Teden 36, 2015

Čeprav bo nova Oplova Astra uradno predstavljena na salonu v Frankfurtu, jo je bilo dano nekaterim v Sloveniji že videti.

Avtomobilska industrija se ogreva in pripravlja na gotovo največji letošnji evropski avtomobilski dogodek – salon v Frankfurtu. Tudi letošnji IAA, ki za običajne obiskovalce odpre vrata v soboto, 19. septembra, se bo dokazoval v številnih presežnikih, kar seveda ne more biti posebno presenečenje: Nemčija je avtomobilska velesila in domači salonski teren je vse doslej učinkovito izkoristila.

Ampak tudi frankfurtski avtomobilski salon znova potrjuje tisto, kar že nekaj časa ni skrivnost: avtomobilske tovarne veliko najpomembnejših novosti ne razkrijejo na ogromnem frankfurtskem razstavišču, pač v dneh pred uradno otvoritvijo. Tudi slovenski zastopniki tujih avtomobilskih hiš vse bolj zvesto uporabljajo ta ‘prijem’. Tako so postavili na ogled dve pomembni novosti tudi za slovenski avtomobilski prostor: luč dneva je ugledala povsem nova Oplova astra, na ogled je bil tudi sveži Audi A4. Ker je do salona v nemškem finančnem središču še nekaj časa, se utegne pojaviti še kakšen avtomobilski novorojenec. Takšno početje je zlahka razložljivo: če novi avtomobil predstaviš na salonu, je to zgolj ena od dvajsetih ali tridesetih novosti, če to narediš nekaj dni prej, si v medijih  po vsej verjetnosti zagotoviš bistveno večji prostor oziroma učinek. Ali to pomeni, da je vsaj za avtomobilske novinarje obisk izjemno obsežnega frankfurtskega salona tratenje časa in denarja? Tako hudo seveda ni, a skoraj ne more biti sporno, da so avtomobilski saloni – tudi frankfurtski – že zdavnaj ob precejšen del svojega šarma. Najpomembnejše se zgodi drugje in prej.

Sergio Marchionne snubi General Motors, toda Mary Barra se za snubca in njegove prošnje ne zmeni.

V visoki mednarodni oziroma v tem primeru severnoameriški avtomobilski srenji se že nekaj časa dogaja zanimivo snubljenje. Sergio  Marchionne, prvi mož italijansko-ameriškega koncerna Fiat Chrysler Automobiles (FCA), že precej časa snubi prav tako ameriški General Motors (GM). Združitev, je prepričan italijanski Kanadčan, bi prinesla velike koristi obema. Ampak GM in njegova Mary Barra se za ponudbo človeka, ki se ga drži sloves zvitega in hkrati nepopustljivega pogajalca, sploh ne zmeni. »Ne odgovarjajo na moje telefonske klice, čeprav Mary ne vabim na zmenek, ampak bi jo rad srečal,« se malce jokavo pritožuje Latinec, ki mu sedanje neuspešno snubljenje seveda ni po volji. Lahko zavrneš posel, toda ne moreš oziroma ne smeš zavrniti debate o tem, kaj bi združitev prinesla, je prepričan. Videti torej je, da pri GM menijo, da je zanje veliko bolje, če so sami in na svojem. Ampak, pravi Marchionne, nimamo v mislih sovražnega prevzema. »Obstaja več objemov. Lahko nekoga objameš nežno ali pa močno,« razlaga Sergio. Domiselno, vprašanje je le, kdo naj bi koga objel …

Japonska Toyota je na trgu v ZDA izjemno pomemben igralec. Pa ne le letos!

Na tej strani Atlantika se komaj kaj zmenimo za avtomobilsko Ameriko oziroma ZDA. Tamkajšnji avtomobilski trg je bil dolga desetletja vodilni na obli, sedaj je lovorika največjega že nekaj časa na drugi strani sveta, seveda na Kitajskem. Toda kljub temu ostaja za vse avtomobilske tovarne izjemno pomemben, zato se na njem drenjajo tako rekoč vsi – tisti, ki jih tam ni, v globalnem merilu ne pomenijo veliko. Tako ali drugače, v letošnjih osmih mesecih so Američani kupili 11,6 milijona osebnih vozil (sem seveda štejejo tudi slovite ‘trucke’, torej vozila kot so Ford Ranger, Nissan Navara, Toyota Hilux, VW Amarok ipd.), kar je bilo 3,8 odstotka več kot v enakem lanskem obdobju. Če bo šlo tako naprej, naj bi letos v ZDA prodali malenkost manj kot 18 milijonov vozil, kar utegne biti rekord. Ampak ko gledaš prodajno statistiko, ti mora pasti v oči skoraj izjemna uspešnost japonskih avtomobilskih hiš. Toyota, sicer največja na obli v zadnjih letih, komaj kaj zaostaja za Fordom, medtem ko je General Motors (GM) vendarle bolj spredaj. Tudi Nissan je zelo uspešen (malenkost več kot milijon vozil), medtem ko si lahko v koncernu FCA ali Fiat Chrysler Automobiles rečejo, da jim letos sicer ne gre slabo (1,4 milijona vozil), vendar voz vlečejo predvsem Jeep, Dodge in tudi sam Chrysler. Matični Fiat je v deželi hamburgerjev povsem na stranskem tiru, kajti letos je tam prodal vsega 28 tisoč vozil oziroma občutnih 11 odstotkov manj kot lani. Sta pa zato veliko bolj uspešna Ferrari (1.416) in Maserati (7.506), kar ne more biti prav nenavadno. Kdo ve – morda pa se  tolažijo z dejstvom, da tudi nemškemu Volkswagnu že nekaj časa in tudi letos ne gre tako, kot bi si želel.

Janez Kovačič