Toyota RAV4: tokrat v nekoliko višjem razredu

Toyota RAV4: že najcenejša ima v usnje odet volanski obroč z avdio komandami, klimatsko napravo, Bluetooth, meglenki, dnevne luči LED, Stop & Start ter popolno varnostno opremo.

Tole je zdaj že četrta generacija modela RAV4, kar pomeni, da imajo pri Toyoti s prejšnjimi tremi že veliko izkušenj, saj so jih prodali že 4,5 milijona v 150 državah. A ne gre le za tehnične izkušnje, pač pa tudi za umestitev modela med tekmece in za ugajanje strankam. Zato so se tokrat predvsem na podlagi slednjega odločili RAV4 nekoliko povečati, s tehniko in pogonom pa RAV4 tudi nekoliko razširiti v ponudbi.

RAV4 je z dobrimi 20 centimetri toliko zrasla, da lahko znotraj znamke konkurira tudi kombijevski različici Avensisa, saj streže z razkošno odmerjenim prostorom tudi na zadnji klopi ob prav tako velikem prtljažniku, ki je v osnovi celo za 5 litrov večji kot pri Avensisu. Kljub večjim meram pa ima novi RAV4 enako velik obračalni krog kot prejšnja generacija.

Z novo generacijo je RAV4 nekoliko pridobil tudi na prestižu, s čimer se skuša dvigniti nad prejšnjo in se približati premijskim izdelkom, tudi med temi pa se skuša dokazati s prostornostjo in praktičnostjo notranjosti.

Pri Toyoti pravijo, da z obstoječo ponudbo pogona pokrijejo vse želje kupcev, čeprav so na voljo le trije motorji, ki v kombinaciji s pogonom sestavljajko razmeroma majhno skupno ponudbo. Dvolitrski bencinski motor (111 kW) in enako velik turbodizel (91 kW) sta na voljo le s prednjim pogonom, 2,2-litrski turbodizel (110 kW) pa le s 4-kolesnim. Upoštevaje ročni in samodejni menjalnik ter 4 pakete opreme to pomeni skupaj 14 možnih kombinacij, v Sloveniji pa je na voljo še dodaten paket Style, ki je od osnovnega Active dražji za 900 evrov in prinese predvsem nekaj lepotnih dodatkov.

Pri Toyoti trdijo, da je novi RAV4 celo cenejši od prejšnjega, v številkah pa to pomeni, da je najcenejši 2.0 D-4D 4×2 Active (22.900 evrov), najdražji pa 2.2 D-4D Executive s samodejnim menjalnikom, ki stane 37.600 evrov. Ker v tem segmentu prodajo okoli 80 odstotkov dizelsko in 50 odstotkov dvokolesno gnanih, je že cenovno vstopni model kar dobra izbira, saj je tudi osnovna oprema precej bogata.

Med tekmeci, kot so Tiguan, Kuga, CX-5, CRV, Santa Fe in drugi, bo skušal RAV4 v Sloveniji doseči 6-odstotni tržni delež, kar pomeni okoli 150 kosov v enem letu.

Foto: VK