Test: Audi A6 Avant TFSI 270 kW S tronic quattro

Audijev največji karavan navdušuje z marsičem, s ceno pač ne.

Kupejevski ‘karavan’

Tako kot številne druge karoserijske variante so športni terenci tudi kombije zbrisali z obličja evropskega (in še kakšnega) trga. Nekoč pomembni v nižjem srednjem in srednjem razredu so ta čas skoraj relikt preteklih časov. Vendar so se obdržali tam, kjer tega ni bilo pričakovati – v povsem zgornjem delu srednjega razreda. In da je njihovo poreklo pretežno germansko, je morda pričakovano.

***

Audijev Avant v novi izvedbi se je na novo karoserijsko oblekel in digitalizaciji na široko odprl vrata – kot že prej. Njegov kupejevski zadek napoveduje, da bo zadaj nekaj krize s prostorom za glave. Ni tako. Ker ga je v dolžino komaj za skop milimeter manj kot pet metrov, se tudi na zadnjih sedežih dokazuje z obilico prostora za kolena. Medosne razdalje, bistvene za dobro prostorsko počutje v zadnjem delu, je malenkost manj kot tri metre. In to se pozna. Prtljažnik volumensko ni skromen, pa vendar oziroma morda pričakuješ nekaj več. Toda to je filozofija kombijev, ki s svojim poreklom nebahate prestižnosti izjemno prtljažniško razsežnost prepuščajo manj uglednim konkurentom – koliko jih sploh (še) je. In če tega Avanta pogledaš z boka ali s strani, ti njegova nizka in razpotegnjena silhueta dokazuje, da so imeli v nemškem Ingolstadtu najprej in najbolj v mislih karoserijsko eleganco, ne pa oglato razsežen prtljažniški zadek.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Notranjost? Tukaj se spretno in dopadljivo dopolnjujeta dva svetova – opremsko prestižni in digitalizacijski. Serijske opreme je za dolg seznam, dodatne še za nekaj daljšega. Prepisujem s tega seznama: lična 21-palčna platišča, ki so zaradi nizkopresečnih gum (35) vedno v nevarnosti, da jih grobo odrgneš, digitalne zadnje luči v tehnologiji OLED z možnostjo različnih nastavitev(!), prilagodljivo zračno vzmetenje, zaznavanje potnikov na zadnjih sedežih, seveda znani pogon Quattro s športnim diferencialom, matrični žarometi LED (nekaj, kar je res pametno dokupiti), pa zvočni sistem Bang&Olufsen z dodatnimi zvočniki, zaslon na dotik MMI pred sovoznikom, digitalni ključ (če imaš dovolj moderen telefon) in še in še. Veliko, res veliko vsega. Med tistim, kar je doplačljivo in se ti zdi vsaj nenavadno, so vstopne letve na pragovih z vstavki iz aluminija, pa trikraki, zgoraj in spodaj prirezan volan, stopalki in opora za noge iz legiranega jekla, črna stropna obloga ipd. Marsikaj je na voljo tudi v paketu in tako ob želenem ‘gratis’ dobiš še veliko tistega, kar verjetno ne bi kupil. In se vprašaš: koliko tega je voznik sposoben med vožnjo (in sicer) uporabiti, zaznati, uporabljati? Ker je veliko vsega, so temu primerno obsežna navodila za uporabo na 308 straneh manjšega formata. Priporočljivo branje, saj zveš kar nekaj novega oziroma drugačnega. Koliko si zapomniš, koliko zmorejo obdržati možgani?! Ko je avto tako naphan z opremo, se zlahka zgodi, da marsikaj ostane pozabljeno. Toda to je verjetno akademska zadrega. Kdor si toliko opreme dokupi, jo že mora znati in želeti uporabljati. Priznati pa je treba, da vse skupaj deluje ugodno, udobno, prijetno, počutiš se, hm, malce večvredno. Sicer se pa ve – oprema ‘naredi’ avtomobil, saj marsikaj izboljša, tudi prikrije. In da ga podraži, se pri tem Avantu pokaže, ko pogledaš končno ceno. Toda o tem na koncu.

Bencinskih šestvaljnikov v časih zmanjševanja gibnih prostornin in elektrifikacije avtomobilske ponudbe ni v izobilju. Moči je veliko, toda tudi teža Avanta je več kot spodobna. To se pozna, vsaj na začetku: za hitro, odločno pospeševanje moraš imeti tudi odločno nogo. Avto je nedvomno najprej in najbolj narejen za dolge avtocestne vožnje, saj streže z dopadljivim hitrostnim, potovalnim in siceršnjim udobjem. Športni diferencial v kombinaciji s Quattro pogonom je dobrobit tedaj, ko je Avant na zavitem, saj zmanjšuje učinek mase in dolžine ter voznikovega hitrostnega pretiravanja. Jasno je, da je dolžina frustrirajoča, ko je treba najti primeren parkirni prostor, saj pet metrov ni urbana prednost. Je pa presenetljiva poraba – seveda precej variira, toda povprečnih 8,6 litra je ob vsem, kar ti je na razpolago, žepu zelo zelo prijaznih in precej zlahka dosegljivih.

***

Audi Avant TFSI 270 kW S tronic je na voljo za 83.984 evrov. Seveda ni malo. Toda z vso dodatno opremo cena poskoči na 114.589 evrov. Razlike je za dobrih 30 tisočakov. Veliko, preveč. Je vsa dodatna oprema vredna tega denarja? Če si je ne moreš dokupiti, je to zgolj namišljena dilema.

Janez Kovačič

***

Hvalimo

+ poraba

+ dobro delovanje (nekaterih) asistenčnih sistemov

+ prostornost sedenja zadaj

+ udobje

Grajamo

– draga dodatna oprema

Na kratko

Veliki kombi ponuja veliko vsega, toda hkrati aktualizira vprašanje, ali ni marsičesa preveč oziroma po nepotrebnem. Cena dodatne opreme, kar je seveda stvar želje in denarnice, je vendarle previsoka in tudi to zmanjšuje konkurenčnost avtomobila.

Cene

Audi A6 Avant TFSI 270 kW S tronic: 83.984 evrov

Testni Audi A6 Avant TFSI 270 kW S tronic: 114.589 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb. Za cene obiščite uradno spletno stran zastopnika.)

Tehnični podatki

Karoserija: kombi, 5 vrat, 5 sedežev

Motor: 6-valjni – bencinski, neposreden vbrizg, 2.995 cm³ – največji navor 550 Nm

pri 1.700-4.000/min – največja moč 270 kW (378 ‘konj’) pri 5.500-6.300/min – blaga hibridna tehnologija – elektromotor največ 21,2 kW, stalno 18 kW

Pogon: dvosklopčni menjalnik S tronic (7) – pogon na vsa kolesa Quattro – gume 255/35 R 21 HL Bridgestone Turanza

Mere: dolžina 4.999 mm – širina 1.875 mm – višina 1.460 mm – medosna razdalja

2.923 mm – najmanjša razdalja od tal ni podatka – rajdni krog 12,3 m – notranja širina

spredaj ni podatka, zadaj ni podatka – prtljažnik 466/1.497 l – posoda za gorivo 56 l

Mase: vozilo 2.214 kg – nosilnost 565 kg – nosilnost strehe 100 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 250 km/h – pospešek 0-100 km/h 4,7 s – poraba normno

7,0 l/100 km, test 8,6/100 km – izpust CO₂ 159 g/km

Foto: JK