Renault Captur dCi 90 Dynamique

Renault Captur: kot Clio, le precej bolj upraben in praktičen, tudi za družinsko rabo.

Stvar kontrastov

Da takoj razčistimo: ni nujno, da je Renaultov Captur oziroma bolje njegova zunanjost (tako) barvno kontrastna.

Je pa nedvomno po tem prepoznaven.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Še zdaleč ni prvi avtomobil, ki bi imel karoserijo odeto v več kot eno barvo; spomnite se Fordovega T, ki je bil črn z dekoracijskimi elementi v črni barvi. Ampak šalo na stran: Captur je oblikovno tipičen današnji Renault, a ga od drugih, predvsem od Clia, iz katerega je tehnično nastal, loči prav dvobarvnost karoserije.

Nekaj takega smo pred desetletji videvali kar na naših cestah, na kakih Stoenkah ali Asconah – tik preden so odslužili, jim je lastnik vdihnil nekaj ‘originalnosti’ kar s sprejem. A moda se spreminja (ali vrača?) in tole je premišljeno delo francoske znamke, ki je v veliki meri gotovo pripomoglo k priljubljenosti Captura – tudi v Sloveniji!

Captur je – tudi brez barvnih kontrastov – tisto, kar danes ljudje od avtomobila potrebujejo. Je cenovno dostopen, je dovolj velik, je tudi praktičen (predvsem z višino, zaradi katere ni treba telovaditi, da bi sedli vanj ali iz njega vstali), predvsem pa je na koncu tudi privlačen.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Marsičemu se ima za zahvaliti prav dejstvu, da je nastal na Cliovi osnovi. Clio ni več tako majhen avtomobil, kot je bil pred kakima dvema desetletjema Renault 5, saj lahko čisto spodobno vzdržuje (prostorske) potrebe povprečne družine. Captur je še nekoliko večji in zagotovo ni zanemarljivo dejstvo, da je njegova zadnja klop vzdolžno pomična za poldrugi decimeter.

Captur namiguje na spogledovanje s terenom, zato ima na otip trpežne sedežne prevleke izdelane tako, da jih je moč – s pomočjo zadrge – preprosto sneti in – oprati. Navsezadnje se (znotraj) umaže tudi avtomobil, ki terena ne vidi. Poleg tega si lahko lastnik omisli tudi nove prevleke v drugi barvni kombinaciji, ko se teh naveliča. Ali ko kupi rabljenega.

Renault skuša poudariti še eno prednost tega avtomobila: predal pred sovoznikom. Ta se odpira z izvlačenjem kot v pisalni mizi (torej ne s tečajem na njegovem spodnjem delu, kot pri večini osebnih avtomobilov) in je velike prostornine ter prave kvadratse oblike. Lepo, a ga je tudi težko odpreti, ko nekdo sedi na sovoznikovem sedežu, pa tudi hlajen ni.

To je, vsaj znotraj, glavnina razlik v primerjavi s Cliom. Ne boste pa ga mogli zamenjati z avtomobilom druge znamke, saj na Clia spominjajo osnovni videz, oblike komand, pa tudi zelo kontrastna armaturna plošča, kjer so odsevi na prospektu čudoviti, v praksi pa ne vedno. Poleg opisanega je v njem še več predalov, ki prispevajo k uporabnosti avtomobila, med njimi pa žal ni nobenega, ki bi držal malo plastenko.

Dediščina Clia je še potovalni računalnik s številnimi podatki in z dvosmernim upravljanjem, kar je dobro, a so med podatki tudi takšni (zunanja temperatura, skupni in dnevni števec kilometrov), ki bi si zaslužili ločen prikaz. Včasih bodo potniki negodovali nad samodejnostjo klimatske naprave, saj se utegne zgoditi, da je med dvema sosednima nastavitvama temperature (denimo 21 in 22 stopinj Celzija) prevelika razlika: na prvi je znotraj hladno, na drugi pa že neprijetno zatohlo.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Barvno kontrasten je Captur lahko tudi znotraj, kjer (v primeru testnega vozila) oranžna barva prijetno razbija črno monotonijo tako na prevlekah kot na plastičnih elementih potniškega prostora. Suhoparno črn je pravzaprav le prtljažnik, a je že prav tako, poleg tega pa se odlikuje s praktičnostjo uporabe – ne le da je podlajšljiv na račun pomične zadnje klopi, ima tudi dvojno dno, kljukico za vrečke, in tretjinsko podaljšljivost na račun zložljivih naslonjal zadnje klopi.

