Mini 5 vrat Cooper D

Mini Cooper D: s petimi vrati išče kupce, ki zahtevajo tudi prostor in varčnost motorja.

Vsakega malo več

Petvratni Mini ima dvoje vrat več od trivratnega. Vse drugo je enako.

Zadnja trditev ni pravilna – dodaten par vrat prinese še marsikaj.

***

Izhodišče za 5-vratni Mini je seveda njegova 3-vratna karoserijska različica, a je treba vedeti, da je že ta v primerjavi s prejšnjo generacijo opazno zrasla v vse smeri, vključno z medosno razdaljo. In da bi lahko na boka karoserije dodali še par vrat, so najprej raztegnili platformo, iz česar najprej izhaja za dobrih 7 centimetrov daljša medosna razdalja. Jasno, tudi v celem je 5-vratni daljši in sicer za dober poldrugi decimeter (višji pa za dober centimeter). Tako je zdaj 5-vratni Mini dolg skoraj štiri metre. Samo toliko, da boste vedeli.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Dobra stran povečanja ni le več prostora za kolena na zadnji klopi, pač pa tudi za 67 litrov večji osnovni prtljažnik, povečan pa celo za 210 litrov(!) in za 15 kilogramov večja največja dovoljena obremenitev strehe. Na drugi strani so še slabe strani: za 55 kilogramov večja skupna masa, za dva kilometra manjša največja hitrost, za tri desetinke sekunde slabši pospešek do 100, za desetinko večja poraba goriva v mešanem ciklu in za tri grame več v okolje spuščenega ogljikovega dioksida na kilometer. Sicer nič pretresljivega, hočem samo poudariti, da dodaten par vrat prinese veliko več kot le to.

Ampak resnično življenje se ne meri v takšnih marginalijah – tudi 5-vratni Mini je še vedno Mini, v konkretnem primeru pa na las podoben testnemu izpred treh mesecev, ko gre za vse, razen karoserije, ali pa tistemu izpred slabega leta, ko gre za vse, razen pogona. Vseeno pa kaže znova izpostaviti nekaj značilnosti, ki so lastne samo Miniju. Med temi je čisto prvi vtis, ko človek sede vanj – prednja šipa se zdi namreč  v primerjavi z današnjimi običajnimi avtomobili skoraj pokončna! Znotraj je dovolj prostoren (sploh za svoj razred), a ne skriva občutka športne utesnjenosti za volanom. Takšen hoče biti.

‘Beemvejisti’, če jim smem tako reči, se bodo hitro počutili doma – pripadnost istemu koncernu izdajajo drobne podrobnosti. Nekatere ne motijo, moteče oranžno osvetlitev merilnikov (ponoči) pa bi v Münchnu lahko počasi odpravili. V veliki sliki pa BMW in Mini nimata prav nič skupnega – v Miniju je znotraj dosti več oblike (predvsem veliko okroglin) in elementov, vsekakor in k sreči pa ohranja njegov značilen in prepoznaven znak – stikala staromodnega videza, ki niso skregana z ergonomijo. Malce sem sodi tudi volanski obroč, ki prav tako združuje nostalgijo z ergonomijo.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Športnost je ena od glavnih značilnosti Minijev, ki so jo Nemci po nakupu te znamke prenesli od Britancev. Športna sta zato sedeža – z izrazitim bočnim oprijemom ter s podaljšljivim sedalnim delom; v njiju se odlično sedi. Športna, a tokrat Beemvejeva, je tudi stopalka plina: vpeta spodaj in dolga ravna plošča. Odlično in za zgled, še posebej pri športni vožnji. In naprej: celotna Minijeva dinamika je vrhunska, začenši z volanom, upoštevaje pa tudi menjalnik in podvozje. Je pa tu res konkurenca že pošteno stopila v korak, zato danes Mini ni več tako edinstven, kot je bil še pred desetletjem.

