Honda HR-V 1.5 e:HEV: na slovenskem trgu

Honda HR-V e:HEV: jasno prepoznaven prednji del in hibridna pogonska tehnologija.

Japonska Honda je v manjši modelski ofenzivi – vsaj na slovenskem trgu. Po priključno-hibridni izvedbi (PHEV) Honde CR-V je sedaj na voljo hibridna izvedenka nekaj manjšega in nežno kupejevsko oblikovanega križanca HR-V. Na voljo je za najmanj 30.710 evrov.

Ko gre za zunanjo podobo tega križanca, so spremembe zelo zadržane, nekako previdne. Pa vendar je prednji odbijač nov oziroma drugačen, novi sta tudi žarometa, ki sta od opremskega paketa Advance na voljo tudi v izvedbi LED. Dovolj opazna in lična je kupejevska zasnova, pri čemer so kljuke zadnjih vrat vtisnjene v karoserijo, dimenzijsko pa se ta Honda vozi v t.i. razredu B, saj se potegne do razmeroma skromnih 435 centimetrov. Od tal je dno oddaljeno 18,8 centimetra, kar potrjujejo predvsem cestni značaj in komaj kaj želje po kakšni resnejši terenski preskušnji. Volumen prtljažnika ob tem ne more biti izjemen, ponuja od najmanj 335 do največ 1.305 litrov prostornine, kilogramsko je to lahkokategornik (najmanj 1.380 kilogramov), se pa zdi volumen posode za gorivo s svojimi 40 litri kar skromen.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

V pogonskem smislu ni kakšne posebnosti oziroma izjemnosti. Je pa ta HR-V v razmeroma dolgi vrsti hibridov, kar že dolgo ni več kakšna moda ali posebnost, pač pa prilagajanje tržnim okoliščinam ali zahtevam. V tem primeru je to kombinacija 1,5-litrskega bencinskega štirivaljnika in dveh elektromotorjev, kar v seštevku prinese 97 kW (131 ‘konj’) pri 6.000 oziroma 6.400 vrtljajih v minuti ter 131 Nm navora v območju med 4.500-5.000 vrtljaji; kapaciteta litij-ionske baterije je 0,9 kWh. Avtomobila torej ne razganja od moči, temu primerni so tudi zmogljivosti: po tovarniških podatkih zmore največ 170 km/h, do 100 km/h pospeši v 10,6 sekunde (odvisno od opreme), medtem ko naj bi bila t.i. kombinirana poraba goriva skromna – vsega 5,4 litra, izpust CO₂ v kombinirani vožnji pa 122 g/km. Tovarna obljublja večji doseg v zgolj električnem načinu vožnje, a pri hibridih drži, da je to razmeroma težko izmeriti.

Ponudba karoserijski barv je pestra, na voljo jih je sedem, tri so nove. Opremski paketi so štirje, nov je Advance Style Plus, tudi pri osnovnem paketu Elegance je mogoče izbirati med tremi načini vožnje (Econ, Normal, Sport), prav športni način pa naj bi bil odzivnejši kot doslej. Serijsko je avto opremljen z električno parkirno zavoro, s 7-palčnim osrednjim zaslonom, s pomočjo pri speljevanju v klanec, z nadzorom spusta po klancu, na kolesih so pnevmatike dimenzij 225/50 R 18 ipd. Japonska avtomobilska hiša slovenskega zastopnika in s tem tukajšnji trg zalaga z relativno skopimi količinami, zato letos računajo na prodajo okoli 70 avtomobilov – če jih bodo dobili. V najcenejši izvedbi (Elegance) je ta Hondin hibrid naprodaj za 30.710 evrov, najdražja je različica Advance Style Plus, za katero hočejo 36.690 evrov, doplačilo za kovinsko barvo je 650 evrov. To so akcijske cene, katerih rok trajanja pa menda ni omejen.

Janez Kovačič

Foto: Honda