(Prenovljeni) Peugeot 208

Peugeot 208: čistejši motorji, več povezljivosti in zanimive karoserijske barve!

Nov adut: barve!

Prodaja vozil Peugeot na svetovnih trgih raste že 18 mesecev. V veliki meri k temu pomaga model 208, ki so jih v treh letih od predstavitve izdelali in prodali že okrogel milijon.

Kupci so jih pokupili dovolj, da je med prvimi tremi po prodaji v Evropi, seveda v svojem segmentu.

Čas za prenovo morda ni povsem generičen – Evropa uvaja čistejše motorje s standardi Euro6, kar je seveda doletelo tudi Peugeot, prenova motorne palete pa je nedvomno nekoliko pospešila ne prav korenite prenove modelne vrste.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Za motorje, ki jih je moč izbrati v 208, pri Peugeotu pravijo, da so postavili svetovni rekord: ta konkretno pripada 1,6-litrskemu turbodizlu, ki v različici BlueHDi 100 S&S v Dvestoosmici porabi le 3 normne litre goriva na 100 kilometrov, to pa ustreza 79 gramom spuščenega ogljikovega dioksida na kilometer prevožene poti. Menda ni motorja z notranjim zgorevanjem, ki bi izpustil manj. Poleg omenjenega sta na voljo še dva turbodizla, BlueHDi 75 in 120 S&S. Bencinskih je nekaj več in med kupci jih bo največ poseglo po še svežem trivaljniku. Ta je dobil novo različico PureTech 110 S&S. Motor ima neposreden vbrizg pri visokem tlaku do 200 barov ter turbopuhalo, v okolje pa spušča normne 103 grame ogljikovega dioksida na kilometer. Le gram več spušča ta motor, ko je za njim nov (klasičen) samodejni menjalnik znamke Aisin; ima 6 stopenj prenosa ter zelo hitro ter nezaznavno pretika, takšen pa je ‘kriv’, da v primerjavi s prejšnjo različico (1.6 VTi 120 Automatic) v okolje spusti kar za 45 gramov manj CO₂.

Vsega skupaj je bencinskih motorjev 5 z močmi od 50 do 153 kilovatov (68 do 208 ‘konj’), trije že omenjeni dizli pa pokrivajo področje od 55 do 88 kilovatov (75 do 120 ‘konj’). Večina jih ima serijski sistem S&S (samodejna zaustavite in ponoven zagon ob zaustavitvi vozila in speljevanju), pri dveh bencinskih strojih pa si lahko kupec doplača za menjalnik, katerega ni treba (ročno) pretikati. Kot marsikateri proizvajalec tudi Peugeot ponuja svoj 208 tudi v posebej varčni različici VLC (Very Low Consumption, zelo nizka poraba) – kot 1.2 PureTech 82, 1.6 BlueHDi 75 S&S ter BlueHDi 100 S&S. Težko je reči, da je pri tej ponudbi pogonov težko izbrati.

Da bo prepoznaven, so Dvestoosmici nadeli nov prednji odbijač s širšo masko motorja z debelejšim ‘kromiranim’ robom, nova žarometa z dvobarvnim ohišjem ter z značilnim podpisom svetilk LED (od drugega paketa opreme naprej), nova platišča ter zadnje luči, katerih svetilke LED ustvarjajo trirazsežnostni učinek.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Že dobro poznani, ponekod ostro kritizirani armaturni plošči (ki pa ji v tej redakciji zaradi svoje postavitve merilnikov nad volanski obroč namenjamo veliko pohvalo), so 7 palcev velikemu, za dotik občutljivemu zaslonu dodali nove naloge – odslej je lahko na uslugo povezovalnim sistemom s pametnimi telefoni (Android in iOS), kameri za vzvratno vožnjo in prihajajočim (konec leta) aplikacijam, namenjenim vozilu. V kombinaciji s kamero pri Peugeotu dodajajo še drugo novost – sistem samodejnega zaviranja, ki pri hitrostih pod 30 kilometri na uro prepreči trčenje v avtomobil spredaj.

Pa vendar bo šel menda takole prenovljeni 208 v anale predvsem zaradi svoje nove barvne ponudbe. Nova kovinsko oranžna je sicer čudovita, a jo vsaj po tehniki in zanimivosti daleč prekosita dve, ki ju je moč prepoznati celo na otip. Gre za mat odtenka, ki vseeno puščata nekaj odseva, ki sta zelo odporna na mehanski vdor, ki ju smemo prati v samodejni pralnici in ki ju pri Peugeotu nanašajo na tekočem traku. To je glavna in pomembna razlika v primerjavi z mat barvami, ki jih poznamo pri prestižnejših avtomobilskih proizvajalcih, a je prav v tem srž – zaradi te na novo razvite tehnologije jo lahko Peugeot ponudi razmeroma poceni – za slabih 800 evrov dodatka. Zanimivo je, da je površina te barve precej groba (odtod prepoznavnost na otip), pri Peugeotu pa zatrjujejo, da se količnik upora zraka s takšno barvo ni poslabšal. Če se bo za enega od za zdaj dveh odtenkov (Ice Gray in Ice Silver) odločilo več kot predvidenih 5 odstotkov kupcev Dvestoosmic, lahko pri Peugeotu zaradi omenjene avtomatizacije hipno prilagodijo ponudbo, morda pa jo bodo ponudili tudi pri drugih modelih.

Da bi si kupec lahko nekoliko prilagodil svoj novi 208, ima ta na izbiro dva nova paketa Menthol White in Lime Yellow – kot pove ime gre za drobne barvne dodatke za zunanjost in/ali notranjost, prav tako novi v ponudbi pa sta različici GT Line (videz različice GTi, a s šibkejšimi motorji) in GTi by Peugeot Sport, katero poganja 153-kilovaten motor in ki se od običajnega GTi razlikuje po znižanem podvozju, širših kolotekih, 18-palčnih kolesih, črni barvni dekoraciji zunanjosti, školjkastih sedežih, zavorah Brembo spredaj, diferencialu z delno zaporo (Torsen!), drugačnih nastavitvah podvozja in volana ter po v sodelovanju s Peugeotom razvitih gumah Pilot Super Sport.

Prav posebej se Dvestoosmici ni več treba dokazovati, saj je, kot rečeno, že prepričala številne kupce. Z bogato ponudbo pogonov ter z dvema karoserijama (3- in 5-vratna) ni težko najti prave, zagotovo pa veliko stavi na nove barve, kjer ne gre več zgolj za odtenke, pač pa tudi za lastnosti in tehnologijo v celem. Bomo videli.

Vinko Kernc

Na kratko

Peugeot 208 verjetno ne bo dosegel priljubljenosti Dvestošestice, čeravno bi si zaslužil, a so časi pač drugačni kot pred skoraj poldrugim desetletjem. Zagotovo pa bo potolkel prodajne številke Dvestosedmice, kar sicer ne bo težko, pri današnji ponudbi tekmecev pa tudi ne tako lahko. Kakorkoli – vse prave karte drži v rokah, na vrsti so znova kupci.

Cene

Peugeot 208: 10.692 €

V Sloveniji naprodaj v drugi polovici junija 2015

Tehnični podatki: Peugeot 208, bencinski motorji.

Tehnični podatki: Peugeot 208, dizelski motorji.

Foto: VK