Seat Leon ST 2.0 TDI 110 kW DSG FR

Seat Leon ST 2.0 TDI: dinamičen videz, veliko prostora in varčen, a živahen motor.

Lahko bi bil ideal

Nekomu je takšen Leon brez dvoma idealen, a tu seveda iščemo vsoto lastnosti, ki zmore pokriti nezanemarljivo število kupcev.

In prav takšen Leon to brez dvoma zmore.

***

Populacija lastnikov avtomobilov oziroma voznikov (le v Sloveniji?) se je v zadnjih dveh desetletjih, morda malo več, močno spremenila. Vse več je tistih, ki kupujejo racionalno in avtomobil mora zadostiti vsem možnim zahtevam hkrati. In avtomobili se resnično močno približujejo idealu.

Racionalno gledano je voznik del družine in družina se premika ter pri tem potrebuje prostor. S petimi sedeži, od tega so štirje prostorsko lepo odmerjeni, tudi Leon pokrije prvo splošno zahtevo. S skoraj 600 litri osnovnega ter s skoraj 1.500 litri povečanega prtljažnika Leonu ST tudi ni kaj očitati. Prostor je torej odkljukan.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Zakaj izbrati ravno kombi? Kombilimuzina je s prtljažnikom lahko premajhna ali vsaj prekratka. Športni terenci mu prostorsko ne pridejo blizu. Limuzinski kombi? Če dobro pogledamo, imajo pravzaprav le eno veliko prednost: tri posamične, enako velike sedeže, pogosto tudi vzdolžno pomične sedeže v drugi vrsti. Nujno potrebujete? Ker na drugi strani je njihova velika slabost: večja višina avtomobila, torej slabša aerodinamika, torej slabše zmogljivosti in – večja poraba. Opazno.

Mora biti čeden? Dinamičnega videza? Všeč ali ne, Leon ST je čeden in je dinamičnega videza. Zadnje glavne koncernske oblikovalske zapovedi, opazne ostre karoserijske robove, izpolnjuje, a jih krati izraža pod zaznavnimi koti in ne dolgočasno vzporedno in pravokotno.

Čeprav je le redko glavni kriterij pri nakupu, je na koncu v resnici najbolj pomembna lastnost avtomobila življenje v njem. Takšen Leon ST s tega zornega kota nima prav dosti slabosti. Morda to, da potnik nima enega poštenega prostora za pollitrsko plastenko. Mora pač malo improvizirati, a res malo: predali v vratih jo znajo dobro zadržati. In za voznika: premajhni zunanji ogledali. A tudi ne pretirano.

Pri notranjosti velja, poleg že omenjene prostornosti, omeniti vsaj še troje: sedeža, merilnike in infozabavni sistem. Že nekaj časa velja, da so merilniki v koncernu in zato tudi pri Seatih blizu idealnih: nobenega grafičnega kiča, s sredinskim pokončnim, grafično brezhibnim informacijskim zaslonom, pa z dvema okroglima, razmeroma velikima klasičnima merilnikoma z belimi ciframi in rdečimi kazalčki. Z njiju se, čeprav ni vedno najbolj nujno, vrednosti odčitavajo zelo natančno – za merilnik hitrosti to velja (le) do 140 kilometrov na uro.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Tudi infozabavni sistem, ki gostuje na zadosti velikem osrednjem zaslonu, si ne zasluži graje: videz in z njim povezana ergonomija sta zelo dobra, prav tako meniji in ergonomija upravljanja. Idealno ni, je pa najbrž najboljši približek v avtomobilski industriji, no, vsaj v tem cenovnem razredu. Izmed številnih funkcij, ki jih sistem ponuja, velja izpostaviti odličen predvajalnik glasbe in brezhiben (kar se redko zgodi) Bluetooth, vsaj s preskušenimi mobilnimi napravami.

Pri sedežih je treba spomniti, da gre za različico FR. Tu sta sedeža šolsko odlična: z rahlo športnim bočnim oprijemom na sedalu in naslonjalu, z nedrsečo Alcantaro v srednjem delu, z usnjem na robovih, z rdečimi šivi na črnih oblogah in mersko zelo dobro odmerjena. Bivanje v avtomobilu pomeni le sedenje in da je sedež morda najbolj pomemben del bivalnega poglavja, že dolgo ni nobena novost.

