Volkswagen Golf Variant 1.6 TDI (77 kW) BMT Comfortline

Volkswagen Golf Variant: kot službeni avtomobil je znal prepričati že prej, zdaj skuša osvojiti tudi družine.

Neznani znanec

Če za kateri avtomobil lahko rečemo, da ga Slovenci poznamo, je to zagotovo Golf. Sedem generacij, neprekinjeno od leta 1974, je brez dvoma eden od vzrokov za to, s tistim, kar ponuja, pa se je dobro zasidral v splošnem slovenskem avtomobilskem okusu.

Pa Variant, njegova kombijevska različica – jo poznate?

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Tehničen recept je znan in preskušen: Golf, ki je v osnovi kombilimuzina, dobi za 31 centimetrov več previsa nad zadnjo osjo, (zato) okoli 80 kilogramov več skupne mase in (tudi zato) za 225 oziroma za 350 litrov (v do konca povečani obliki) večji prtljažnik. Tako je nastala kombijevska karoserija z daljšo streho in z dodatnim okencem na boku za zadnjimi bočnimi vrati. ‘Voliá!’

Pri Volkswagnu so ta recept na Golfu že trikrat (če štejemo še trik tehnike 5. generacije s karoserijo 6. potem štirikrat) preskusili in z uspehi osnovnega Golfa se še zdaleč ni mogel primerjati. Delno je to seveda logično – kombiji tega razreda tudi v splošnem niso bili nikdar posebej priljubljeni. Drugi del ‘krivde’ nosi Volkswagen sam: Varianta so vedno načrtovali tako, da je bil videti preveč neugledno dostavniški in zagotovo premalo trendovski.

Zdaj je vsekakor drugače; Golf Variant je v primerjavi s predhodnikom za poltretji centimeter nižji, a tudi (za skoraj dva centimetra) širši, v celem pa bolj dinamično in bolj skladno oblikovan in se takšen že spogleduje s trendovstvom. Tole, kar je zapisano v teh nekaj besedah, je morda ključ do njegovega morebitnega tržnega uspeha.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Čisto po nemško so Variantu v podrobnosti zasnovali prtljažnik: dvojno dno, poseben prostor za rolo (kadar ga odstranite vprid večjemu prostoru), trije položaji roloja (namesto dveh, kot je v splošnem v navadi), luknja za daljše predmete v sredini naslona zadnje klopi, številna pritrdilna mesta za mreže, dva uporabna predala v bokih, vzvoda za proženje naslonjal in 12-voltna vtičnica so njegovi aduti, le na novo nastala površina pri podaljšanju s podiranjem naslonjal ni povsem vodoravna. In mimogrede: ne glede na bolj dinamičen zunanji videz je v primerjavi s prejšnjo izdajo Varianta ugodnejša (beri: večja in to v osnovi za 100, pri povečanem pa za 125 litrov) tudi prostornina prtljažnika.

Toliko o tistem, kjer se Variant pošteno razlikuje od Golfa s 5 ali tremi vrati. V vsem neomenjenem je namreč tudi variant tipičen Golf. Čeprav (v konkretnem primeru) ‘le’ Comfortline streže z lepim paketom dobre opreme, kjer je treba izpostaviti samodejen pomik vseh šip, več kot le dobra sedeža, učinkovito klimatsko napravo, verjetno najboljšo založenost z (uporabnimi) predali in – kar še zdaleč ni nepomembno – verjetno najboljši potovalni računalnik v avtomobilski industriji; med drugim streže s trojnimi podatki.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Golfovski je tudi položaj za volanom, spet – glede svojih nastavitev – eden najboljših v avtomobilski industriji, kar velja tudi za voznikov delovni prostor v celem, vključujoč ergonomijo upravljanja vozila in njegovih naprav.

Glede na želje, ki jih z Variantom očitno goji Volkswagen, morda tale 77-kilovatni TDI ni najboljša izbira, je pa zagotovo zelo dobra, sploh za tistega, ki želi voziti varčno in se bolj redko zaustavljati na bencinskih črpalkah. V dinamični vožnji zelo blizu hitrostnih omejitev tudi z druge strani in z ne posebej nežno desno nogo poraba tega motorja v tej karoseriji ne more biti večja kot 6 litrov na 100 kilometrov. Je pa res, da je motor še dovolj zmogljiv, da se zdi živahen v ne preveč obremenjenem vozilu; ko ga namreč obremenite, je z njegovo živahnostjo hitro konec. Morda bi menjalnik s 6. prestavami malce izboljšal stanje, tudi malo krajši diferencial bi nekaj dodal, a tole je pač BMT, stroj, ki mora biti karseda varčen.

Motorji, sploh družine TDI, so dobro poznani tudi izven kroga ljubiteljev Volkswagnov in Golf je že skorajda sinonim za znamko VW. Njegove izvedenke Variant, po drugi strani, ne poznamo v tolikšni meri. In morda je ravno zdaj čas, da jo pobliže spoznajo (nekateri) kupci običajnih Golfov.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 7° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 21.834 km – menjalnik v 5. prestavi – gume 205/55 R 16 H M+S Nokian WRDS – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.400/min: 2,9 l/100 km – 82 dB (4. prestava)

60 km/h, 1.100/min: 2,5 l/100 km – 96 dB

100 km/h, 1.900/min: 3,2 l/100 km – 86 dB

130 km/h, 2.400/min: 5,3 l/100 km – 93 dB

160 km/h, 3.000: 7,5 l/100 km – 93 dB

Testni krog: 5,4 l/100 km

Pohvale

+ zasnova in izdelava notranjosti

+ voznikov delovni prostor

+ sedeža

+ prtljažnik

+ informacijski sistem

+ varčen motor

+ menjalnik

+ avdio sistem

+ reže za zračenje za zadnjo klop

+ predali

Graje

– majhna zaloga motorne moči

– nima klimatske naprave

– fiksen sedalni del zadnje klopi

Na kratko

Trendovstvo je njegovo poslanstvo, a najbrž ne povsem, saj noče izgubiti tradicionalnih kupcev, ki spoštujejo Golf Variant kot avtomobil s prostornim prtljažnikom v druge namene – denimo mali podjetniki. Kljub temu je zlahka nadomestek običajnega Golfa marsikateri družini.

Cene

Volkswagen Golf Variant 1.6 TDI (77 kW) BMT: 19.293 evrov

Volkswagen Golf Variant 1.6 TDI (77 kW) BMT Comfortline: 20.301 evrov

Testni Volkswagen Golf Variant 1.6 TDI (77 kW) BMT Comfortline: 21.587 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbodizelski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.598 cm³ – največji navor 250 Nm pri 1.500-2.750 – največja moč 77 kW (105 KM) pri 3.000-4.000/min

Pogon: ročni menjalnik (5) – pogon spredaj

Voz in obese: kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj prema z več vodili, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 205/55 R 16 H M+S Nokian WRDS

Mere: dolžina 4.562  mm – širina 1.799 mm – višina 1.481 mm – medosna razdalja 2.635 mm – najmanjša razdalja od tal 140 mm – rajdni krog 10,9 m – notranja širina spredaj 1.469 mm, zadaj 1.441 mm – prtljažnik 605/1.620 l – posoda za gorivo 50 l

Mase: vozilo 1.395 kg – dovoljena skupna obremenitev 525 kg – dovoljena obremenitev strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 193 km/h – pospešek 0-100 km/h 11,2 s – poraba (kombiniran cikel) 3,9 l/100 km – izpust CO₂ 102 g/km

Foto: VK