Test: Škoda Enyaq 85

Nekaj večji in s tem prostornejši od Elroqa, pa seveda tudi nekaj dražji.

Razlika

Škodina električno gnana športna terenca ali križanca – Enyaq in Elroq – ne konkurirata zgolj podobnim avtomobilom koncerna Volkswagen, pač pa drug drugemu. Velja tudi za slovenski trg, kjer manjši Elroq občutno prekaša večjega Enyaqa. Razlika je, vsaj skozi prodajne številke, kar občutna.

***

Letošnja spomladanska prenova Enyaqa je bila zelo previdna, nežna. Nekaj sprememb spredaj in zadaj, malce drugačna namestitev tovarniškega loga in napisa Škoda – to bi bilo bolj ali manj vse. Karoserijska barva zmore bistveno vplivati na všečnost ali opaznost avtomobila – Olibo zelena, ki jo je treba doplačati, se je češkemu avtomobilu dobro podala. Ni malenkost.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Znotraj so spremembe še bistveno manj opazne. Slog notranjosti Lodge ugaja, ni dvoma: rdečeoranžni varnostni pasovi padejo gotovo padejo v oči, če omenim zgolj to. Prostornost oziroma udobnost sedenja na zadnjih sedežih je nesporna ter razveseljiva in je – kolikorat je bilo to že povedano? – nesporen adut električno gnanih avtomobilov s platformo MEB. A kakšna ‘malenkost’ vsaj malo moti – recimo to, da dno zloženih zadnjih sedežev ni ravno, kar ni v prid uporabnosti oziroma praktičnosti. In da je dodatna oprema (pre)draga, je verjetno zgolj potrditev dejstva, da je Škoda že dolgo v naročju Volkswagna.

Pri električno gnanih avtomobilih bo še kar precej časa v ospredju vsaj eno – doseg z enim polnjenjem baterije. Tukaj Enyaq nekoliko razočara, vsaj v primerjavi z Elroqom. Na povsem isti relaciji – avtocesta, mesto, magistralna cesta, pri čemer je bilo nekako 60-70 odstotkov vožnje po avtocesti – je bil realni doseg malenkost čez 400 kilometrov. V primerjavi z omenjenim Elroqom je bilo to vsaj za 50 kilometrov manj, pa čeprav je moč elektromotorja v obeh škodah enaka, prav tako kapaciteta baterije. Posledica malenkost večje mase (pičlih 22 kilogramov v škodo Enyaqa), skoraj 18-centimetrskega dolžinskega prirastka, zimskih gum, občutno nižjih temperatur in pa – logično – ne povsem enakega načina vožnje isti relaciji navkljub? Povsem verjetno, pri čemer bodo nižje zunanje temperature še dolgo (ali vedno) ‘naravni’ sovražnik električnih avtomobilov – kot vožnja po avtocestah.

***

Škoda je z Enyaqom zaorala ledino električnega pogona. A tudi v tem primeru ni sporno – veliko avtomobila za spodobno cena je že precej pozabljen adut avtov iz Mlade Boleslav.

Janez Kovačič

***

Hvalimo

+ prostornost sedenja zlasti zadaj

+ okusno urejena in barvno usklajena notranjost

+ še vedno smiselni in uporabni dodatki ‘simply clever’

Grajamo

– neravno dno ob zloženih zadnjih sedežih

– predraga dodatna oprema

Na kratko

Enyaq je začel pri češki tovarni pisati električno zgodovino, toda manjši in novejši Elroq mu ostro konkurira – tudi pri nas. Je pa (Enyaq) družinsko nekaj bolj primeren, a tudi nekaj dražji. Ne nujno enostavna odločitev med enim in drugim.

Cene

Škoda Enyaq 60: 41.043 evrov

Škoda Enyaq 85: 45.243 evrov

Testna Škoda Enyaq 85: 56.273 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb. Za cene obiščite uradno spletno stran zastopnika.)

Tehnični podatki

Karoserija: cestni terenec, 5 vrat, 5 sedežev

Motor zadaj: sinhronski elektromotor – največji navor 545 Nm pri ni podatka – največja moč 210 kW (286 ‘konj’) pri ni podatka – stalna moč 89 kW (121 ‘konj’) pri ni podatka

Pogonska baterija: kapaciteta bruto 82 kWh, neto 77 kWh, največja moč polnjenja (DC) 135 kW

Pogon: enostopenjski samodejni menjalnik – pogon na zadnji kolesi – gume spredaj 235/50 R 20, zadaj 255/45 R20 Goodyear 104 T M+S

Mere: dolžina 4.658 mm – širina 1.873 mm – višina 1.615 mm – medosna razdalja 2.771 mm – najmanjša razdalja od tal: 183 mm – rajdni krog 9,3 m – notranja širina spredaj: 1.506 mm, zadaj 1.488 – prtljažnik 585/1.710 l

Mase: vozilo 2.141 kg – nosilnost 584 kg – nosilnost strehe ni podatka

Zmogljivosti: največja hitrost 180 km/h – pospešek 0-100 km/h 6,7 s – poraba normno 14,9-16,0 kWh/100 km (WLTP), test 20,6 kWh/100 km – doseg (WLTP) 579 km, test 400 km

Foto: JK