Ford E-Transit: na slovenskem trgu

Ford E-Transit: s polnilno točko v prednji maski in z rezervnim kolesom pod prednjim pokrovom.

Če prištejemo še Taunus Transit, je tole že peta generacija Fordovega (velikega) lahkega komercialnega vozila. Predstavljena sicer že leta 2014 je lani dobila še električno gnano različico, ki je zdaj (sprva le kot furgon) naprodaj tudi pri nas, stane pa najmanj 73.300 evrov.

Pri Fordu so se za začetek odločili ciljati na točno določen krog kupcev. E-Transit je namreč namenjen tistim, katerih dejavnost pokriva vnaprej poznane poti brez nenačrtovanih odstopanj in do največ 160 kilometrov dnevno. Pri tem so ugotovili, da je povprečna dnevna prevožena pot takšnega dostavnika v Evropi 111 kilometrov.

Njegova pogonska baterija ima namreč uporabno kapaciteto (le) 68 kilovatnih ur. Na domači 3-fazni vtičnici moči 7 kilovatov se napolni v 11,5 ure, na izmenični polnilnici moči 11 kilovatov v 8 urah, na hitro polnilnici pa se z največjo močjo 115 kilovatov od 15 do 80 odstotkov napolni v 34 minutah. Pravijo, da tam zadostuje le 15 minut polnjenja za 132 kilometrov dosega.

• 
• 
• 
• 
• 

Po evropskem standardu (WLTP) naj bi z enim polnjenjem prevozil do 317 kilometrov. Da bi bilo zmanjšanje dosega zaradi nizkih temperatur manjše, ima E-Transit sistem za načrtovano predgretje baterije

Navkljub 473-kilogramski pogonski bateriji v dnu ima E-Transit enako prostornino tovornega prostora (do 15,1 m³) kot z dizelskim motorjem in zadnjim pogonom. Elektromotor je v E-Transitu nameščen zadaj in poganja zadnji kolesi. Zato je zadaj drugačna prema – namesto običajne toge z listnatimi vzmetmi so tu posamične obese z vijačnimi vzmetmi.

Na voljo sta dva pogona, v obeh primerih je največji navor 430 Njutonmetrov, moči pa sta 135 ali 198 kilovatov. Največja hitrost furgona znaša 130 kilometrov na uro. Ko gre za doseg, je nanj moč vplivati z izbiro jakosti generacije (mogoča je tudi visoka regeneracija, pri kateri skoraj ni treba uporabljati stopalke zavore) in/ali z izbiro načina vožnje Eco. Vozna dinamika ponuja tudi možnost programa za vožnjo po spolzkem z elektronsko zaporo diferenciala.

E-Transit ima v kabini večji osrednji zaslon, ki meri 12 palcev. Infozabavni sistem Sync 4 podpira brezžično povezavo s pametnimi telefoni, posodobitve preko oblaka in napreden prikaz navigacijskih napotkov, vsebuje pa tudi digitalna navodila za uporabo. Doplačilni paket Pro Power On Board dodaja dve 230-voltni vtičnici v tovornem prostoru (pri različici kabine s šasijo je dodana le zunanja napeljava) in eno v kabini, ki zmorejo moč do 2,4 kilovata. Priključena električna naprava moči dveh kilovatov naj bi v treh urah delovanja porabila (le) 10 odstotkov kapacitete baterije, je pa moč porabo priključenih naprav tudi omejiti.

Elektrificirani Transit je na voljo v treh dolžina in dveh višinah, ko gre za nosilnost v dveh variantah (3,5 in 4,25 tone skupne mase), z dvema motorjema (135 ali 198 kW) ter z le enim paketom opreme (Trend). Najcenejši je za zdaj L2H2 350 135 kW (cena v uvodu), za slabe štiri tisočake je dražji enak, le z močnejšim motorjem. Najdražji je L4H3 425 198 kW Trend, ki stane 79.330 evrov.

Pri Fordu menijo, da bodo pri nas v letošnjem letu prodali do 50 E-Transitov, že letos pa bodo trgu ponudili še štiri elektrificirane dostavnike.◄

Foto: VK