki bodo namenjeni evropskim kupcem. Že pred časom pa je stekla gradnje nove tovarne, kjer bodo nastajali električni avtomobili, prav tako namenjeni evropskemu avtomobilskemu prostoru. Glede na ne tako enostavne odnose na relaciji Bruselj-Peking prav zaradi kitajskih električnih avtomobilov, bo zanimivo videti, ali je kitajska navdušenost nad Madžarsko dobra ali morda problematična.

Janez Kovačič