Suzuki SX4 S-Cross 1.6 VVT CVT 4WD Elegance

Suzuki SX4 S-Cross: osnovan na samosvoji platformi in obenem tudi večji ter bolj prostoren kot predhodnik.

Področje sivine

Suzukiji na cesti s svojo zunanjo podobo zadnja leta ne dvigujejo prahu, zaradi česar se s tega stališča zlijejo v obsežno sivino pločevine na cestah. Zelo verjetno bo tudi novi SX4 S-Cross s svojim zadržanim oblikovanjem hitro podlegel temu učinku, a to še ne pomeni, da je zato kaj slabši avto. Njegov preizkus je razkril, da se za njegovo povprečno in hitro pozabljivo zunanjo podobo skriva dober avtomobil z veliko potenciala.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ime SX4 ne sme zavesti – ni namreč neposreden naslednik modela SX-4, ki je bil mimogrede plod skupnega sodelovanja Suzukija in Fiata (oba sta tudi prihajala s tekočih trakov Suzukijeve tovarne na Madžarskem), saj gre za številko večji avtomobil. Japonci sicer pravijo, da so vzeli dobre temelje predhodnika ter jih jasno dvignili na višjo raven tam, kjer je predhodniku največ manjkalo.

Največja zamera predhodniku, ki so jo pri S-Crossu najprej vzeli v obdelavo, je njegova velikost in notranja prostornost. Novinec je tako od predhodnika daljši za sedem centimetrov in za centimeter širši ter presenetljivo za kar 40 milimetrov nižji. S tem so se njegova merska razmerja toliko spremenila, da je novinec dosti bolj podoben privzdignjeni kombilimuzini spodnjega razreda kot cestnemu terencu. Ob tem ne gre zanemariti še decimeter daljše medosne razdalje, ki bo predvsem potnikom na sedežni klopi v drugi vrsti izrisala nasmeh na obraz, saj so s tem dobili več vzdolžno odmerjenega prostora za kolena. Ne glede na skromnejšo skupno višino avta pa SX4 S-Cross ne razočara niti s prostorom za glave, saj je strop tako zadaj kot tudi spredaj dovolj daleč od glav tudi višje raslih posameznikov.

Spredaj je voznik obdan z dobro splošno ergonomijo, ki jo zaznamuje dobra razporeditev velike večine stikal ter gumbov, ki so za lažje iskanje ponoči tudi vsa po vrsti osvetljena. Izjema se nanaša samo na štiri redkeje uporabljena stikala levo ob drogu volanskega obroča, ki jih zakriva volanski obroč. Hvalimo še pregledne in s podatki dobro založene merilnike, četudi se je moč skozi podatke potovalnega računalnika sprehajati (samo v eno smer) s stikalom nameščenim nekoliko odročno neposredno ob merilnikih. Zunanjosti podobno zadržano oblikovano notranjost zaznamujejo še nekateri elementi armaturne plošče ter vratnih oblog, izdelani iz na otip manj prijetne trden plastike, a je zato na toliko višji ravni kakovost končne obdelave potniškega dela.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Velik korak naprej, četudi glede na konkurenco še vedno morda ne dovolj velik, pa je Suzukiju uspel povsem v zadku avta. Tam je zdaj v osnovi kar 160 litrov več prostora kot prej (430 proti 270), pri čemer dviguje uporabnost osnovnega prtljažnika na višjo raven še trdo dno, ki, privzdignjeno za 10 centimetrov, razmeji osnovni prtljažnik na dva dela in tvori s hrbtišči poklopljenih naslonov sedežne klopi tudi ravno dno skupnega prtljažnika. Tu je še po naklonu nastavljiv naslon tretjinsko deljive klopi (1/3 desno in 2/3 levo), ki pa z dvema položajema, od katerih sta oba tudi povsem uporabna za sedenje, načeloma ne igra bistvene vloge pri povečljivosti prtljažnika, saj se bolj pokončna lega naslona odrazi v skromnem povečanju prtljažnika s 430 na 440 litrov.

