Seat Ateca

Seat Ateca: v Španiji pričakujejo ceno za prvi Seatov športni terenec pod 20 tisoč evri.

Nov igralec na terenu!

Seat nam je omogočil prvo kratko preskušnjo verjetno najbolj pričakovanega avtomobila te znamke zadnjega časa. Ateca, kompakten športni terenec, bo dopolnil ponudbo v spodnjem srednjem razredu in se tam pridružil klasični kombilimuzini Leon. S tem bo Seat končno ponudil avtomobil v najhitreje rastočem segmentu v Evropi.

Ateca se zdi za Seat idealen avtomobil. Prihaja malce pozno, saj znamka ni dovolj hitro reagirala na dogajanja na trgih, a še vedno dovolj zgodaj in predvsem s pravimi značilnostmi. Združuje estetiko in dinamiko Leona, ki je vodilni v svojem segmentu na svojem domačem (španskem) trgu in katerega prodaja raste tudi v Evropi, ter značilnosti, ki jih je vpeljal izjemno uspešen Nissanov Qashqai.

Novi Seatov športni terenec smo preskusili na avtomobilski cesti v okolici mesta Sitges ter na zavitih cestah v območju Foix, da bi spoznali njegove dinamične lastnosti, in na kratki, a dokaj zahtevni preskusni terenski progi, da se izkaže tudi na terenu. Avtomobili, ki smo jih vozili, so bili še predprodukcijski, a že z dokončnimi mehanskimi rešitvami vzmetenja, krmiljenja in zavor.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ateca je opremljena s sistemom XDS, elektronsko diferencialno zaporo, ki v celoti odpravlja podkrmiljenje vozila, kar je v primeru športnih terencev z veliko mase v nosu, daljših hodov koles in višjega težišča precejšnjega pomena. V osnovi je prav zato Ateca manj dinamična in okretna od klasično zasnovanega (a podobno velikega) Leona, a je treba upoštevati dvoje. Prvič, Leon je v svojem razredu postavil zelo visoke standarde, in drugič, razlika med Leonom in Ateco je dosti manjša, kot smo pričakovali. To pomeni, da je Ateca zasnovana tako, da daje na cesti več poudarka dinamiki in športnosti.

Preskusili smo Ateco z bencinskim TSI prostornine 1,4 litra, to je tisti, ki po potrebi odklaplja valje, a zmore lepih 110 kilovatov. Na voljo bo tako z ročnim menjalnikom kot z dvosklopčnim DSG, pa s prednjim ali s štirikolesnim pogonom. V ponudbi bo tudi litrski trivaljnik z 81 kilovati, ki bo predstavljal cenovno najugodnejšo, a verjetno tudi ne posebej priljubljeno različico, poleg njega pa bodo na izbiro še trije motorji družine TDI. Verjetno najbolj priljubljen bo 1.6 TDI z 81 kilovati, sledita pa še dve različici motorja 2.0 TDI in sicer s 110 ter s 140 kilovati.

Tudi v tem športnem terencu bo koncernski sistem za izbiro vozne dinamike, pri Seatu imenovan Seat Drive Profile, ki bo poleg načinov Eco, Comfort in Sport omogočil še dva, bolj terensko usmerjena – Snow in Off-Road. Pri slednjih je več poudarka na krmiljenju zavornega učinka in navora h kolesom, saj so zahteve v slabih pogojih pod kolesi pogosto drugačne kot na asfaltu – potrebno je blokiranje koles pri zaviranju ali več vrtenja pogonskega kolesa pri pospeševanju.