In še posebej pri Miniju mimo motorja ne gre. Da je v ponudbi dizel, je čisto prav in pohvalno, saj so današnji dizli izza volana lahko odlični, kar pomeni tudi navorsko dovolj zmogljivi za športne občutke. Toda Mini je le Mini, zato so merila zanj strožja. Stvar percepcije in/ali okusa, ampak takšnemu Miniju bi morda moralo biti ime Mini D. Motorček je odličen, a si menda ne zasluži imena Cooper. Vse je v redu, navorska krivulja je lepa, zato tudi prožnost, prav tako elastičnost (uporabnost preko velikega števila vrtljajev) in poraba (preko 7,5 za 100 ga je skoraj težko nagnati), a užitka v vožnji ni za oznako Cooper. A kot rečeno – stvar okusa.

Vsega je, kot rečeno, pri takšnem Miniju več, milimetrov, litrov, sekund, litrov na 100 kilometrov, kilogramov, a tudi evrov. Osnoven petvratni Cooper D je namreč od enakega trivratnega za natanko tisočaka dražji. Pravzaprav ni veliko, če pri nakupu šteje uporabnost.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 5° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 7.081 km – vklopljen način Green  – menjalnik v 6. prestavi – gume 205/45 R 17 V M+S Dunlop Winter Sport 4D – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.300/min: 2,7 l/100 km – 86 dB (5. prestava)

60 km/h, 1.100/min: 2,6 l/100 km – 89 dB

100 km/h, 1.900/min: 3,4 l/100 km – 91 dB

130 km/h, 2.400/min: 5,0 l/100 km – 94 dB

160 km/h, 2.900/min: 7,4 l/100 km – 97 dB

Testni krog: meritev ni bila mogoča

Pohvale

+ videz zunanjosti

+ dostop in prostornost na zadnji klopi (glede na 3-vratnega)

+ večji prtljažnik, večja dovoljena obremenitev strehe (glede na 3-vratnega)

+ volan, stopalka plina, podvozje

+ pretikanje menjalnika

+ počutje za volanom, sedeža

+ merilnika moči in navora

+ kakovost zasnove in izdelave

+ prožnost in elastičnost motorja

Graje

– premalo športen dizel (za imidž imena Cooper)

– slaba sredinska komolčna opora

– oranžne cifre merilnikov ponoči

– nima kamere za vzvratno vožnjo

– temperatura hladilne tekočine je del potovalnega računalnika (ni samostojen merilnik)

– enosmeren potovalni računalnik

– močno nagnjen k rosenju in slab sistem odroševanja klimatske naprave

– gumb za zagon, vstop pa le s ključem

Na kratko

Petvratni Mini z dizlom se zdi tiste vrste kombinacija, ki daje manj užitka v vožnji, a na račun tega več uporabnosti (dostop in prostor) ter varčnosti (motorja). Vse ostalo je enako Mini.

Cene

Mini 5 vrat One D: 20.450 evrov

Mini 5 vrat Cooper D: 22.750 evrov

Testni Mini 5 vrat Cooper D: 33.727 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 3-valjni – turbodizelski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.496 cm³ – največji navor 270 Nm pri 1.750/min – največja moč 85 kW (116 KM) pri 4.000/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon spredaj

Vozna dinamika: položaji Sport, Mid, Green

Voz in obese: kombilimuzina – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj pomožen okvir, prema z več vodili, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – volan z zobato letvijo, električen servo gume 205/45 R 17 V M+S Dunlop Winter Sport 4D

Mere: dolžina 3.982 mm – širina 1.727 mm – višina 1.425 mm – medosna razdalja 2.567 mm – najmanjša razdalja od tal 146 mm – rajdni krog 11,0 m – notranja širina spredaj 1.501 mm, zadaj 1.501 mm – prtljažnik 278/941 l – posoda za gorivo 44 l

Mase: vozilo 1.265 kg – dovoljena skupna obremenitev 520 kg – dovoljena obremenitev strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 203 km/h – pospešek 0-100 km/h 9,5 s – poraba (kombiniran cikel) 3,6 l/100 km – izpust CO₂ 95 g/km

Foto: VK