Captur je eden najbolj ekstremnih predstavnikov sodobnih mestnih (ali športnih) terencev: na njem namreč ni, z izjemo nekaj večje oddaljenosti od tal, prav nič terenskega, še gume so čisto običajne, namenjene asfaltu. Da ne bo kdo pričakoval preveč, ko bo plezal na kak višji pločnik ali celo rinil v globoko blato. Gnani sta le prednji kolesi!

Se pa splača vzeti takšen motor. Ima namreč lepo navorsko krivuljo, velik največji navor in zadosti moči, da vozniku motor nikoli ne predstavlja ovire glede zmogljivosti. Dirkalnik ni, športnik tudi ne, je pa živahen in dovolj poskočen za dnevno rabo. In kar je najlepše: je izjemno varčen. Še pri največji hitrosti, ko merilnik kaže 177 kilometrov na uro, pravi potovalni računalnik, da je takrat poraba 11 litrov na 100 kilometrov.

S tega zornega kota je zatorej nesmiselno nergati, da ima menjalnik le 5 prestav in da bi s 6. takšen Captur porabil manj goriva, je pa vseeno res, da je menjalnik zelo na dolgo izračunan in že pri 70 kilometrih na uro svetuje pretkaniti iz 5. v 4. prestavo. Če nič drugega, bi se s 6-stopenjskim menjalnikom v nekaterih primerih zmanjšal notranji trušč.

Če iz drobnega ni očitna velika slika: Captur s takšno pogonsko mehaniko in s takšno opremo je menda eden najboljših avtomobilov za najširši okus povprečnega voznika z do 15 tisočakov omejeno denarnico. Pri tem seveda ni nujno, da vzamete tako kontrastnega, črnega z oranžnimi dodatki; škodi pa tudi ne.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 24°C – menjalnik v 5. prestavi – vklopljen program ECO – gume 205/55 R 17 V Michelin Primacy 3 – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.100/min: 2,9 l/100 km – 91 dB

60 km/h, 1.500/min: 3,5 l/100 km – 87 dB (4. prestava)

100 km/h, 1.900/min: 3,6 l/100 km – 87 dB

130 km/h, 2.400/min: 5,1 l/100 km – 93 dB

160 km/h, 3.000/min: 7,8 l/100 km – 95 dB

Testni krog: 7,2 l/100 km

Pohvale

+ motor: navor, poraba

+ lahkotnost upravljanja, vožnja

+ družinska prostornost in uporabnost

+ visoko sedenje

+ snemljive in pralne sedežne prevleke

+ velikost in oblika predala pred sovoznikom

+ pomična zadnja klop

Graje

– vzmetenje (neudobno na zadnji klopi)

– odsevi na armaturni plošči

– preveč tih parkirni pripomoček

– samodejnost klimatske naprave

Na kratko

Captur je zamišljen tako, da nase opozori z značilno dvobarvnostjo karoserije, potem pa bodočega lastnika ‘zadrži’ zaradi lahkotnosti upravljanja in praktičnosti uporabe. Takšen motor mu izjemno pristoji, ker je dovolj zmogljiv, a tudi izjemno varčen.

Cene

Renault Captur dCi 90 Stop&Start: 15.690 evrov

Renault Captur dCi 90 Stop&Start Dynamique: 18.190 evrov

Testni Renault Captur dCi 90 Stop&Start Dynamique: 17.990 evrov

(Navedene cene so z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbodizelski, neposredni vbrizg – gibna prostornina 1.461 cm³ – največji navor 220 Nm pri 1.750/min – največja moč 66 kW (90 KM) pri 4.000/min

Pogon: ročni menjalnik (5) – pogon spredaj

Voz in obese: kombilimuzina – samonosna karoserija, 3 vrat, 5 sedežev – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 205/55 R 17 V Michelin Primacy 3

Mere: dolžina 4.122 mm – širina 1.778 mm – višina 1.566 mm – medosna razdalja 2.606 mm – najmanjša razdalja od tal 170 mm – rajdni krog 10,4 m – notranja širina spredaj 1.380 mm, zadaj 1.370 mm – prtljažnik 377/1.235 l – posoda za gorivo 45 l

Mase: vozilo 1.170 kg – dovoljena skupna obremenitev 559 kg – dovoljena obremenitev strehe 80 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 171 km/h – pospešek 0-100 km/h 13,1 s – poraba (kombiniran cikel) 3,7 l/100 km – izpust CO₂ 96 g/km

Foto: VK