Ker je tole ST, pomeni nekaj več karoserijske dolžine za zadnjo osjo zaradi večjega prtljažnika. O litrih smo že, zdaj pa še o preostalem. Bežen pogled razkrije lične urejenost in materiale, bolj natančen pa še odlično izvedbo dvojnega dna, tretjinsko deljivost zadnje klopi s proženjem iz prtljažnika, luknjo za smuči, predala na bokih, štiri kljukice za vrečke, 12-voltno vtičnico in dve lučki za osvetlitev. Le še kak sodoben pripomoček za pričvrstitev prtljage (denimo z vzdolžnimi vodili na dnu) mu manjka do popolnosti. Ni v prtljažniku, a sodi k poglavju o prevozu prtljage: na strehi sta vzdolžna nosilca za strešni prtljažnik.

Tale Leon je torej ST (kombi) in FR (športna različica), kjer FR ne pomeni surove, pač pa nežno, zmerno športnost. Še najbolj športni so volanski obroč in sedeža, a tudi motor je živahen. Turbodizel s 110 kilovati je eden najbolje prodajanih motorjev v koncernu in ni čudno: je navorsko odličen, zatorej prijazen vozniku, obenem pa tudi zmerno tih in miren. Kakšen njegov tekmec zna imeti manj izrazit dizelski zvok, a to je tudi edina njegova pomanjkljivost. Njegovih 150 ‘konj’ zagotavlja živahnost pri pospeševanju, je pa res, da je različica s 180 ‘konji’ precej bolj surovo športna. Kljub temu je v pogonu veliko dinamike, vključno seveda s še vedno odličnim DSG.

Tudi če bi bilo vse iz zgoraj opisanega odlično in idealno, takšen Leon ne bi mogel biti idealen – ker se tudi ideali merijo iz (različnih) izhodišč. Morda bo imel kdo zadržke ali predsodke glede znamke same, pa videza, oblike karoserije, cene, prodajalca, serviserja in podobno. Tudi belega kruha nimajo vsi najraje.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 18° C – stanje števca prevoženih kilometrov 6.389 km – menjalnik v položaju D – gume 225/40 R 18 Y Bridgestone Potenza S001 – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.300/min: 3,3 l/100 km – 87 dB (5. prestava)

100 km/h, 1.800/min: 4,1 l/100 km – 92 dB

130 km/h, 2.200/min: 6,0 l/100 km – 94 dB

160 km/h, 2.600/min: 8,5 l/100 km – 96 dB

Testni krog: 6,9 l/100 km

Pohvale

+ sedeža (trdota, oprijem)

+ položaj za volanom, volanski obroč

+ volan, podvozje

+ skladen videz zunanjosti

+ motor: navor, poraba

+ merilniki

+ potovalni računalnik (trojen!)

+ infozabavni sistem

+ prtljažnik

+ oprema

Graje

– premajhni zunanji ogledali

– nima plastenki namenjenih mest

– cena dodatne opreme

Na kratko

Avtomobil, ki mu – brez vpletanja predsodkov – težko kaj večjega očitamo. Je nemško odlično zasnovan od videza do podvozja in vsega vmes, a tudi nekako špansko vihrav, predvsem pa družinsko skoraj idealen.

Cene

Seat Leon ST 2.0 TDI (110 kW) (Style): 22.093 evrov

Seat Leon ST 2.0 TDI (110 kW) DSG FR: 24.984 evrov

Testni Seat Leon ST 2.0 TDI (110 kW) DSG FR: 29.864 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbodizelski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.968 cm³ – največji navor 340 Nm pri 1.750-3.000 – največja moč 110 kW (150 KM) pri 3.500-4.000/min

Pogon: dvosklopčni menjalnik DSG (6) – pogon spredaj

Voz in obese: kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, elektromehanski servo – gume 225/40 R 18 Y Bridgestone Potenza S001

Mere: dolžina 4.543  mm – širina 1.816 mm – višina 1.439 mm – medosna razdalja 2.631 mm – najmanjša razdalja od tal 135 mm – rajdni krog 10,3 m – notranja širina spredaj ni podatka, zadaj ni podatka – prtljažnik 587/1.470 l – posoda za gorivo 50 l

Mase: vozilo 1.388 kg – dovoljena skupna obremenitev 552 kg – dovoljena obremenitev strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 211 km/h – pospešek 0-100 km/h 8,6 s – poraba (kombiniran cikel) 4,5 l/100 km – izpust CO₂ 120 g/km

Foto: VK