Test: MG5 EV 61 kW Long Range Comfort

Kombiji so v teh časih redki, morda se prav zaradi tega pri MG odločili zanj.

Redka kombinacija

Naj bo jasno: MG Motor (Morris Garages) je starodavno britansko avtomobilsko ime, toda od 2007 v lasti kitajske korporacije SAIC Motor Corporation. MG je bila ena prvih kitajskih avtomobilskih tovarn, ki se je pojavila na slovenskem trgu, njihov MG5 pa električno gnani kombi. Redka kombinacija.

***

Odločitev za kombi v časih, ko so ti zlasti na evropskih trgih bolj ali manj izumrli, je zanimiva. Je tudi premišljena? Vprašanje, kajti trge že desetletja obvladujejo cestni/športni terenci/križanci, ki vsem drugim opuščajo le nekaj tržnih drobtinic. Ko v teh okoliščinah poviješ kombi, greš precej ali zelo proti vetru – kot ena izmed japonskih avtomobilskih hiš. Po drugi strani pa tovrstni avtomobili niso povsem izginili z obličja oziroma radarja kupcev, kar pomeni, da verjetno še predstavljajo zanimivo tržno nišo. S tega zornega kota je v časih absolutne dominacije cestnih/športnih terencev/križancev to dobrodošla alternativa in vendarle nekaj bolj premišljena poteza. Morda.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Kombiji naj bi se načeloma in sicer dokazovali tudi (ali predvsem) s prtljažno uporabnostjo oziroma ekonomičnostjo. Žal se pri EV5 to ni najbolje posrečilo. Zložena naslonjala zadnjih sedežev se ne pomaknejo v dno vozila, da bi s tem naredila velik prostor, pač pa so precej dvignjena. To zmanjša prostorninsko uporabnost prtljažnika, pa tudi prevoz oziroma nalaganje daljših predmetov ni nekaj, kar bi bilo zelo uporabno/preprosto. Škoda. Posledica baterije v dnu vozila? Povsem verjetno. Je pa dobro, da so bočne stene prtljažnika povsem ravne oziroma z razmeroma velikim odlagalnim prostorom tako na levi kot na desni strani.

V časih, ko so avtomobili – pa ne le električno gnani – tako rekoč serijsko opremljeni z velikimi, sem in tja vendarle pretirano velikimi večopravilnimi zasloni, ima ta kitajski kombi zgolj njegovo liliputansko varianto. Ne moti, ampak smo se že precej odvadili, veliki ‘televizorji’ so postali stalnica. Prestavljanje je zaupano priročnemu okroglemu gumbu na sredinskem delu (s tremi voznimi profili), odlaganje razmeroma velikemu številu odlagalnih prostorov, a so ti vendarle majhni. Sedenje zadaj je manj prostorno kot pričakuješ pri električnih avtomobilih, fino je, da so ohranili kar nekaj stikal in zato ni treba v drobovje večopravilnega zaslona. Poraba je bila dokaj visoka, kar je (tudi) posledica nizkih januarskih temperatur, doseg pričakovan, pa vendarle skromnejši od deklariranega. Nič novega.

***

Kitajski MG5 je bolehal – pretekli čas zato, ker avto ni več v programu – za imidžem, ki pri nas oziroma v Evropi postaja vse sprejemljivejši, vendar je še vedno precej nezaupanja in dvomov. A ni sporno – marsikaj razblini pogled na končno ceno.

Janez Kovačič

***

Hvalimo

+ cena

+ neizrazita digitalizacija notranjosti, še vedno dovolj stikal

Grajamo

– omejeno uporaben prtljažnik

– kljub vsemu le premajhen večopravilni zaslon

– (pre)malo podatkov potovalnega računalnika

– imidž – za sedaj

Na kratko

Novih kombijev je malo ali skoraj nič, električnih še manj, toda kupci očitno niso izginili z obličja tega sveta. Ko k temu dodaš zelo ugodno ceno, je dober tržni sprejem (skoraj) zagotovljen.

Cene

Testni MG5 61 kWh Long Range Comfort: 19.900 evrov (s popustom, financiranjem in subvencijo)*

(*Avto ni več v prodaji.)

Tehnični podatki

Karoserija: karavan, 5 vrat, 5 sedežev

Motor: sinhronski elektromotor – največji navor 280 Nm pri ni podatka – največja moč 115 kW (156 ‘konj’) pri ni podatka – stalna moč ni podatka;

Pogonska baterija: litij-ionska, kapaciteta bruto 61 kWh, neto ni podatka, največja moč polnjenja (DC) 80 kW

Pogon: enostopenjski samodejni menjalnik – pogon na prednji kolesi – gume 215/50 R 19 Kumho WinterCraft WP52

Mere: dolžina 4.600 mm – širina 1.818 mm – višina 1.543 mm – medosna razdalja 2.695 mm – najmanjša razdalja od tal ni podatka – rajdni krog ni podatka – notranja širina spredaj ni podatka, zadaj ni podatka – prtljažnik 464/1.367 l (VDA)

Mase: vozilo 1.624 kg – nosilnost ni podatka – nosilnost strehe ni podatka

Zmogljivosti: največja hitrost 185 km/h – pospešek 0-100 km/h 7,7 s – poraba normno 17,5 kWh/100 km, test 22,0 kWh/100 km – doseg (WLTP) 400 km, urbana vožnja (WLTP) 538 km, test 290-300 km

Foto: JK