Mazda CX-80: na slovenskem trgu

Mazda CX-80: četrt metra dodane dolžine za udobno tretjo vrsto sedežev.

Na slovenski trg je prišla Mazda CX-80, še eden od za marsikoga kontroverznih avtomobilov te znamke, vsekakor pa zelo verjetno pravi avtomobil za ta trenutek. Svetovno premiero je doživela letošnjega aprila, s prihodom na naš trg pa so znane tudi cene: stane najmanj 57.990 evrov.

Nova Mazda sloni na novi, prav tako kontroverzni platformi LPG (Large Product Group), namenjeni večjim vozilom te znamke in s tem tudi vzdolžni namestitvi motorja spredaj in 4-kolesnemu pogonu. Tudi v resnici gre pravzaprav za podaljšano različico že poznane CX-60, ki zmore ob za natanko četrt metra daljšem medosju gostiti (kot pravijo nadpovprečno udobna) sedeža v tretji vrsti.

V dolžino meri za las manj kot pet metrov in je od CX-60 daljša natanko toliko, kolikor je daljše njeno medosje. Širina ostaja enaka (1,89 m), je pa za nekaj centimetrov višja. S postavljeno tretjo vrsto je zadaj prtljažnika 258, s podrtimi naslonjali tretje vrste 687 in s podrtimi naslonjali obeh vrst 1.971 litrov. Če gre za priključno-hibridno različico, je v zadku še 1.500-vatna električna vtičnica.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Kromasta strešna nosilca sta serijska, prav tako kromasta obroba bočnih šip. Tu poudarjajo razmeroma veliko zadnje bočno okno, ki služi boljši naravni osvetljenosti prostora na tretji vrsti sedežev. Pri zunanjosti omenimo še 20-palčna kolesa in 9 karoserijskih barv, med katerimi so tudi živahne. Takšni sta tudi novi rdeča in bakrena.

V prvi vrsti je vse tako kot pri CX-60. V drugi vrsti si lahko kupec izbere tri ali le dva (‘kapitanska’) sedeža, ki seveda nudita več razkošja in tudi prehod v ali iz tretje vrste. Med sedežema je v tem primeru lahko tudi konzola s predalom, mestom za plastenke in vhodi USB.

Za dostop k tretji vrsti služi gumb na spodnjem delu zunanjega skrajnega sedeža druge vrste, da ga lahko dosežejo tudi malčki. Za lažje vstopanje k tretji vrsti služi stopnica, tam pa so prav tako vhodi USB in mesta za plastenke; pravijo, da bo spodobno udobno vsem do višine 1,7 metra. Klimatsko napravo, namenjeno posebej zadnjima vrstama, je moč upravljati tako na osrednjem zaslonu kot na konzoli v drugi vrsti sedežev.

S CX-80 prihaja v infozabavni sistem Amazonova Alexa, v zrak zvok sistema Bose, v poglavje varnosti nekaj posodobitev asistenčnih sistemov, na zadek pa – v primeru vgrajene vlečne kljuke – kamera, namenjena posebej nadzorovanemu približevanju prikolici. Ta lahko tehta do 2,5 tone.

Motorizacija je enaka kot pri CX-60, le da je ob priključnem hibridu na voljo samo močnejši od obeh dizlov, menjalnik je samodejni z 8 stopnjami, pogon 4-kolesni, paketi opreme pa so trije. Najcenejša je PHEV327 Exclusive-line (57.990 €), najcenejši dizel (D254 Exclusive-line) pa stane 58.490 evrov. Velja, da je CX-80 od CX-60 za od 2.000 do 3.500 evrov dražja, odvisno od izbrane različice. Pri slovenskem zastopniku menijo, da bodo pri nas v prihodnjem letu prodali okoli 40 CX-60 in 30 CX-80, pri tem pa računajo, da bo med njimi kar 70 odstotkov dizelsko gnanih. Jasno.

Hkrati pri Mazdi sporočajo, da imata Mazda3 in CX-30 nov motor G140, ki nadomešča oba dosedanja (G122 in G150), saj ima motor 2,5(!) litra prostornine in znatno boljšo navorsko krivuljo, hkrati pa je cena zanj enaka, kot je bila za G122. V ponudbi ostaja motor X186, oba modela pa sta dobila tudi Amazonovo Alexo.◄

Foto: VK