Test: Ford Puma 1,0 EcoBoost Hybrid mHEV 92 kW Titanium

Manjša od Kuge, zato tudi cenejša in slovensko primernejša.

O divjih mačkah – drugič

Drugo mnenje je … postalo standard. Nekakšna pravica, ponekod dobrodošla, marsikje kljub vsemu (še) ne. Ampak tole zahteva nekaj pojasnila.

***

Sredi aprila smo objavili test Fordove Pume z naslovom O divjih mačkah. Potem se je v začetku julija isti (ne enak) avto znova pojavil na našem testnem dvorišču. Razlika? Zgolj v obutvi, kajti zimske pnevmatike so zamenjale letne povsem enakih mer in iste blagovne znamke. Pomeni, da je to (verjetno) vplivalo zgolj na porabo in (morda) vozne lastnosti. Ampak slednje utegne zaznati zgolj filigransko občutljiv in nadarjen voznik. Zato še eno, drugo mnenje, ampak izpod drugega ‘peresa’.

Puma se vozi v razredu manjših cestnih terencev/križancev, točno v tistem, ki je na slovenskem trgu najbolj priljubljen. Konkurenca je pestra, naj rečem ostra. Toda z vsem, kar ta Ford ponuja, očitno zadovoljuje pričakovanja in potrebe slovenskega kupca. Če bi bilo drugače, Puma ne bi bila med dvajseterico najbolje prodajanih v svojem razredu.

• 
• 
• 
• 
• 

Kaj moti, kaj navdušuje? Se strinjam s prvim mnenjem, da je upravljanje brisalnikov z levo obvolansko ročico manj običajno. Čez čas se seveda privadiš. Infomacijski zaslon, ne prevelik in ne premajhen, je morda malenkost prenizko nameščen, da bi bil vedno dovolj hitro v voznikovem vidnem polju. Odlagalnih prostorov je dovolj, so pa zvečinoma le premajhni. Če sediš tako, kot sedim sam, je tudi zadaj razmeroma dovolj prostora za noge, gotovo tudi za glave. Preglednost nazaj je – tako ali tako stalnica v arzenalu pripomb – skromna, saj je to hiba večine sodobnih avtomobilov. Navdušuje prtljažnik – ne s svojo prostornino, pač pa s tem, da je pod prtljažnim dnom res globoka luknja, kamor lahko spraviš marsikaj in je temeljito skrito očem. Ob kar številnih asistenčnih sistemih ugaja dovolj hitro oziroma intuitivno samodejno delovanje sistema samodejnega preklopa z dolgih na zasenčene luči (in obratno) – ni prav pogosto.

Motor, turbobencinski trivaljnik, je v prostem teku res tih, skoraj neslišen. Porabo zmoreš zlahka vzdrževati pri vrednosti 6,3-6,5 litra, povprečje, kamor je treba šteti tudi hitrejšo avtocestno vožnjo, je sedem litrov. Šeststopenjski ročni menjalnik zahteva nekaj privajanja: gibi so tako skupaj, da zlahka iz 2. prestaviš v 5. prestavo – in to je ena izmed razlik v prvem mnenju …

***

To bi bilo vse v drugem mnenju ‘o divjih mačkah’. In obljubiti, da se takšna dvojnost ne bo zgodila še kdaj, bi bilo prevzetno.

Janez Kovačič

***

Hvalimo

+ poraba

+ prtljažnik oz. globoko luknja v njem

+ tih motor

Grajamo

– preglednost nazaj

– gibi prestavne ročice

Na kratko

Ford je s Pumo zadel v polno, to dokazuje tudi posel s tem avtom pri nas in drugje. Brez pretiravanja je mogoče zapisati, da očitno ustreza tistemu, kar od takšnega avtomobila pričakuje večina kupcev v tem razredu.

Cene

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid mHEV 92 kW: 23.058 evrov

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid mHEV 92 kW Titanium: 23.058 evrov

Testni Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid mHEV 92 kW Titanium: 26.716 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb. Za cene obiščite uradno spletno stran zastopnika.)

Tehnični podatki

Karoserija: križanec, 5 vrat, 5 sedežev

Motor: 3-valjni – turbobencinski, neposreden vbrizg, 999 cm³ – največji navor 210 Nm pri 1.750/min – največja moč 92 kW (125 KM) pri 6.000/min – blaga hibridna tehnologija (48 V) – elektromotor 11,5 kW

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon na prednji kolesi – gume 215/55 R 17 V XL Continental EcoContact 6

Mere: dolžina 4.225 mm – širina 1.805 mm – višina 1.580 mm – medosna razdalja 2.588 mm – najmanjša razdalja od tal: 163 mm – rajdni krog 10,4 m (med robniki) – notranja širina (ramena) spredaj 1.348, zadaj 1.320 – prtljažnik 456/1.216 l – posoda za gorivo 42 l

Mase: vozilo 1.316 kg – nosilnost 469 kg – nosilnost strehe 50 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 191 km/h – pospešek 0-100 km/h 9,8 s – poraba normno 5,3-6,0 l/100 km, test 7,0 l/100 km – izpust CO₂ 119-135 g/km

Terenske zmogljivosti: najmanjša razdalja od tal 163 mm – dovoljena globina bredenja vode ni podatka – koti: vstopni 17,5°, prehodni ni podatka, izstopni 26,6° – dovoljen prečni nagib ni podatka – največji vzpon ni podatka

Foto: JK