Ford Galaxy 2.0 TDCi 132 kW PowerShift Titanium

Ford Galaxy: klasičen veliki limuzinski kombi, ki s posrečenim videzom skriva karoserijsko okornost.

Mondeo MPV

Nekatere stvari se presenetljivo hitro menjajo. V avtomobilizmu, denimo, vse redkeje slišimo nekoč zelo popularen izraz ‘MPV’.

Ford se s svojim Galaxyem tega še dobro spomni.

***

Da ne bo pomote: Galaxy se nikdar ni imenoval MPV, mu pa spomin seže dosti dolgo v preteklost – mineva namreč že 21 let od njegove predstavitve. Prvi je bil, če se še spomnite, rezultat skupnega dela Forda in Volkswagna, tudi avtomobila sta si bila podobna v vsem, le v značkah ne. In tudi ‘trajal’ je dolgo prvi Galaxy – kar 11 let! Dovolj časa, de je Fordu, velikanskemu globalnemu avtomobilskemu igralcu, uspelo zasnovati platformo, ki bi nosila tako Mondeo kot Galaxy. Od leta 2006 je tako.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

In zdaj je tole tretja generacija spet s povsem novo platformo. Tej se reče CD4 in ni nobena skrivnost, da na sebi nosi Mondeo, S-Max, Galaxy, Edge, tudi kak Lincoln se najde med njimi. Skratka – očitno zelo prilagodljiva reč. Vsekakor dovolj prilagodljiva, da so pri Fordu lahko dosegli, kar je za limuzinski kombi najbolj pomembno: da ko sedeš vanj, ponudi občutek velikega prostora. Na vsak način je to pri tovrstnih avtomobilih vsaj med tremi najbolj odločilnimi razlogi za nakup.

Prostor je v vsakem avtomobilu razdeljen v dve poglavji: tisti za ljudi in drugi za stvari. Pa ne le za prtljago, temveč tudi za drobnarije. Vsega je v Galaxyu veliko in večino tega je zelo uporabnega – rečemo priročnega. Predal je tudi za (ali pred, kakor si pač predstavljate) spodnjim delom sredinske konzole armaturne plošče. Da so predali na vrhu armaturne plošče, pod prednjima sedežema in pod nogami potnikov druge vrste, je za limuzinski kombi ali MPV, kot smo nekoč govorili, menda že samo po sebi umevno.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Prtljažniški del velja prav tako pohvaliti. Ker del zaseda tretja sedežna vrsta, ki se zloži vanj, ima dvojno dno le drugi del, kar je razumljivo. Tretja vrsta se električno dviguje in zlaga v dno (druga pa samo zlaga), a ga je Espace pri tem prekosil, saj ponuja več elektrifikacije, vključno s spuščanjem vzglavnikov. A ni, da bi veljalo zaradi tega Galaxy grajati. Ta ponuja še 12-voltno vtičnico, dve lučki (eno na boku in drugo na zadnjih vratih) in pritrdišča za mrežo na dnu. Poleg tega se zadnja vrata pomikajo električno in se odpirajo z zamahom noge pod odbijačem.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Na lestvici stvari, ki človeka (kupca) pritegnejo, je tud voznost. Za velik MPV se Galaxy po fordovsko lepo in prijetno, tudi lahkotno (če voznik obvladuje njegovih 4,85 metra) pelje. Celo zmerno dinamično: motornih zmogljivosti skoraj nikoli ne zmanjka, je pa treba vedeti, da se Galaxy ne spogleduje s športno vožnjo. Prav noben del mehanike ni športen, a je na to izjavo treba gledati v kompletnem paketu. Podvozje je, denimo, v Mondeu odlično, tu pa zaradi višjega težišča in posledic le-tega pač ne more biti.

Motor s to močjo je zanesljiva izbira, ko gre za zmogljivosti, porabo in njih kombinacijo. Tudi dvosklopčni PowerShift sodi v podobno kategorijo: nedvomno boljši od klasične avtomatike ponuja zmerno mero dinamike, predvsem pa tisto, kar vse več ljudi išče: brezdelje na račun (samodejnosti) menjalnika. Za tiste, ki sem ter tja le radi to počno malce po svoje, sta za volanom ušesi. Prijetno. Pri tej kombinaciji je zanimivo, da se rdeče polje na merilniku vrtljajev prične šele pri za dizla visokih 5.000, menjalnik pa pri polnem plinu motor žene vse do te vrednosti. A kot je zdaj že splošno poznana resnica – turbodizlov za še vedno dobre zmogljivosti ne ženemo tako visoko, pri tem pa precej prihranimo tako pri porabi kot pri vzdrževanju oziroma življenjski dobi motorja. In se še vedno lahko zelo hitro peljemo.