Testni primerek je gnal 1,6-litrski bencinski štirivaljnik, ki ga poznamo že iz starega SX4, v močnejši izpeljanki pa služi celo Suzukijevemu malemu Swiftu Sport. Medtem ko v slednjem razvija največ 100 kilovatov (136 KM), pa se mora S-Cross zadovoljiti s samo 88 kilovati oziroma 120 ‘konji’. Ugajata njegovo mirno in posledično komaj zaznavno delovanje v prostem teku ter podobno kultivirano in nenaporno delovanje v območju motornih vrtljajev do približno 4000 vrt/min. Izdatno priganjanje motorčka nad to mejo bi načeloma odsvetovali, saj takrat kabino napolni obilica motornega trušča (jasno je takrat tudi poraba večja), a kaj ko je bil v testnem modelu bencinec sparjen z neskončnostopenjskim menjalnikom CVT, katerega pamet se na prožnost motorja ne zanaša pretirano. Glede na štirivaljnikovo anemičnost je to lahko razumeti, a smo vseeno mnenja, da bi se menjalnik lahko vendarle manj izdatno odzivala na povečanje potrebe po moči z hitenjem nižanja prestavnega razmerja kot to počne sedaj. Kar pogosto se namreč zgodi, da voznik plin samo nekoliko odločneje pohodi in že se motor zavrti do rdečega polja, kjer sicer tudi odločneje pospešuje, a s truščem tudi močno obremenjuje potnike v avtu. Voznik lahko ta učinek sicer omili z vklopom ročnega režima pretikanja elektronsko simuliranih sedmih prestav, skozi katere se je moč ‘sprehajati’ samo z zavolanskima ušesoma, ne pa tudi z ustreznimi premiki prestavne ročice, kot je to običaj pri samodejnih menjalnikih, saj mehanizem ročice te možnosti sploh ne dopušča. Pri takšnih menjalnikih so motorni vrtljaji pri mirovanju stopalke plina običajno – ne glede na obremenitev ali položaj stopalke plina – konstantni, medtem ko pri Suzukiju ti občasno še vedno ‘bežijo’ gor ali dol.

Zanesljivo in suvereno je deloval Suzuki SX4 S-Cross 1.6 VVT CVT Elegance tudi na cesti. Sicer je res, da tam, zaradi slabe povratne povednosti, zgolj povprečne odzivnosti in sorazmerne posrednosti volana (2,9 zasuka od ene do druge skrajne lege), s kakšno posebno zabavnostjo in užitkom v vožnji ni postregel, a je zato stabilnost v vseh voznih okoliščinah vedno na visoki ravni. Glede na skromnost motornih zmogljivosti in dejstvo, da tudi menjalnik sam pobere kaj nekaj ‘živahnosti’ motorju, zgornje ugotovitve niti niso presenetljive.  Testni Suzuki je bil oplemeniten še s štirikolesnim pogonom AllGrip, s katerim je S-Cross v osnovi sicer še vedno spredaj gnan, z vmešavanjem elektronsko krmiljene magnetne sklopke pa se zmore del pogona razporediti še do zadnjega kolesnega para. Sam pogon AllGrip pozna štiri režime delovanja; Auto, Sport, Snow in Lock. Pri prvem je S-Cross prvenstveno spredaj gnan avto, v odvisnosti od voznih pogojev pa sistem samodejno del pogona  pošlje do zadnjih koles. Na vklopljen Sport se zadnjemu kolesnemu paru že v osnovi dodeli 20 odstotkov pogonske sile po potrebi pa tudi več, hkrati pa tudi menjalnik motorne vrtljaje drži na višji ravni. Tudi z vklopom programa Snow je SX4 jasno prvenstveno štirikoleso gnan, a se takrat spremeni tudi krmilna krivulja vmešavanja stabilizacijskega sistema ESP. Lock, kot namiguje že samo ime, do hitrosti največ 60 km/h togo sklene sredinsko sklopko in pošlje polovico pogona na zadnji kolesni par.

