Maserati Levante 3.0 V6 275 Diesel

Prestižna športna terenskost po italijansko: Maserati Levante.

Butične zadeve

Če poznate prodajne številke znamk Audi, BMW, MB in celo Porsche, dovolj pa je že, če malo pogledate po cestah, potem se zdi, da gre že za konfekcijo.

Če iščete butične zadeve, jih ne ostane prav dosti. Maserati, denimo.

***

Že (pravilna) izgovorjava imena znamke je nekako privlačno posebna. Italijani rečejo (zapisano fonetično) Mazerati, kjer prvo polovico besede izgovorijo hitreje, potem drugi a izgovorijo z nekoliko nižjim tonom in ga narahlo podaljšajo ter spet hitro končajo s poltihim ‘ti’. Sliši se, kot bi naglaševali prve tri samoglasnike.

Ne, niso se mogli ogniti razredu športnih terencev in nosečnost je bila dolga – javno so prvič oznanili možnost vstopa v ta segment leta 2011 s konceptom Kubang. In potem se je leta 2016 končno rodil Levante, tradicionalno poimenovan po (tokrat značilnem sredozemskem) vetru. In z velikim tradicionalnim trizobom, ki ga je davno nazaj posodil sam Neptun.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Pri Maseratiju se je začelo z izključno dirkalniki, a ker je od nastanka minilo že več kot stoletje, so se stvari tudi pri njih obrnile. Zato je danes Levante njihovo železo v ognju in čeprav bi lahko bilo v tako velikem koncernu v današnjih stroškovno občutljivih časih drugače, je tudi Levante čistokrven Maserati.

To seveda velja za tisto, česar ne vidimo (a je za tipičnega kupca lahko zelo pomembno), a tudi za to, kar vidimo. Oblika, nastala po okriljem šefa oblikovalskega studia pri Maseratiju Giovannija Ribotte, ni presenečenje, saj se za zdaj v tem mladem segmentu še nihče ne upa eksperimentirati. Gre za klasično podobo, ki bi – brez detajlov – lahko pripadala tudi Stelviu (ki je, mimogrede, nekoliko manjši oziroma krajši za kake tri decimetre), a ga od vseh tekmecev že od daleč ločijo značilni elemente te znamke.

V resnici postane Levante še bolj zanimiv pri iskanju podrobnosti. Čeprav od daleč ni videti, jih ima dosti več, kot bi pričakovali. Pa ne zgolj po tri majhne romboidne zračne reže na bokih, pokončne ovale s trizobom in skoraj nesramno agresivne, konkavne motorne maske z izrazitimi in zalomljenimi pokončnimi letvicami. Ne gre spregledati izraženih zadnjih bokov, kupejevsko s kromom uokvirjenih bočnih šip in prav tako kupejevsko položne strehe. Le o smiselnosti vratnih šip brez okvirjev bi se dalo razpravljati.

Tudi če bi nekdo prelepil trizob na volanskem obroču, je že zaradi (spet ovalne) analogne ure Levantejeva notranjost vsaj za poznavalca prava Maseratijeva. Ura sama se za današnje čase zdi že premajhna, a je že prav, da je niso povečevali. Saj so veliki merilniki in velik je osrednji zaslon. Ta razveseli s kontrastom, z barvami, z ločljivostjo, z odličnim odzivom na dotik in z dobrimi meniji (Uconnect), pa tudi z veliko sliko s kamere za vzvratno vožnjo. A takšno ima danes lahko tudi že Ibiza.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Tu in tam je opaziti kako koncernsko navado. Gumbi, nameščeni na zadnjo stran volanskega obroča, so morda Tipovi, a nič ne de, ker se jih ne vidi in ker dobro opravljajo svoje delo. Manj razveseljiva je filozofija obvolanskih ročic – po ameriškem vzoru je tam ena sama (na levi), ki bi bila lahko tudi Freemontova, kar samo po sebi ne moti, drži pa, da smo tule v Evropi vajeni dveh. Ne enaka, a na las podobna je še prestavna ročica samodejnega menjalnika z neintuitivnimi gibi. Se je treba navaditi.

Drugo je Maserati. Od videza in logike zaslona med merilnikoma (potovalni računalnik, ..) do krmilnika za infozabavni sistem in sistema nastavitve vozne dinamike. In čeprav Levante znotraj ne deluje velik (v resnici se voznik počuti prijetno športno utesnjeno), ima vseeno še nekaj velikih reči. Prva je predal v komolčni opori, v katerega lahko varno pokonci postavite tudi dve pollitrski plastenki, druga pa sta zavolanski ušesi za pretikanje, ki pa sta prav tako že nekaj časa Maseratijev zaščitni znak.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

V teh časih človek ne ve več natanko, a se vseeno zdi, da gre kupec po Maserati poleg prestiža in butičnega prizvoka predvsem zaradi mehanike. Vzdolžno postavljen motor pomeni v osnovi zadnji pogon, kot boljši športni terenec pa ima Levante prilagodljiv 4-kolesen pogon. Ta je v vožnji na las podoben Alfinemu Q4: če ga presenetiš z velikim navorom, bo rahlo in hipno oddrsnil zadek, sicer pa vsa štiri kolesa hkrati. Višinsko nastavljivo zračno vzmetenje, možnost izklopa stabilizacijskega ESC in resne zimske športno-terenske gume (na testnem) ter program vozne dinamike ‘Off Road’ dajo velik manevrirni prostor v slabih pogojih pod kolesi.

