Suzuki Jimny 1.3 VVT Allgrip PRO Style

Suzuki Jimny: mini, a pravi terenec stare šole mehanike in odličnih terenskih zmogljivosti.

Shakespearovska dilema

Uh, ali lahko jaz tega avtomobila ne vrnem?

Vrniti ali ne vrniti, to je zdaj vprašanje.

***

Ko je nek avtomobil na trgu 20 let, potem mora biti – sploh v današnjih časih – nekaj posebnega. In za povrh – do konca prodaje ga je bilo težko dobiti. Menda premalo količin.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Zato niti ne preseneča: volan s kroglicami(!!), brez potovalnega računalnika, nosilnost strehe zgolj 30 kilogramov, tanka vrata, glasen ventilator in karoserija s štirimi oglišči. Ja. V tlorisu je zelo blizu pravokotnika, kar danes noben avtomobil ni več. A ta oglišča so skupaj z ravnimi in navpičnimi zaključki karoserije (tudi) dobra stran – ni težko oceniti, kje je karoserije konec. Pa še informacija s treh vzvratnih ogledal je zelo dobra.

Majhen je. Le dober poldrugi meter širok. Zame je notranjosti povsem dovolj, sem pa naletel na lastnika, možakarja in pol po svojih merah, sicer pa lovca po prepričanju, ki ne sede vanj, ampak ga obleče kot tesen pulover. A je vseeno nadvse zadovoljen.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Še ena od posledic stare zasnove: ta avtomobil voznik čuti preko več čutil. Čuti njegovo mehaniko. Čuti (in sliši) rahlo drhtenje karoserije, kar ni odvisno le od motornih vrtljajev, pač pa od sozvočja motorja, menjalnika in pogona, zagotovo pa malce tudi od podvozja. Glasnost ne moti, tresljajev je pa tako ali tako manj kot pri vsakem današnjem dizlu.

Pogonska mehanika lepo poje, a še posebej, ko vklopite reduktor: 3. prestava, 2.000 vrtljajev, 20 kilometrov na uro žžžžžžž. Je pa res, da je precej nemiren pri vztrajanju v smeri, a je – kljub volanu s kroglicami – zlahka nadzorljiv. In pri vsem skupaj še ena prednost: z njim se niti najmanj ni težko peljati 70 (5. prestava, 2.200 vrtljajev), kjer je omejitev 70, ker človeka pač ne sili v visoke hitrosti. Se pa kljub temu motor oglaša z lahkotnim zzzzzz tja do 4.000 vrtljajev v minuti.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ni dvoma: Jimny je edini pravi terenec stare šole te velikosti na naših trgih: šasija, dve togi premi, reduktor. Temu primerne so njegove terenske zmogljivosti: tam, kjer sem bil z njim, že poldrugo desetletje nisem bil z nobenim drugim terencem. Si preprosto nisem upal.

Zasluga gre, kot rečeno, celotnemu pogonu. Motorček je izjemen (tudi za cestno rabo!) in preko menjalnika navorsko zadosti zmogljiv. Menjalnik se korektno pretika, čeravno so gibi ročice za današnje čase precej dolgi. Moti pa nič. In potem še pogon, v osnovi zadnji, potem pa z električnim priklopom prednjega kolesnega para in spet z električnim priklopom reduktorja, ko se hkrati in samodejno izklopi tudi stabilizacijski sistem. Vsi električni vklopi in izklopi delujejo dobro in spodobno hitro.

Ima le eno lastnosti, ki jo je treba razumeti in temu primerno ukrepati. Majhnost. Ta je pogosto (tudi na terenu) prednost, včasih pa (manjša) pomanjkljivost: skupaj s podvozjem je treba biti zelo previden pri prečenju kratih in visokih neravnin (poševni utori za odvajanje hudourniške vode, kratke grbine), sicer lahko poleti. A tudi če se to slučajno zgodi: karoserija nikdar ne ječi pri tovrstnih obremenitvah s koles. Vsekakor si v celem na terenu zasluži odlično oceno. Od kolovozov, še tako razdrapanih in razbrazdanih, naprej.

