Teden 29, 2015

Kraljevski klub velja za najuspešnejšo nogometno moštvo, saj ima v svoji vitrini tudi deset naslovov evropskih prvakov in še marsikaj drugega.

Forbes je objavil lestvico najvrednejših športnih klubov. Ker je nogomet druga najpomembnejša stranska reč na tem svetu, ne preseneča, da gre lovorika madridskemu Realu. Ta naj bi bil vreden približno 3,24 milijarde evrov. Pred nedavnim so v Nemčiji objavili, da je najvrednejše nemško podjetje Mercedes-Benz, najpomembnejši del koncerna Daimler AG – tovarna trikrake zvezde naj bi bila vredna 25,4 milijarde evrov.

Ni znano, koliko ljudi dela v kraljevskem nogometnem klubu, a povsem verjetno se zdi, da ves ‘pogon’  Los Blancosov sestavlja kakšnih 500 ali morda 1000  zaposlenih. Mercedes-Benz ta hip zaposluje nekaj več kot 100 tisoč ljudi, matični Daimler AG pa se približuje številki 300 tisoč. Na Santiago Bernabeo pride vsak drugi konec tedna približno 80 tisoč ljudi, Mercedes Benz meri svojo proizvodnjo v milijonih. Pri obeh šteje denar – v Madridu si skoraj zlahka privoščijo igralca, za katerega je treba odšteti okroglih 100 milijonov evrov, v Stuttgartu nastajajo avtomobili, ki so nedosegljive sanje številnih. In če malce sešteješ in odšteješ, se moraš vprašati, zakaj naj bi bil ‘fuzbal’ druga najpomembnejša stranska stvar na obli?! Emocij je veliko pri nogometu in avtomobilih, ampak Real Madrid Club de Futbol je po vseh merilih veliko uspešnejši, predvsem pa donosnejši kot  avtomobilski velikan iz Nemčije! In da ne bo prevelike zamere – Barcelona je po oceni Forbesa vredna zgolj kakšnih 100 milijonov evrov manj …

Škoda ve oziroma zna pravi čas postreči z dodatki, ki omogočajo varno prevažanje psov in drugih domačih živali. Simply Clever.

Pasji dnevi. Ve se, da psi težko prenašajo vročino in zato so dnevi, kot so že nekaj časa, pasji. Ne brez sarkazma je bila na svet pospremljana novica, da si je nemški Opel v vseh slovenskih salonih omislil posebne pasje kotičke. ‘Psom prijazno avtomobilsko podjetje’ pa ni naredilo koraka naprej, pač pa je v teh pasjih dnevih to storila češka Škoda. Ker pes ni metla, ki jo postaviš v kot in greš – čeprav se seveda to prepogosto dogaja – pač pa se odpelje s teboj na dopust, so v Mladi Boleslav predstavili kup dodatkov oziroma opreme, ki omogoča varnejšo vožnjo štirinožcev. Pametno. Ampak saj si ne delam prevelike utvare, če si mislim, da se utegne tudi Škoda znajti na listi tovarn, ki delajo avtomobile predvsem za pse?!

Za VW je bila zadnje čase Kitajska prav zlata jama. So najlepši časi že mimo?

Pa se je zgodilo. Kitajska prodaja svoja zlate rezerve (v nekaj dneh več kot 1.600 ton) in vsi tisti, ki so stavili na zlato, na veliko izgubljajo. Domišljam si, da v naših krajih zaradi tega ni prevelike žalosti in skrbi. Več zadnjega utegne biti v nemško dolgočasnem Wolfsburgu, kjer domuje skupina Volkswagen (VW). Cilji so že dolgo znani – do leta 2018 prekositi japonsko Toyoto in se zavihteti na prestol največje avtomobilske grupacije na obli. Lani so za japonskim konkurentom zaostali za pičlih 90 tisoč, skupaj pa je skupina na ta svet poslal 10,1 milijona vozil. Tretjino vsega so prodali na Kitajskem, sama tovarna Volkswagen si v mandarinski deželi tudi reže obilne kose. Ampak zadnje čase gre vse narobe: z minusom se srečuje tako matični VW kot vsa skupina. Slednja je junija prodala za omembe vrednih 8,6 odstotka manj kot junija lani, ‘mama’ VW pa tudi ni blestela in je v šestem letošnjem mesecu zabeležila že osmi mesečni upad prodaje v zadnjih devetih mesecih! Pravijo, da je to ob vsem drugem tudi posledica napačne modelske strategije, kajti skupina VW naj bi se preveč osredotočala na klasične limuzine, medtem ko trg išče športne terence vseh vrst. Vprašanje je, ali bo VW ukrepal enako kot Kitajska in začel prodajati zlate rezerve – če jih ima. In morda je še bolj ključno vprašanje, ali odslovljeni Ferdinand Piëch le ni imel prav, ko je povedal, da ne zaupa več sedanjim vodilnim v VW?!

Janez Kovačič