V ZDA bi v njem moral biti bencinski V8, tole pa je Evropa in njej namenjen dizelski V6 v Levantu. Pregrešno? Morda. A ker je to Maserati, je treba stati spredaj, da bi prepoznal zvok dizla, zadaj je slišati zgolj piš, znotraj v prostem teku pa slišiš le globok ‘njanjanja…’. Potem pa je tu še športen način. Takrat začne Levante zadaj grmeti kot V8 ali vsaj športen V6. Zvok proizvajajo zvočniki v zadnjem loncu, kar se za športen avtomobil (spet) sliši pregrešno, a dizel pač ne zna grmeti. Mimoidoči pa tudi ne vedo.

In s svojimi 600 Njutonmetri ter 202 kilovati se ni za bati, da bi v vožnji pustili slab vtis. Tule sicer samodejni menjalnik tudi v ročnem načinu pretika sam pri 4.500 vrtljajih v minuti, ki so zlahka dosegljivi, a – zaradi največjega navora pri že 2.000 vrtljajih v minuti – povsem nepotrebni. Skupaj s podvozjem, ki mu lahko nastavite trdoto, ter z zelo komunikativnim volanom je Levante na cesti prijeten v športni vožnji, ki je precej blizu tiste, ki jo ponujajo limuzine in kupeji te znamke.

***

Danes preprosto ni več dovolj, da je nekaj dobro in drago. Še vsaj dva pogoja morata biti izpolnjena: da se v notranjosti ne pojavljajo elementi iz cenejših vozil istega koncerna in da gre za butično stvar. Izvolite: Maserati Levante.

Vinko Kernc

Pohvale

+ videz zunanjosti in notranjosti

+ agresivna maska pred motorjem

+ ekskluzivnost

+ notranja usnje in les

+ merilniki in osrednji zaslon

+ krmilnik za infozabavni sistem

+ oprema za potnike zadnje klopi

+ zavore

+ volan, nastavljivo zračno vzmetenje, pogon Q4

+ motor (prožnost, elastičnost, zmogljivosti), menjalnik

+ veliki zavolanski ušesi za pretikanje

+ merilnik temperature olja v motorju (v meniju)

+ lega na (suhi) cesti, zmogljivosti pri slabih pogojih pod kolesi

+ genetika mehanike

+ agresivno športen zvok izpuha v športnem načinu

+ volanski obroč, komande

+ počutje v vožnji, športno utesnjen položaj za volanom

+ navodila za uporabo (delno) na osrednjem zaslonu

+ dnevne luči tudi zadaj

Graje

– volan v spodnji legi prekrije merilnike

– delovanje tipala za osvetljenost

– nima (ločenega) števca dnevnih kilometrov

– gumb za ročno zavoro

Na kratko

Jasno, ni poceni. A je tudi prav tako – ekskluzivnost stane in Maserati jo zagotovo ima. Toda tudi brez tega je Levante tehnično, ergonomsko in uporabniško odličen, z najboljšimi svojega razreda primerljiv športni terenec.

Cene

Maserati Levante 3.0 V6 275 Diesel: 86.900 evrov

Testni Maserati Levante 3.0 V6 275 Diesel: 113.190 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice -3° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 19.527 km – menjalnik v položaju D – vklopljen običajen vozni program – gume 265/45 R 20 V M+S Pirelli Scorpion Winter MCT – digitalen prikazovalnik trenutne porabe goriva (cela števila brez decimalnih mest)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.250/min: 4 l/100 km – 79 dB (6. prestava)

100 km/h, 1.350/min: 5 l/100 km – 86 dB (8. prestava)

130 km/h, 2.000/min: 7 l/100 km – 86 dB

160 km/h, 2.300/min: 10 l/100 km – 92 dB

Testni krog: 10,9 l/100 km

Tehnični podatki (proizvajalec oz. zastopnik)

Motor: V6 60°– turbodizelski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 2.987 cm³ – največji navor 600 Nm pri 2.000-2.600/min – največja moč 202 kW (275 KM) pri 4.000/min

Pogon: samodejni menjalnik (8) – pogon na vsa 4 kolesa

Vozna dinamika: običajna, Sport, Sport Suspension, Off Road, I.C.E.

Voz in obese: športni terenec – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj posamične obese, dvojna trikotna prečna vodila, zračne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – zadaj prema z več vodili, zračne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – volan z zobato letvijo, servo – gume 265/45 R 20 V M+S Pirelli Scorpion Winter MCT

Mere: dolžina 5.003 mm – širina 1.968 mm – višina 1.679 mm – medosna razdalja 3.004 mm – najmanjša razdalja od tal 208 (163-248) mm – rajdni krog 11,7 m – notranja širina spredaj ni podatka, zadaj ni podatka – prtljažnik 580)/1.625 dm³ – posoda za gorivo 80 l

Mase: vozilo 2.205 kg – dovoljena skupna obremenitev 690 kg – dovoljena obremenitev strehe 80 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 230 km/h – pospešek 0-100 km/h 6,9 s – poraba (kombiniran cikel) 7,2 l/100 km – izpust CO₂ 189 g/km

Terenske zmogljivosti: najmanjša razdalja od tal 163-248 mm – dovoljena globina bredenja vode 600 mm – koti: vstopni ni podatka, prehodni ni podatka, izstopni ni podatka – največji prečni nagib ni podatka – največji vzpon ni podatka

Foto: VK