Renault Mégane: na slovenskem trgu

Renault Mégane: daljši in nižji, zato na pogled čvrstejši, pa tudi s štirikolesnim volanom.

V nižjem srednjem razredu, prav tistem, ki mu pravijo tudi Golfov, nikoli ni kakšne lenobne popoldanske bonace. Tržne vode bo zanesljivo vsaj nekoliko razburkal novi Renault Mégane, ki se na slovenski avtomobilski sceni pojavi točno 24. februarja.

Mégane, tokrat francoska avtomobilska hiša na svet pošilja četrto generacijo, bo za začetek naprodaj zgolj kot petvratna kombilimuzina. Ni posebej presenetljivo, saj je ta karoserijska varianta v pretežnem delu Stare celine tržno tudi najbolj zanimiva. Konec leta se rodi še kombi, ki mu pravijo Grandtour; čez kupejevsko različico so menda naredili križ, pa tudi o klasični, torej štirivratni limuzini, ki je imela doslej dovolj širok in zavzet krog kupcev, niso nič rekli. In za one, ki vedo, kaj pri tej hiši pomeni oznaka RS – ta se pripelje prihodnje leto.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Novi Mégane zlasti s prednjim delom povsem nezgrešljivo dokazuje oziroma potrjuje svoje galsko poreklo, v celoti pa je videti nekako  kompaktno, vendar brez oblikovne drugačnosti oziroma drznosti, tako značilne za drugo generacijo … Je pa po od predhodnika daljši (sedaj 435 centimetrov), vendar za dobrih 25 milimetrov nižji (144 centimetrov), tako da zaradi širših kolotekov deluje bolj čvrsto. Opazen je tudi nekaj krajši previs preko zadnjega kolesnega para, ne moreš pa vedeti, da je prostornina prtljažnika (od 434 do 1.247 litrov) med večjimi v razredu.

Notranjost deluje nekako čisto, po svoje tudi preprosto zaradi zgolj enega okroglega merilnika pred voznikom, pa hkrati sodobno zavoljo gladke in na pogled elegantne sredinske konzole. Tam je, logično, bodisi 7- bodisi 8,7-palčni pokončni barvni zaslon na dotik. S tem se novi Mégane spogleduje z Espacom, pa tudi pri nas še nepoznanim Talismanom. Zaslon, ki je videti kot tablica, je ob pomoči bolj ali manj znanega R-Linka 2 možgansko in s tem upravljalsko središče avtomobila – če bi bilo drugače, bi se utegnil svet vsaj malo podreti …

Mégane novih časov zmore postreči z marsičem: z desetimi barvami karoserije (dve sta novi), s šestimi paketi opreme (ne spregledaš tiste z oznako GT line), z dvema menjalnikoma, s pogonom na prednji kolesni par (nič ni bilo slišati o kakšnem 4×4), z dolgim naborom varnostnih in elektronskih asistenčnih sistemov in ta hip s šestimi motorji. Trije bencinski so iz serije TCe, dizelski nosijo oznako dCi in so prav tako trije. Pri bencinskih je moči od najmanj 74 kilovatov oziroma 100 ‘konjev’ do največ 151 kilovatov oziroma 205 ‘konjev’. Ta motor namenjajo športno razposajeni izvedenki GT (230 km/h najvišje hitrosti, 7,1 s pospeška do 100 km/h), hkrati pa tudi štirikolesni volan 4Control, kar je v prid bolj razposajeni vožnji. Dizli zmorejo od najmanj 66 kilovatov oziroma 90 ‘konjev’ do največ 96 kilovatov (130 ‘konjev’). Maja ali enkrat tedaj se pojavi še en bencinski agregat, in sicer SCe 115 s 84 kilovati oziroma 115 ‘konji’.

Za vse prejšnje generacije Renaulta Mégane se ve, da so jih doslej naredili 6,6 milijona, v Sloveniji pa jih je bilo prodanih približno 46 tisoč. Se pa ne ve, koliko slovenskih kupcev naj bi v letu dni navdušil novi Mégane … Je pa  vse drugo tako rekoč kristalno jasno: vsaj dve tretjini naj bi jih imelo dizelski motor, najbolje prodajana naj bi bila izvedenka Intens dCi 110 z ročnim menjalnikom (18.490 evrov), časovno neomejen utegne biti popust v višini 1.000 evrov. In ko bo maja (ali enkrat tedaj) naprodaj Mégane SCe 115, bo stal vsega 12.990 evrov!◄

Foto: JK