Ford Transit Custom Combi L2H1 2.0 TDCi 136 kW Trail

Ford Transit Custom Combi: do 8 potnikov skupaj s prtljago na krajših ali srednjih razdaljah.

Hotel shuttle*

Ker je turizem, vsaj v zahodnem svetu, domač tako kot pot čez cesto po kruh, najbrž večina razume: od letališča do hotela, od hotela na sejmišče in podobno. Osem potnikov plus voznik.

***

Vseeno bi bilo prav na kratko pojasniti dolgo ime. Transit pomeni, da gre za serijo Fordovih dostavnikov. Custom pomeni njegovo velikost. Combi pomeni, da ne vozi tovora, pač pa potnike. L2 pomeni, da gre za podaljšano karoserijo. H1 pomeni, da gre za osnovno višino. Trail pomeni, da si upa tudi na kak malo manj urejen makadam ali celo kolovoz. Tiste cifre vmes pa zagotovo razumete.

Tri glavne možnosti so; prvič, da ste le lastnik in ga vozijo drugi; drugič, da ste voznik; in tretjič, da ste potnik.

Kot lastnika vas zanimajo za test bolj ali manj nerelevantne zadeve: kakšen je letni strošek (poraba, servisi, registracija, …), ali je v njem dovolj sedežev in kako intenzivno se s časom ob/izrablja.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Kot vozniku vam ne bo hudo. Malo se je treba povzpeti na voznikov sedež, kjer se znajdete na sicer tipičnem dostavniškem položaju za volanom, a je ta pri Fordih menda med boljšimi. Odpeljati in voziti pa je spet tipično fordovsko prijetno, lahko bi rekli celo mal športno, če ga primerjamo s tekmeci in če pri tem ne pomislite na njihov Mustang. Volan je prijetno natančen, takšen, ki ne zahteva pozornosti zaradi odziva na milimetrske zasuke volanskega obroča, a kljub temu lepo vodi vozilo okoli vsakega ovinka. Ročica (ročnega) menjalnika se pohvali z gibi, kakršnim smo še pred dvema desetletjema rekli športni. A kljub temu prijetni, lahkotni, natančni. In seveda: pri sedežu je pomembno opozoriti, da ima nastavljive višino, nagib(!) sedalnega dela in usločenost ledvenega dela naslonjala. Pomembno!

Še za voznika. Najprej potovalni računalnik. Njegova dvojnost je vsekakor pohvalna, je pa prava umetnost preklapljati med enim in drugim, pa njegov zaslon(ček) bi lahko bil vsaj malo večji. Potem predali in odlagalna mesta. Vseh skupaj ni malo, ni pa nobenega, ki bi bil pri roki, saj veste, ključi, denarnica, telefon. Zunanji ogledali. Visoki, pohvalno. Na spodnjem delu je še dodatno ogledalce, širokokotno skoraj kot ribje oko, ko se ga navadiš, pride prav. Meniji infozabavnega sistema. Drži, kot dostavnik marsičesa nima, so pa meniji odlični, intuitivni, logični. Pa še klasična mehanska stikala ima. Pohvalno. Navigacijski sistem? Nima. Znajdi se. S telefonom. Klimatska naprava. Ročna. Nič hudega, nastavljaš bolj ali manj le kolesce za temperaturo, deluje odlično.

Kot potnik na drugi ali tretji vrsti sedežev vam bo v osnovi udobno. Dostop je tudi na zadnjo klop dokaj lahek. Usnje naredi svoje, dejstvo. Druga in tretja vrsta sedežev imata svojo (učinkovito) klimatsko napravo z režami na stropu. Za sedeže, po trije v vsaki vrsti, velja, da so resnih mer, opazno večji kot, denimo, v Galaxyu. Pohvalno: nastaviti jim je moč naklon naslonjala. Kot potnika vas najbrž tudi ne bo motilo, da so – ob usnju na sedežih – tla prekrita s plastiko. Bo pa čiščenje za vami zato dosti bolj preprosto.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Na daljši poti pa se utegne pokazati kaka slabost. Z izjemo žepov na hrbtih sedežev prve vrste zadaj ni nič praktičnih pomagal: ne predalov, ne držal za plastenke ali pločevinke, ne vtičnic USB ali klasičnih 12-voltnih. Šele čisto zadaj, v prtljažniku, je 12-voltna vtičnica. In tudi ni nepomembno: trem vrstam sedežev navkljub in tudi na račun podaljšane karoserije je zadaj še 6.800 litrov povsem kvadrastega prtljažnika. Osem potnikov, vsak svoj kovček, zlahka. In še ne bo polno.