Življenje v Galaxyu je zato v splošnem na vseh sedežih (tretja vrsta v osnovi ni namenjena odraslim) prijetno in udobno. Drugi in tretji vrsti so namenili ločeno upravljanje s klimatsko napravo, vključno z dodatnimi zračniki, in naslonjalom druge vrste, kjer so trije posamični sedeži s prav tako posamičnim vzdolžnim pomikom, je moč nastavljati naklon.

Tudi seznam opreme, velja za takole izbranega, kot je bil testni, je dolg in pohvalen, vključno s pametnim ključem, s cevjo za gorivo brez čepa, z inteligentnim tempomatom (ki sam zmanjša hitrost, ko sistem zazna nižjo hitrostno omejitev), z ogrevanjem prednje šipe, z opremsko bogatim avdio sistemom in z dovolj električnih vtičnic. Na prvi pogled razveselijo še merilniki, kjer je hkrati na voljo precej informacij.

Slaba stran merilnikov pa je, da so preveč nabiti s črtami in črticami, s številkami in črkami, pa tudi z barvami, tako da se je na to treba navajati. Zamere gredo tudi na račun osrednjega zaslona, ki je preveč nagnjen – pri svetlobi s strani se na njem vidijo le prstni odtisi –, poleg tega pa nima krmilnika, zato delo z njim vozniku preveč odvrača pozornost s ceste.

Bogat je paket asistenčnih sistemov, a spet z dvema zamerama: prvič, samodejni preklop z dolgih na zasenčene luči in obratno pogosto deluje drugače, kot bi bilo prav, in drugič, aktiven sistem ohranjanja prometnega pasu ima v nekaterih situacijah nenavadne odzive. Prav tako kot pri Mondeu tudi tu velja, da ima volanski obroč veliko gumbov za upravljanje, a bi bili ti lahko tudi oblikovno in pozicijsko bolj ergonomski.

Zamere lahko motijo, splošne slike pa ne kvarijo: Mondeo MPV ali Galaxy je tiste vrste limuzinski kombi, ki ponuja varno izbiro; prostor in udobje, daleč najbolj pomembni lastnosti takšnih avtomobilov, sta odlična. Mehanika pa prav tako.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 14° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 24.321 km – menjalnik v položaju D – gume 235/55 R 17 W Michelin Primacy 3 Green X – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.200/min: 3,9 l/100 km – 84 dB

100 km/h, 1.600/min: 5,6 l/100 km – 86 dB

130 km/h, 2.100/min: 7,4 l/100 km – 92 dB

160 km/h, 2.600/min: 9,5 l/100 km – 94 dB

Testni krog: 8,9 l/100 km

Pohvale

+ zmogljivosti motorja

+ prostornost in prilagodljivost

+ zasnova in izdelava notranjosti

+ materiali v notranjosti

+ klimatska naprava

+ predali in mesta za pijačo

+ voznikov delovni prostor

+ podvozje in volan

+ poraba goriva

+ voznost

+ oprema (v splošnem)

+ zunanji videz

Graje

– prenizki zunanji ogledali

– grafično preveč nabiti merilniki

– upravljanje potovalnega računalnika

– osrednji zaslon brez krmilnika in brez senčnika

– vzvojna togost karoserije

– ne idealno delovanje samodejnega preklopa med dolgimi in zasenčenimi lučmi

Na kratko

Ford je med tistimi, ki so najhitreje odreagirali na takrat vse večje povpraševanje po velikih limuzinskih kombijih. Tradicija šteje, izkušnje pa še bolj: danes je Galaxy tisti MPV, ki v zelo posrečeni kombinaciji združuje dinamičen videz in dinamično vožnjo, prostor in prilagodljivost ter tehniko in opremo.

Cene

Ford Galaxy 2.0 TDCi 132 kW (Titanium): 32.900 evrov*

Ford Galaxy 2.0 TDCi 132 kW PowerShift Titanium: 34.560 evrov*

Testni Ford Galaxy 2.0 TDCi 132 kW PowerShift Titanium: 36.500 evrov*

(*Cena s popustom 1.800 €.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbodizelski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.997 cm³ – največji navor 400 Nm pri 2.000-2.500 – največja moč 132 kW (180 KM) pri 3.500/min

Pogon: dvosklopčni menjalnik PowerShift (6) – pogon spredaj

Voz in obese: limuzinski kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 7 sedežev – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj večvodilska prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 235/55 R 17 W Michelin Primacy 3 Green X

Mere: dolžina 4.848  mm – širina 1.916 mm – višina 1.747 mm – medosna razdalja 2.849 mm – najmanjša razdalja od tal 124 mm – rajdni krog 12,0 m – notranja širina spredaj 1.531 mm, v sredini 1.535 mm, zadaj 1.359 mm – prtljažnik 300/2.339 l – posoda za gorivo 70 l

Mase: vozilo 1.760 kg – dovoljena skupna obremenitev 840 kg – dovoljena obremenitev strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 205 km/h – pospešek 0-100 km/h 9,6 s – poraba (kombiniran cikel) 5,4 l/100 km – izpust CO₂ 139 g/km

Foto: VK