Avtomobilski teden 6, 2022

SF90 Stradale: 1000-”konjska” zver gre dobro v denar, čeprav ima le motor V8.

Ferrari: nagrada tudi zaposlenim

Velika večina avtomobilskih tovarn mora biti zadovoljna z letom 2021. Ni primerljivo z zadnjim ‘normalnim’ letom 2019, toda tisti, ki ne upoštevajo vseh okoliščin minulega leta, si morda boljših rezultatov niti ne zaslužijo. Pri Ferrariju, ki je sestavni del koncerna Stellantis, že vedo, da je bilo leto 2021 ugodno, morda bolj, kot so pričakovali.

Maranellska tovarna je lani namreč dosegla produkcijski rekord. Izdelali so in gotovo tudi prodali kar 11.155 avtomobilov. To je bilo za 22 odstotkov več kot leta 2020, bistveno je, da so bili za dobrih deset odstotkov nad letom 2019. Rast prodaje se je najbolj povečala na Kitajskem, v Hong Kongu in Tajvanu, v krajih oziroma državah – kolikor so še – z večinskim kitajskim prebivalstvom. Razumljivo je, da so šli najbolje v promet bolidi, ki jih poganjajo osemvaljniki, toda tudi posel z dvanajstvaljniki oziroma s Ferrariji s temi motorji ni bil skromen. In če se je kdo še pred časom menil, da Ferrari s hibridnim pogonom, v tem primeru SF 90 Stradale, nima potenciala, se je zmotil …

Sicer pa je znano, da se italijanska avtomobilska tovarna ukvarja tudi s prvim električno gnanim Ferrarijem. Ta naj bi se na trgih pojavil leta 2025, še prej pa bo na ceste zapeljal njihov prvi športni terenec Purosangue. In ker je bilo lani dobro leto, bodo imeli od tega kar nekaj tudi zaposleni. Vsak bo namreč dobil 12 tisoč evrov – bruto …

***

Slovita Rolls-Royceva figura se prilagaja novim časom.

Spirit of Ecstasy v novi podobi

Nič ne pomaga – tudi v tistih tovarnah, ki si lahko privoščijo malenkostno ignoriranje trenutne avtomobilske mode ali trendov, se morajo sčasoma prilagoditi. Velja tudi za sloviti Rolls Royce.

Ta britanska avtomobilska hiša, ki ji ‘ukazujejo’ iz lastniškega BMW, bo namreč po 111 letih nekoliko spremenila oziroma prilagodila svojo znamenito Spirit of Ecstasy, figuro, ki je simbol te otoške avtomobilske tovarne. V nekoliko spremenjeni podobi bo doživela uradno predstavitev na novem avtomobilu, ki se bo imenoval Spectre in ki ga bo poganjala elektrika. Po novem bo Spirit of Ecstasy nekoliko nižja (ta hip še 100, po novem 82,7 milimetra), ena noga bo pomaknjena bolj naprej – sedaj sta obe skupaj ipd. Kot pravijo v angleškem Goodwoodu, kjer je RR vsaj uradno doma, želijo tudi tako doseči, da bo Spectre Rolls-Royce z najnižjim količnikom zračnega upora (okoli 0,26). Ob tem tudi dodajajo, da bo Spirit of Ecstasy med preskušanjem avtomobila, kar naj bi se zgodilo še letos, verjetno doživela še nekaj sprememb.

***

Nissan vsaj pri motorjih veliko bolj računa na ZDA.

Nissan računa na ZDA

Čeprav se sem in tja zdi, da so načrti avtomobilskih tovarn včasih preveč pogumni in hkrati preuranjeni, in to še posebej v primeru, ko gre za izpolnjevanje načrtov Evropske unije, se tovrstni stampedo nadaljuje. Za enega zadnjih je te dni poskrbel japonski Nissan.

Ta japonska avtomobilska tovarne je (še) sestavni del precej razmajane zveze Renault-Nissan-Mitsubishi. Na evropskih trgih je njen tržni delež dokaj stabilen, pa vendarle nekaj skromnejši kot so načrtovali, kar utegne biti tudi posledica afere, ki jo je zakuhal Carlos Ghosn, nekdanji prvi človek zveze. Tako ali drugače, Nissan se je sedaj odločil, da bo prenehal razvijati motorje z notranjim zgorevanjem za evropske trge. Kot je bolj ali manj znano, bodo leta 2025 začel veljati nov evropski normativ za agregate Euro7. Ta bo bistveno ostrejši od sedaj veljavnega Euro 6, saj se bodo dovoljeni izpusti škodljivih plinov pri motorjih z notranjim zgorevanjem bistveno znižali oziroma poostrili. Kot je ob tem dejal Ashwani Gupta, ki je na čelu Nissana, pa se bodo še naprej ukvarjali s temi motorji, pri čemer jih bodo namenjali trgom, kjer bodo zahteve precej manjše kot tiste, ki jih bo uveljavil normativ Euro 7. V mislih je imel najprej ameriški trg oziroma prostor ZDA, kjer je tovarna dokaj uspešna, pri čemer seveda računajo, da se okoljske zahteve tam ne bodo tako zaostrile kot v Evropi oziroma v EU. Recimo.

Janez Kovačič