Izkaže se, da Suzuki SX4 S-Cross 1.6 VVT CVT Elegance na nobenem področju zares ne blesti, a, resnici na ljubo, nikjer tudi ni kritično slab. Na nek način gredo tako njegove lastnosti lepo z roko v roki z zunanjo podobo in tvorijo paket nerazburljivega avta, ki se bo hitro pomešal s povprečjem okolice. Četudi danes vse več ljudi išče sredstva za vzbujanje pozornosti, pa obstajajo seveda tudi takšni, ki jim nevpadljivost in z njo povezana zasebnost ugaja. Prepričani smo, da bi se slednji v avtomobilu, kot je Suzuki SX4 S-Cross, počutili kot doma.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 20° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 12.520 km – samodejni menjalnik v položaju D – vklopljen položaj Auto – gume 205/60 R 16 H Continental ContiEcoContact 5 – tračni prikazovalnik trenutne porabe goriva

Poraba in trušč

60 km/h, 1.150/min: 4,2 l/100 km – 87 dB

100 km/h, 1.800/min: 5,0 l/100 km – 87 dB

130 km/h, 2.500/min: 6,9 l/100 km – 92 dB

160 km/h, 3.850/min: 10,1 l/100 km – 96 dB

Testni krog: 7,4 l/100 km

Pohvale

+ kakovost končne izdelave

+ kultivirano delovanje motorja

+ možnost ročnega pretikanja prestav z zavolanskima ušesoma

+ splošna ergonomija

+ pametni ključ

+ udobje vožnje

+ notranja prostornost

+ dobro berljivi merilniki

+ možnost ravnega dna povečanega prtljažnika (privzdignjeno dno)

Graje

– anemičnost motorja

– navorsko slabo usklajena motor in menjalnik

– prestavna ročica ne omogoča ročnega izbiranja prestav

– nima sistema start&stop

– fiksen sedalni del zadnje klopi

Na kratko

Zadržanost Suzukija SX4 S-Cross na številnih področjih bo nedvomno našla svoje pristaše med kupci, saj zmore le ta vendarle postreči z zrelim in dobro izdelanim celotnim paketom avta. Možnost nadgradnje izbranega modela s prenekaterimi sodobnimi elementi dodatne opreme pa pomeni, da si ga bo lahko kupec tudi kar lepo prilagodil lastnemu okusu.

Cene

Suzuki SX4 S-Cross 1.6 VVT: 17.900 evrov

Suzuki SX4 S-Cross 1.6 VVT CVT 4WD Elegance: 24.900 evrov

Testni Suzuki SX4 S-Cross 1.6 VVT CVT 4WD Elegance: 25.250 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – bencinski, posreden vbrizg – gibna prostornina 1.586 cm³ – največji navor 156 Nm pri 4.400 – največja moč 88 kW (120 KM) pri 6.000/min

Pogon: neskončnostopenjski samodejni menjalnik (CVT7) – štirikolesni pogon

Vozna dinamika: Auto – Snow Mud – Sport – Lock

Voz in obese: terenski kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 205/60 R 16 H Continental ContiEcoContact 5

Mere: dolžina 4.300  mm – širina 1.765 mm – višina 1.580 mm – medosna razdalja 2.600 mm – najmanjša razdalja od tal 170 mm – rajdni krog 10,4 m – notranja širina spredaj 1.465 mm, zadaj 1.430 mm – prtljažnik 430-440/875 l – posoda za gorivo 47 l

Mase: vozilo 1.250 kg – dovoljena skupna obremenitev 480 kg – dovoljena obremenitev strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 165 km/h – pospešek 0-100 km/h 13,5 s – poraba (kombiniran cikel) 5,7 l/100 km – izpust CO₂ 130 g/km

Foto: VK