Opel Insignia (prenovljena)

Opel Insignia: zunaj narahlo popravljena, znotraj manj gumbov, novi motorji in še več.

Prenova odnesla številne gumbe

Seveda ni težko biti general po bitki, a vseeno: da je Insignia tako priljubljen Opel, ni prav nič nepričakovano.

Poglejte videz, poglejte ponudbo, poglejte tehniko.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

A to še ne pomeni, da je izvzeta iz utečene prakse sprotne prenove. Na zunanjosti so njeni oblikovalci našli nekaj mest, kjer so jo lahko prilagodili času: znižali in razširili so motorno masko, spremenili so vse luči (tudi meglenke), obogatili zunanjost z več kroma (z izjemo ko dokupite karkoli, kar zahetva radarsko tipalo – takrat na motorni maski ne more biti več kot za eno letvico kroma) in zadnjo kromasto letev spustili niže, da sta lahko zadnji luči tipično »oplovski« – v obliki črke c. Poleg tega so zunanjost še nekoliko »obrusili« in če izberete različico EcoFlex (varčnejša!), ki vsebuje tudi aktivne zračne lopute spredaj, potem boste vozili najbolj aerodinamično limuzino ali kombi v svojem razredu. Pravijo pri Oplu.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Konec table z neštetimi gumbi! Na osrednjem delu armaturne plošče je zdaj velik ekran, 9 palcev meri in je občutljiv za dotik, služi pa kot vmesnik za upravljanje s sistemi, kot smo pri mnogih tekmecih vajeni že nekaj časa. Je pa njegov HMI kar prikladen, predvsem pa je zaslon odličen, izjemno dobro ločljiv in barvno kakovosten. Gumbov je ostalo še nekaj, seveda, ekstremih časov ni več (prvi Beemvejev iDrive!), zdi se, da jih je (gumbov) ravno dovolj. Se pa ponaša s kar štirimi možnimi načini upravljanja: z dotikom zaslona, z navolanskimi gumbi, s pomočjo za dotik občutljive pločice (na osrednjem delu med sedežema) in s pomočjo pametnega telefona. Na slednjem si lahko naložite tudi aplikacijo navodil za uporabo – fotografirate del, kjer iščete informacijo, nato na fotografiji pritisnete na delček, ki vas konkretno zanima, in »voilà«, na ekranu telefona se pojavi razlaga.

Kar pestro je tudi pri motorjih. Dva nova bencinska sta v ponudbi (oba SIDI – neposredni vbrizg, turbo), ki tečeta izjemno mirno, ki sta uglajena pri naraščanju zmogljivosti, a tudi dovolj zmogljiva, da jima težko zmanjka navora za odločno pospeševanje v normalnih pogojih na cesti – tudi na nemškem »autobahnu«. Novosti so tudi pri turbodizlih. Zanimivo je, da imajo še naprej prav vsi enako prostornino (dva litra), a so razpeti v široko paleto različnih zmogljivosti. Za varčno družino EcoFlex sta nova dva (tabela), za katera pri Oplu trdijo, da sta tudi konstrukcijsko povsem nova, čeravno se tega izza volana seveda ne čuti – moralo pa bi se na bencinski črpalki. Njuna normna poraba, ki je obema identična, je rekordno majhna, posledično pa tudi izpust ogljikovega dioksida – pod 100 grami na kilometer. Za tako velik avtomobil so bile to še pred letom dni sanje tehnikov in še bolj marketingarjev.

Sprememb, izboljšav in polepšav je še nekaj, naprimer novi materiali sedežnih prevlek, čisto nov samodejni menjalnik, pošteno izboljšano podvozje (predvsem zadnja prema), kakšna še neomenjena manjša zunanja sprememba, vse skupaj pa sestavlja paket, ki se mu cena po ceniku v Sloveniji ne bo spremenila. Razlike bodo marginalne. (VK)

Na kratko

Opel Insignia je še vedno eden najbolj skladnih in elegantnih avtomobilov v svojem razredu, tudi tehnično na visoki ravni, predvsem pa z izjemno pestro ponudbo: tri karoserije (in OPC je na voljo v vseh treh) plus dodaten Country Tourer, deset motorjev, ročni in samodejni menjalnik, dvo- in štirikolesni pogon, seveda pa tudi več osnovnih paketov opreme in kot običajno še dodatne posamične možnosti doplačila. Z novo armaturno ploščo so naredili velik korak naprej.

Cene

Opel Insignia: 23.350 evrov (1.4 Turbo Base)

V Sloveniji naprodaj sredi oktobra

Foto: VK