Test: Citroen Ë-C3 Aircross Max 113

Prostornejši in zato družinsko uporabnejši, a tudi večji in težji od (Ë-)C3.

Dilema v domači hiši

Cestni terenci oziroma križanci, še posebej manjši, suvereno in že dolgo obvladujejo slovenski, pa še kakšen evropski tržni prostor. Brez električnega pogona ne gre.

***

Citroënov najmanjši križanec Ë-C3 Aircross je v marsičem klon kombilimuzinske izvedenke C3 v električni verziji. Moč elektromotorja je enaka, kapaciteta baterije prav tako, toda dimenzijsko in kilogramsko so razlike občutne. V dolžino je Aicrossa za 40 centimetrov več, je tudi višji, tudi pri masi razlika ni nepomembna. Vendar se mali športni terenec v primerjavi z običajnim C3, ki gre prav tako na elektriko, dobro izkaže. Tovarna sicer napoveduje doseg malenkost čez 300 kilometrov, kar sicer ne drži. Toda vročina je vendarle zaveznik električnega pogona ali povedano bolj točno: realen doseg, tudi s precejšnim deležem vožnje po avtocesti, a z upoštevanjem hitrostne omejitve, se močno približna 270 ali 280 kilometrom. Odstopanje je presenetljivo skromno, nekaj, kar je pri električnih avtomobilih redko, še vedno kar precej redko. Tudi pri porabi je Aircross presenetljivo blizu tovarniškim napovedim: 18 kWh za 100 kilometrov ne zmoreš, toda kakšen 1,5 kWh več pa vendarle. Še o polnjenju: na hitri polnilnici ni šlo čez 88 kW, povprečje je bilo 51 kW. In res mimogrede, čeprav ni nepomembno: vsaj enkrat se je zgodilo, da se je polnjenje samodejno končalo pri 87-odstotkih in z rumenim trikotnikom oziroma opozorilom, da je prišlo do napake … Brez zadrege, ki je vsaj malo tudi stres, pri električnih avtomobilih očitno (še) ne gre.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Če že pišem, da je Aircross v marsičem klon C3 (ali obratno), potem to vsaj deloma velja tudi za zunanjo podobo. Kot zapisano – daljši, višji in težji, vendar pa videz oziroma kar številne karoserijske poteze dokazujejo zelo bližnje sorodstvo. Morda celo preveč … Še bolj ali zelo je to očitno v notranjosti (najboljša oprema Max): armaturna plošča v dveh ravninah, enake mere zaslonov, enaka digitalizacija, enake in za moj okus usklajene barvne kombinacije sedežev oziroma delov armature, prijazno udobje širokih sedežev ipd.

Tudi med vožnjo so občutki zelo podobni: čeprav višji (in zato višje sedenje, kar zmore ceniti predvsem starejša publika) in nekaj bolj oddaljen od tal, Aicross ne pokimava, vzmetenje je uglašeno na nekoč znano Citroënovo udobje, vendar ohranja dovolj čvrstosti, da to ni moteče. Tisto, kar je bistveno oziroma je najbolj različno, je notranja prostornost: zadaj je sedenje tudi za višje in obilnejše všečno, pa naj gre za glave ali kolena. Občutna je razlika pri prostornini prtljažnika, ki ima serijsko dvojno dno in ponuja od 460 do največ 1.600 litrov (petsedežna izvedenka). To so ‘podrobnosti’, ki zanesljivo vplivajo na odločitev o nakupu tedaj, ko obstaja dilema med C3 in Aircrossom. Prvi je družinsko omejeno uporaben, drugi precej bolj. Ampak o tem zanesljivo (si mislim) odloča še kaj, recimo cena.

***

Ko gre za denar, je primerjava med C3 in Aicrossom – seveda v električni izvedbi – nekako pri roki. Oba sta deležna državne subvencije 7.200 evrov in oba imata (lahko) enak opremski paket (Max). Če ne upoštevamo tistega, kar prinaša Citroënovo financiranje, potem je končna razlika približno 1.500 evrov – v korist C3 (21.300/22.790 evrov). Malo ali veliko – stvar presoje, denarnice in tega, čemu naj bi bil avto najbolj ali najprej namenjen. In vendarle – če ni možnosti domačega polnjenja baterije, je dilema precej akademska.

Janez Kovačič

***

Hvalimo

+ udobni sedeži

+ dvojno dno prtljažnika

+ spodobno sedenje zadaj

+ doseg, ki bistveno ne odstopa od tovarniških napovedi

Grajamo

– nima merilnika porabe elektrike

Na kratko

Povečuje ponudbo majhnih električno gnanih križancev, pri čemer ponuja tudi nekaj tistega, kar je bilo značilno za nekdanje Citroëne. Ta hip cenovno (še) dovolj konkurenčen.

Cene

Citroën Ë-C3 Aircross You 113: 26.690 evrov

Citroën Ë-C3 Aircross Max 113: 29.990 evrov

Testni Citroën Ë-C3 Aircross Max 113: 30.890 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb oziroma subvencije za električne avtomobile. Za cene obiščite uradno spletno stran zastopnika.)

Tehnični podatki

Karoserija: križanec, 5 vrat, 5 sedežev

Motor: spredaj: sinhronski elektromotor – največji navor 125 Nm pri ni podatka največja moč 83 kW (113 ‘konj’) pri ni podatka – stalna moč 65 kW (88 ‘konj’) pri ni podatka

Pogonska baterija: kapaciteta bruto 44 kWh, neto ni podatka, največja moč polnjenja (DC) 100 kW

Pogon: enostopenjski samodejni menjalnik – pogon na prednji kolesi – gume 215/60 R 17 H Bridgestone Turanzza 96

Mere: dolžina 4.395 mm – širina 1.795 mm – višina 1.633 mm – medosna razdalja 2.670 mm – najmanjša razdalja od tal: 210 mm – rajdni krog: 10,9 m – notranja širina spredaj ni podatka, zadaj ni podatka – prtljažnik 460/1.600 dm³ (VDA)

Mase: vozilo 1.610 kg – nosilnost 420 kg – nosilnost strehe ni podatka

Zmogljivosti: največja hitrost 132 km/h – pospešek 0-100 km/h 12,9 s – poraba normno 18,1-18,4 kWh/100 km, test 19,5 kWh/100 km – doseg (WLTP) 303-307 km

Foto: JK