Obstaja seveda tudi četrta možnost: da ste lastnik in da ga uporabljate v zasebne namene. Lahko je, z ne dosti dela, tudi potovalnik in spalnik, če ste vsaj malo tehnično in/ali mizarsko iznajdljivi. Poleg tega pa vas bo v tem primeru bolj kot v vseh treh že naštetih zanimal pogon. (Turbo)dizel je seveda edina izbira in v testnem je bil 2-litrski s 136 kilovati ali po starem s 185 ‘konji’. Fascinantno: z mesta … Potegne kot lev, ki se zapodi za antilopo. Če je voznik malo bolj odločen, bo tudi na suhem asfaltu zavrtel prednji pogonski kolesi – še v drugi prestavi, če se ujame obljubljenih 415 Njutonmetrov navora. Bi rekel: najmanj športno, če že ne dirkaško.

Slaba novica je, da takšen motor ni (več?) na voljo za naročanje. S takšno karoserijo in kot Trail je na voljo zgolj 110-kilovatni (43.150 evrov), ki opisane športnosti ne bo zmogel, bo pa zagotovo hitro in varčno pripeljal od A do B. Ta s 136 kilovati namreč seže v podzavest in vpliva na voznikovo hitro vožnjo, ki se lahko ujame s kakšno globo, vsekakor pa s porabo okoli 11 litrov na 100 kilometrov. Kar navsezadnje pri takšni vožnji niti ni prav dosti …

***

Pri Transitu Custom je na očeh še en argument: med populacijo tipičnih uporabnikov velja, da je med tekmeci najbolj všečen, čeravno morda ne najbolj prostorsko izkoriščen. A vsaj v primeru prevoza potnikov to niti ni tako pomembno.

Vinko Kernc

*Hotelski prevoz

***

Hvalimo

+ videz zunanjosti

+ volan (neposrednost, natančnost, trdota, lahkotnost)

+ izjemne zmogljivosti (136-kilovatni motor)

+ preprosti, logični meniji, mehanska stikala

+ klimatska naprava (upravljanje in učinkovitost)

+ ločena klimatska naprava za drugo in tretjo vrsto

+ devet posamičnih sedežev v usnju

+ nastavitev naklona naslonjala vseh sedežev

+ nastavitev voznikovega sedeža, ogrevanje

+ doseg (preko 700 kilometrov)

+ pretikanje menjalnika

+ podvozje

+ cev za gorivo brez čepa

+ dvojni potovalni računalnik

Grajamo

– preklop med enim in drugim potovalnim računalnikom

– uporabnost predalov in odlagalnih mest

– nima navigacijskega sistema

– oprema za potnike druge in tretje vrste

– težko dvigovanje skrajnega desnega sedeža druge vrste za dostop do tretje vrste

Na kratko

Transit Custom je všečen dostavnik in kupcev je dovolj, ne glede na izbrano različico. Kot Combi bo zlahka opravljal svoje poslanstvo prevoza potnikov na krajše razdalje skupaj z njihovo prtljago. Kot Trail se, tudi na račun mehanske zapore diferenciala, ne bo ustrašil konca asfalta. Pa še voziti ga je prijetno opravilo.

Cene

Ford Transit Custom Combi L2H1 2.0 TDCi 126 kW (Trend): 44.140 evrov

Ford Transit Custom Combi L2H1 2.0 TDCi 110 kW Trail: 43.150 evrov

Testni Ford Transit Custom Combi L2H1 2.0 TDCi 136 kW Trail: 44.200* evrov

(Cena na dan 2. 9. 2022 in z upoštevanjem rednega popusta 2.000 €. Različica ta hip ni na voljo.)

Tehnični podatki

Karoserija: osebni dostavnik, križanec, 5 vrat, 9 sedežev

Motor: 4-valjni – turbodizelski, 1.996 cm³ – največji navor 415 Nm pri 1.750-2.750/min – največja moč 136 kW (185 ‘konj’) pri 3.500/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – mehanska delna diferencialna zapora mLSD (Quaife) – pogon na prednji kolesi – gume 215/65 R 16 T Goodyear UltraGrip Cargo

Mere: dolžina 5.340  mm – širina 2.080 mm – višina 1.956 mm – medosna razdalja 3.300 mm – najmanjša razdalja od tal: ni podatka – rajdni krog 12,8 – prtljažnik 6.800 m³ – posoda za gorivo 80 l

Mase: vozilo 2.102 kg – nosilnost 1.223 kg – nosilnost strehe: ni podatka

Zmogljivosti: največja hitrost 180 km/h – pospešek 0-100 km/h: ni podatka – poraba normno 7,9** l/100 km, test 10,1 l/100 km  – izpust CO₂ 207** g/km

** za različico L1H1

Foto: VK