Mini Cooper S 5 vrat

Mini s petimi vrati ni lepotec, uporabnost je dobila prednost pred podobo.

Uporabnost pred lepoto

Nagradno vprašanje: koliko izvedenk oziroma karoserijskih variant ima sloviti Mini? Štetje utegne biti nekoliko zapleteno, ampak če šteje tudi   varianta Minija s petimi vrati, potem jih je sedem. Več, kot si misliš.

To, kar v zadnjih letih počenja tovarna Mini, sicer v lastniškem naročju nemškega BMW (in resnici na ljubo je prav to pripomoglo k uspešni revitalizaciji slovitega avtomobilskega imena), je kovanje vročega železa. Ampak včasih je treba vedeti, kdaj gre predaleč – prav zaradi tega Miniju v izvedbah Coupé in Roadster bije navček. Po novem se bo tovarna osredotočila predvsem na izvedenke, ki ponujajo prostor vsaj štirim, in zato se zdi, da je usoda Coupé/Roadsterja zapečatena. In verjetno se prav zaradi tega obeta lepše tržno in siceršnje življenje Miniju s petimi vrati.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Mini s petimi vrati v oblikovnem smislu ni kakšen izjemen dosežek. Podaljšanje je opravljeno nekoliko na silo – drugače pravzaprav tudi ne bi moglo biti. Takole na hitro in od daleč se spogleduje s prav tako petvratnim Countrymanom, čeprav je ta mersko v vseh pogledih večji, širši, višji in tudi z nekaj večjo medosno razdaljo. Pa vendar je njegova karoserijska podoba bolj skladna, medtem ko se zdi zadek petvratne različice nekako prilepljen. Ampak vse to je stvar okusa in o tem se menda ne razpravlja.

V primerjavi s trivratno izvedenko je petvratna v dolžino pridobila dobrih 15 centimetrov, višina je ostala do milimetra enaka, širine je za skoraj centimeter več, medtem ko je med osema dodatnih sedem centimetrov. Jasno je, da je zaradi tega pridobil tudi prtljažnik, ki ponuja v osnovni postavitvi sedežev dodatnih 67 litrov prostornine. Z vsem tem naj bi se petvratni Mini bolj priljubil onim, ki bi radi imeli nekaj več. Ampak najbolj je pridobil z dodatnim parom bočnih vrat. Dostop do zadnjih sedežev, kjer se sedi kar udobno, čeprav je treba to vendarle razumeti pogojno in je – tako kot vedno – največ odvisno od tistih, ki jim je dovoljeno voziti se spredaj, je sedaj bolj preprost. To je bistveno in videti je, da bodo trivratne variante avtomobilov tako rekoč vseh vrst in morda tudi dolžin po novem rezervirane predvsem za športne različice. Če to v veliki meri ne bi držalo, iz kar številnih tovarn ne bi prihajale novice o upokojitvi nekaterih trivratnih izvedenk sicer tržno uspešnih avtomobilov. Ne more biti sporno – petvratni Mini je kovanje (tržnega) železa …

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Vse drugo je seveda enako. Skoraj si ne morem misliti, da notranjost z armaturno ploščo vred ne bi bila všečna. Kdor prvič vidi izjemno velik okrogli zaslon sredi armature, se morda čudi, a težko verjamem, da mu ne bi ostal v spominu. Potezna stikala pričarajo občutek pilotske kabine, trije vozni programi precej spremenijo značaj avta, ki mu ga določa izvrstna kombinacija motor-menjalnik: Green za takrat, ko tolažiš svojo okoljsko zavest, Sport za priložnosti, ko so na voljo ovinki. Dimenzijski in prtljažniški prirastek oziroma povečanje števila vrat komaj kaj škoduje ‘gokartovskemu’ občutku, čeprav je jasno, da v tem primeru trpi počutje onih, ki jim je zaukazana vožnja na zadnjih sedežih. Poraba? To je Cooper S in če je noga težja, je žeja konjenice precejšnja in gre skoraj zlahka tja proti desetim litrom. Sicer pa povprečje pod osmimi litri ne pomeni, da si ovira na cesti.

Rojstvo petvratnega minija je bolj logično in pričakovano, kot pa pojav nekaterih drugih karoserijskih variant, ki sedaj vozijo v pokoj. Ampak družinski pač nikoli ne bo. Nič hudega.

Janez Kovačič

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 7° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 10.588 km – menjalnik v 6.prestavi, ekonomičen program (Green) – gume Dunlop Winter Sport 4D – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (tračni merilnik, 0-20 l/100 km je 5 centimetrov)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.700/min: 4,7 l/100 km – 84 dB

100 km/h, 2.500/min: 5,2 l/100 km – 88 dB

130 km/h, 3.300/min: 6,5 l/100 km – 93 dB

160 km/h, 3.700: 8,5 l/100 km – 96 dB

Testni krog: 7,8 l/100 km

Pohvale

+ prostornost sedenja zadaj

+ zanimiva grafika navigacije

+ poraba

+ motor, menjalnik

Graje

– nasilno podaljšan zadek

– slaba preglednost nazaj

– cena

Na kratko

Mini s petimi vrati naj privabi tiste, ki so zelo nesrečni, ko je na voljo ob prtljažnih zgolj par bočnih vrat. Uporabnost je večja, vozne lastnosti za las skromnejše. Družinski pa ni.

Cene

Mini Cooper S 5 vrat: 26.078 evrov

Testni Mini Cooper S 5 vrat: 33.400 evrov

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – vrstni, turbobencinski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.998 cm³ – največji navor 280 Nm pri 1.250-4.750 – največja moč 141 kW (192 KM) pri 4.700-6.000/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon spredaj

Voz in obese: kombilimuzina – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, električni servo – gume Dunlop Winter Sport 4D

Mere: dolžina 4.005  mm – širina 1.727 mm – višina 1.425 mm – medosna razdalja 2.567 mm – rajdni krog 11,02 m – notranja širina spredaj 1.410 mm, zadaj 1.280 mm – prtljažnik 278-941 l – posoda za gorivo 44 l

Mase: vozilo 1.295 kg – dovoljena skupna obremenitev 520 kg – dovoljena obremenitev strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 232 km/h – pospešek 0-100 km/h 6,9 s – poraba (kombiniran cikel) 6,0 l/100 km – izpust CO₂ 136 g/km

Foto: JK