Test: Audi Q6 e-tron quattro Business

Audi Q6 e-tron Quattro Business ponuja veliko vsega, velja tudi za ceno.

Premijsko (električno) ugodje

Načrti avtomobilskih tovarn se na letošnjo jesen skoraj silovito spreminjajo. Elektrika je bistveno bolj v ozadju kot pred tremi, štirimi leti. Znova so v ospredju pogonski klasiki, na bencin ali celo dizel. Na našem ‘testnem dvorišču’ se to ne pozna – zvečinoma ‘električarji’. Med njimi Audijev Q6 e-tron v bogati opremski in s tem tudi censki izvedbi.

***

Ne moreš prezreti – seznam dodatne, v tem primeru doplačljive opreme je skoraj presunljivo dolg. Marsikaj je fino imeti, a se tudi čudiš, da je treba za kakšno ‘malenkost’ dodatno seči v žep. Ugajajo kar 21-palčna platišča v črni kovinski barvi, seveda pride prav ogrevan volanski obroč, pa ogrevani sedeži tako spredaj kot tudi zadaj, verjetno je sopotnik vesel večopravilnega zaslona pred njim, voznik pa prilagodljivega zračnega vzmetenja; paket privacy prinese zatemnjena stekla, kar utegne biti posebej po volji specifični publiki, 360-stopinjska kamera se vsaj v tem razredu uveljavlja že kot skoraj nujen del opreme, morda tudi matrični žarometi v izvedbi LED, ambientalna notranja osvetlitev v različnih barvah verjetno prav tako in še in še. Ni vesoljna skrivnost – oprema naredi avtomobil oziroma ga naredi še dopadljivejšega. Ampak nič ni zastonj in vse našteto potisne končno ceno v osupljivo višino. Je mogoče uživati v premijskem Audiju električnega pogona tudi brez vsega naštetega/doplačljivega? Vsekakor, a je prav fino, ko si lahko privoščiš iz arzenala ingolstadtske opremske ponudbe.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

E-tron je navzven bolj ali manj nezgrešljiv Audi. V nemški premijski trojici je tovarna ohranila dizajnersko stabilnost, ne zanaša jo v eksperimentiranje, vse bolj značilno vsaj za enega germanskega konkurenta. Dimenzijsko ostaja dostojno pod petimi metri, kar je smiselno. Na drugi strani je medosne razdalje precej, to pa se pokaže pri notranji prostornosti, pri čemer Q6 e-tron pač žanje dobrobiti električnega pogona. To je prednost, ki jo pogonski klasiki ne morejo ogroziti in je povsem nesporen plus. S tem je povezan tudi volumen prtljažnika, ki je dvojen – tudi spredaj je na voljo 64 litrov. Počutje v tem avtomobilu je ugodno, a naj izpostavim: dobro in zelo uporabno je, ker vam tipala med parkiranjem postrežejo z razdaljo v centimetrih, tako spredaj kot zadaj. Slabo oziroma moteče pa, da je delovanje asistence za ohranjanje avtomobila na voznem pasu preveč nervozno in sunkovito. In ker je opremski paket Business, imaš na voljo celo pepelnik z delujočim vžigalnikom …

Moči je veliko, a je velika tudi teža, ki presega 2,5 tone, kar je še ena značilnost električnih avtomobilov. Še malo, pa vozniško dovoljenje B kategorije ne bo dovolj. Pri električnih avtomobilih se vse (ali skoraj vse) vrti okoli dveh ali treh podrobnosti – dosega, hitrosti oziroma moči polnjenja in seveda cene za kWh. Če začnem pri zadnjem, je nesporno, da smo na zelo spolzkem. Cena kWh je zelo različna, odvisna od hitrosti, časa, kraja polnjenja in še česa. Točno ceno si lahko izračunajo predvsem lastniki in to čez čas, ko vedo, kako in kdaj; v tednu dni, kolikor je električni avto pri nas, je to nemogoče. Pri dosegu skrivnosti ni, je pa jasno, da so lahko razlike precejšnje. Tovarna obljublja doseg okoli 555 kilometrov (po WLTP), kar je teorija – kot pri bencinskih ali dizelskih avtomobilih. V našem primeru je bilo realnih 420 ali 430 kilometrov, pri čemer je bil vmes kar velik delež avtocestne vožnje, kar električnim ni pogodu. To pa je že razdalja, ki smo je bili (nekdaj) vajeni pri bencinskih šest ali morda osemvaljnikih. Pomeni, da je stres stalnega oprezanja števca kopnečih kilometrov nekaj manjši, a ostaja stalnica – dokler se ne bomo navadili. Hitrost polnjenja je prav tako različna – če je baterija dovolj prazna, zmore za kratek časa doseči celo visokih 250 kW, potem pa skoraj silovito pada. Poraba? Od nekako 18,5 do 21,8 kWh, pri čemer zmore biti celo nekaj skromnejša, pa seveda tudi višja.

***

Če bi temu e-tronu odšteli dodatno/doplačljivo opremo, potem se z osnovno ceno približa primerljivemu Audiju Q v klasični pogonski izvedbi. Toda na odločitev za ali proti elektriki vpliva še marsikaj drugega, vsaj za sedaj. Ampak nekaj je povsem nesporno: električno gnani avtomobili niso v fokusu tatov. Ne še.

Janez Kovačič

***

Hvalimo

+ doseg

+ merjenje razdalje v centimetrih med parkiranjem

+ notranja prostornost

Grajamo

– predraga doplačljiva oprema

– nervozno delovanje asistence za ohranjanje vozila na voznem pasu

Na kratko

Ne prevelik, udobno prostoren, s solidnim dosegom in z imidžem, ki na slovenskem avtomobilskem prostoru ohranja ustrezno težo.

Cene

Audi Q6 e-tron quattro: 61.620 evrov

Audi Q6 e-tron quattro Business : 63.500 evrov

Testni Audi Q6 e-tron quattro Business: 95.057 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb. Za cene obiščite uradno spletno stran zastopnika.)

Tehnični podatki

Karoserija: športni terenec, 5 vrat, 5 sedežev

Motor: sinhronski elektromotor – največji navor spredaj 275 NM, zadaj 580 Nm pri 8.000/min – največja moč 285kW (388 ‘konj’) pri 11.000/min – stalna moč ni podatka

Pogonska baterija: kapaciteta bruto 100 kWh, neto 94,9 kWh, največja moč polnjenja (DC) – ni podatka

Pogon: enostopenjski samodejni menjalnik – štirikolesni pogon quattro – gume spredaj 255/45 R 21, zadaj 285/40 R 21 W – Bridgestone Turanza 109

Mere: dolžina 4.771 mm – širina 1.952 mm – višina 1.667 mm – medosna razdalja

2.894 mm – najmanjša razdalja od tal ni podatka – rajdni krog 11,2 m – notranja širina spredaj ni podatka, zadaj ni podatka – prtljažnik 526/1.529 l (VDA)

Mase: vozilo 2.541 kg – nosilnost 455 kg – nosilnost strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 210 km/h – pospešek 0-100 km/h 5,9 s – poraba normno

17,1 kWh/100 km, test 18,5-21,8 kWh/100 km – doseg (WLTP) 555 km, test 420-430 km

Foto: JK