Kdor kupuje infozabavni sistem in asistenčne sisteme in je vesel, da poleg dobi tudi avtomobil – zanj takšen Jimny zagotovo ni. Tudi ni za mestne razvajence ali za tiste, ki so pogosto na (dolgi) poti. Je pa za vse preostale, ki se ne najdejo tu zgoraj.

***

Zato drži: lahko ga vzamete kot povsem resno terensko (delovno) vozilo (sploh kjer je majhnost prednost); kot uporabno mestno vozilce; za silo kot vozilo za (ne prav dolge) poti; ali pa kot igračo v vseh zgornjih pogojih, navsezadnje pa z merami in videzom tudi deluje tako.

In če je tako – se je potem od njega težko ločiti.

Vinko Kernc

Pohvale

+ prikupen terenski videz

+ klasičen pogon z reduktorjem

+ togost karoserije

+ terenske zmogljivosti

+ terenski koti

+ povratne informacije mehanike

+ veliki zunanji ogledali

+ motorne zmogljivosti, tih in miren tek

+ (pregledna) merilnika

+ preglednost karoserije

+ učinkovitost (ročne) klimatske naprave

+ cena (upoštevanje pogonsko mehaniko)

Graje

– zelo moteč opozorilni zvok pri odprtih vratih in ključu v ključavnici za zagon motorja

– notranja širina

– skopa oprema

– majhna dovoljena obremenitev strehe

– skromna notranja osvetlitev

– samo neprekinjen tek zadnjega brisalnika

Na kratko

Novi Jimny 4. generacije, ki ima tudi šasijo in menda ni izgubil na terenskih zmogljivostih, je tik pred vstopom na naš trg, takšnega, kot je testni, pa ni več v ceniku. Nima smisla reči »škoda«; je pač odslužil svoje. A je po drugi strani še vedno zanimiv, prikupen in (predvsem terensko) uporaben.

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 16° C – suha cesta – stanje merilnika prevoženih kilometrov 15.426 – menjalnik v 5. prestavi – gume 205/70 R 15 S M+S Bridgestone Blizzak DM-V2 Studless – brez potovalnega računalnika

Poraba in trušč

60 km/h, 1.900/min: 85 dB

100 km/h, 3.300/min: 89 dB

130 km/h, 4.400/min: 93 dB

160 km/h, 5.400/min: 95 dB

Testni krog: 10,2 l/100 km

Cene

Suzuki Jimny 1.3 VVT Allgrip PRO Comfort: 16.674 evrov*

Suzuki Jimny 1.3 VVT Allgrip PRO Style: 17.012 evrov*

Testni Suzuki Jimny 1.3 VVT Allgrip PRO Style: 17.312 evrov*

(*: Jimny uradno ni več naprodaj, cene so iz zadnjega cenika

Tehnični podatki (proizvajalec oziroma zastopnik)

Motor: 4-valjni – bencinski, posreden vbrizg – gibna prostornina 1.328 cm³ – največji navor 110 Nm pri 4.100 – največja moč 63 kW (86 KM) pri 6.000/min

Pogon: ročni menjalnik (5) – priklopljiv 4-kolesen pogon, reduktor

Voz in obese: terenski kombi – karoserija na šasiji, 3 vrata, 4 sedeži – spredaj toga prema na treh vodilih, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – zadaj toga prema na treh vodilih, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan s kroglicami, hidravličen servo – gume 205/70 R 15 S M+S Bridgestone Blizzak DM-V2 Studless

Mere: dolžina 3.665 mm (brez rezervnega kolesa: 3.570 mm) – širina 1.600 mm – višina 1.705 mm – medosna razdalja 2.250 mm – najmanjša razdalja od tal 190 mm – rajdni krog 9,8 m – notranja širina spredaj ni podatka, zadaj ni podatka – prtljažnik 113/816 dm³ – posoda za gorivo 40 l

Mase: vozilo 1.060 kg – nosilnost 360 kg – dovoljena obremenitev strehe 30 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 140 km/h – pospešek 0-100 km/h 14,1 s – poraba (kombiniran cikel) 7,2 l/100 km – izpust CO₂ 171 g/km

Terenske zmogljivosti: najmanjša razdalja od tal 190 mm – dovoljena globina bredenja vode ni podatka – koti: vstopni 37, prehodni 31˚, izstopni 46˚ – največji prečni nagib ni podatka – največji vzpon ni podatka

Foto: VK