Nissan Qashqai 1.5 dCi Acenta

Nissan Qashqai: športni terenec, ki želi biti odličen družinski avtomobil za različne življenjske sloge.

Revolucionar?

Čisto mejo je težko potegniti, kdaj natanko se je pojavil prvi športni terenec. Prvi Range Rover, 1970? Suzuki Vitara z dvokolesnim pogonom, 1992?

Ne glede na to, Qasqhai je leta 2007 presenetil vse. Najbrž tudi Nissan. Revolucionarno.

Da je Q-q povzročil ali vsaj pospešil zanimanje kupcev za športne terence, je menda jasno, da so se kmalu za tem pošteno zagnali tudi pri konkurenci, pa prav tako. Trg je zdaj poln takšnih in podobnih in tudi Qashqai druge generacije ima zdaj dosti težje delo.

Precej pomaga to, da je, v primerjavi s prvo generacijo, na videz izrazitejši in ne zgolj sodobnejši. K slednjemu sodijo tudi bolj športne poteze karoserije, takšne, kakršne bi zlahka pričakovali pri za pol metra nižjih kupejih. Prepričljivejši obraz je pri tem zgolj pika na i.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Pa sploh ni toliko zrasel, kot bi si mislili, prirastki v vseh smereh so nekaj centimetrski, pri tem je novi manjši le v višino, torej ‘športno’ nižji. A kljub temu kaže od skoraj 4,4 metra dolgega avtomobila, ki se, mimogrede, vozi v istem velikostnem razredu kot Mégane, pričakovati zadosti prostora za štiri in pogojno za petega. Idealno družinsko, bi lahko rekli.

Če je notranjost všeč tipičnemu japonskemu kupcu, je od tule težko soditi, evropskemu zagotovo je, vse od armaturne plošče nazaj – ali naprej. Pri tem zamer ni prav dosti. Vsaj voznikov sedalni del bi, denimo, smel biti bol nagnjen (nazaj) ali pa še bolje – nastavljiv v tem delu. Tudi samodejnost klimatske naprave včasih zahteva ročni poseg, predvsem ko se (v hladnih dneh) nenadoma pojavi (močno) sonce. In gumb za preklop med prevoženimi kilometri bi smel biti bolj pri roki. Je pa pri tem treba pohvaliti menije navigacijske naprave, ki s svojo preprosto logiko prekašajo povprečje.

Družina pomeni tudi zasedenost zadnje klopi. Potniki bodo tam morda pogrešali električno vtičnico, ob dveh žepih in dodatnem predalčku pa bo kam odložiti stvari. Škoda, da naslonjalu ni moč nastaviti naklona, da bi bilo potovanje lahkotnejše. Menda so pri Nissanu več pozornosti namenili uporabnosti prtljažnika: dvojno dno ima dva pokrova, od katerih je zadnji namenjen tudi delitvi prostora na dva dela, ko ga postavite pokončno. Je pa, jasno, tudi tretjinsko podaljšljiv na račun zlaganja sedežnih naslonjal.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Srednji od paketov opreme še ne prinese pametnega ključa, škoda, a človek preživi. Sta pa paketa Safety (500 evrov za prepoznavanje prometnih znakov, opozorilo pred nenamernim zapuščanjem prometnega pasu, parkirna tipala spredaj in zadaj, sistem za mestno zaviranje v sili, samodejni preklop z dolgih luči na zasenčene ter samodejno zatemnjevanje vzvratnega ogledala) in Connect (700 evrov za 7-palčni zaslon ter kamero za vzvratno vožnjo) v večini svoje vsebine dobra naložba.

Posebej kaže opozoriti na podvozje, ki odlično blaži valove, jame, grbine, pri tem pa je treba vedeti, da gre za poltogo obešena kolesa zadnje preme. Na drugi strani isto podvozje nudi tudi nekaj zabave pri dinamični vožnji skozi ovinke, čeprav menda Q-q temu že v osnovi ni ravno izrazito namenjen.