Ateca je nastala na isti platformi kot Leon, zato je tudi njuna medosna razdalja enaka, Ateca pa je nekoliko širša in seveda dlje od tal. Štirikolesen pogon 4Drive uporablja sredinsko sklopko Haldex, prav tako poznano z drugih modelov koncerna, omogoča pa pošiljanje do 100 odstotkov navora na zadnji kolesni par, če (ko) je to potrebno. Elektronika zmore reševati tudi primere, ko je eno od koles v zraku (že omenjeni XDS), lahko pa, če je potrebno, ves navor prenese na eno samo kolo, če ima zgolj tisto dovolj oprijema za pogon. Dobro deluje tudi sistem za nadzor nad hitrostjo spusta na slabi podlagi, treba je le začeti spuščanje s pravo hitrostjo. Prav tako se je Alteca izkazala pri prečnem nagibu (do 45 odstotkov) ter pri vstopnem in izstopnem kotu (20 oziroma 24,5 stopinje), pri tem pa je morda prehodni kot (19,4 stopinje) njena najslabša (a ne tudi slaba) stran.

Trebuh tega španskega športnega terenca je od tal oddaljen 18,7 centimetra, ker je neka srednja pot med dobrimi terenskimi in dobrimi cestnimi zmogljivostmi. Na terenu večino dela opravi pogon 4Drive s Haldexom, voznik pa bo moral upoštevati tovarniško dovoljene kote in gume, ki so pogosto najslabša stran na terenu, saj morajo povsem zadostiti zmogljivostim na cesti. Vsekakor svetujem, da vsak kupec, ko se avtomobila vsaj malo navadi, opravi nekaj preskusnih (kilo)metrov na terenu. Tisti, ki bodo pogosto vozili izven urejenih cest, naj izberejo tudi pravo rezervno kolo, saj zmore serijski kit za popravilo gum učinkovito rešiti le vbode (žeblji, …), ne pa tudi rezov, ki jih lahko naredi oster kamen.

Avtomobil bo imel nekaj kosov opreme, ki bodo prvič na voljo pri tej znamki, med drugim tudi odpiranje prtljažniških vrat z zamahom noge pod odbijačem, kar sicer že poznamo, a tu isti sistem omogoča z enakim zamahom tudi zapiranje vrat in celo zaustavljanje vrat med pomikom. Sistem tudi opozarja na oviro, če ta lahko onemogoči pomik vrat, višino odpiranja pa je – kar pride prav pri nizkih garažah – moč nastaviti. Najbrž je že samo po sebi umevno, da bo imela Ateca povezljivostni Full Link, ki združuje MirrorLink, Android Auto in Apple CarPlay, na voljo pa bo še indukcijski polnilnik (brezžično polnjenje) z dodatno anteno za mobilne naprave. Škoda le, da je osrednji zaslon v osnovnih paketih zgolj 5-palčen. Novost je tudi nadzor okolice s sistemom širokokotnih kamer, ki omogočajo 2-in 3-razsežnostni pogled in ki se je izkazal kot zelo uporaben, saj, denimo, z njim lahko pri vzvratni vožnji s parkirišča voznik zazna prečni promet, ki ga sicer ne vidi.

V terenskem načinu sistem kamer omogoča dober pregled na neposredno okolico avtomobila, kar je pomembno pri prečenju terena in zaznavanju ovir (skale, ..) na njem. Isti sistem je uporaben tudi pri parkiranju, a tu ne gre za samodejno parkiranje, temveč gre le za izdatno pomoč pri zaznavanju položaja vozila, čeprav sistem tudi svetuje vozniku, kdaj in koliko mora zasukati volanski obroč.

Takšna bo Ateca zagotovo zelo konkurenčen avtomobil v svojem segmentu in zato pomemben igralec v tej tako priljubljeni avtomobilski tržni niši.

Juan Dalmau Parera, član žirije Autobest

Na kratko

Seat Ateca je dober konglomerat koncernske tehnike in Seatovega dizajna, kar ga bo postavilo visoko na seznam želja marsikatere družine, ki rada vikende preživlja daleč nekje v naravi. Hkrati je, seveda, čisto uporabna tudi v mestih in na drugih urejenih cestah.

Cene

Seat Ateca: Cena še ni znana

V Sloveniji naprodaj jeseni 2016

Seat Ateca: tehnični podatki

Foto: Seat