Dizel sicer prav lepo, mirno in mehko teče, vsaj tako ga je slišati in čutiti, in kot večina današnjih dizlov odlično vleče med 2.000 ter 3.000 vrtljaji v minuti. Menjalnik to polje lepo pokriva in v 6. prestavi je motor uporaben, celo lepo poskočen od mestnih pa do dovoljenih avtocestnih hitrosti. Menjalnik se tudi zelo lepo pretika, tako da je upravljanje pogonske mehanike lahkotno in nestresno.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Dokler voznik ni preveč zahteven glede pospeševanj in hitrosti, zna biti motor precej varčen. Na avtomobilski cesti ob vklopljenem tempomatu pri 150 kilometrih na uro in ob resničnih pogojih (povprečna gostota prometa, vzponi in spusti) porabi v povprečju le kakih 7 litrov na 100 kilometrov, potovalni računalnik celo pravi, da pri 180 kilometrih na uro (3.200 vrtljajev v minuti) porabi manj kot 10 litrov na 100 kilometrov. Vsekakor je z njim moč varčevati, da pri neki mešani uporabi (mesto, izven mesta, avtocesta) porabi dobrih 7 litrov za 100 kilometrov, ne da bi bili vozniki zadaj živčni zaradi počasne vožnje.

Druga generacija Q-q je nižja, ker je pač takšen trend, se pa to v dobrem pozna tudi pri porabi na avtomobilski cesti. Ne le zato – tudi v vseh drugih elementih zasnove, pa oblike in opreme in še česa, je Qashqai dovolj napredoval, da mu revolucionarni duh prve generacije še daje dovolj zaleta za uspeh na trgih. Razprodan morda res ni več, gre pa vseeno prav dobro v denar.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 1° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 7.081 – menjalnik v 6. prestavi – gume 215/60 R 17 H M+S Goodyear UltraGrip Performance – digitalen prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.600/min: 3,5 l/100 km – 84 dB (4. prestava)

60 km/h, 1.200/min: 3,5 l/100 km – 85 dB (5. prestava)

100 km/h, 1.800/min: 4,2 l/100 km – 87 dB

130 km/h, 2.300/min: 6,0 l/100 km – 92 dB

160 km/h, 2.900/min: 8,0 l/100 km – 94 dB

Testni krog: 7,6 l/100 km

Pohvale

+ lahkotnost upravljanja

+ sodobna interpretacija športnega terenca

+ motorni navor (v splošnem)

+ poraba goriva

+ pretikanje menjalnika

+ podvozje

+ meniji navigacijske naprave

+ notranji predali

+ prekinjen in neprekinjen tek zadnjega brisalnika

Graje

– motorni navor pod 1.500 vrtljaji v minuti

– prekratka prva prestava

– samodejnost klimatske naprave

– nagib sedala prednjih sedežev

– oprema zadnje klopi

– roč za zapiranje pokrova prtljažnika (samo) na desni

– pretih opozorilnik ob nenamernem zapuščanju prometnega pasu

– nima pametnega ključa in samodejnosti pomika vseh šip

Na kratko

Danes je povsem običajno, da ima športni terenec le prednji pogon – prihranek na ceni, zmogljivostih in porabi. Je pa Qashqai eden tistih, ki sega visoko v kategoriji družinskih avtomobilov – od prostora do opreme. Da je obenem še očem prijazen, zagotovo ne more škoditi.

Cene

Nissan Qashqai 1.5 dCi (Visia): 22.870 evrov

Nissan Qashqai 1.5 dCi Acenta: 24.520 evrov

Testni Nissan Qashqai 1.5 dCi Acenta: 24.020 evrov*

(* s popustom 2.200 €)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbodizelski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.461 cm³ – največji navor 260 Nm pri 1.750-2.500 – največja moč 81 kW (110 KM) pri 4.000/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon spredaj

Voz in obese: terenski kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilzator – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 215/60 R 17 H M+S Goodyear UltraGrip Performance

Mere: dolžina 4.377  mm – širina 1.806 mm – višina 1.590 mm – medosna razdalja 2.646 mm – najmanjša razdalja od tal 180 mm – rajdni krog 10,7 m – notranja širina spredaj 1.442, zadaj 1.413 – prtljažnik 401/1.569 l – posoda za gorivo 55 l

Mase: vozilo 1.365 kg – dovoljena skupna obremenitev 545 kg – dovoljena obremenitev strehe 100 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 182 km/h – pospešek 0-100 km/h 11,9 s – poraba (kombiniran cikel) 3,8 l/100 km – izpust CO₂ 99 g/km

Foto: VK