Chevrolet Trax

Eden od treh

Poznate Oplovo Mokko? Zagotovo, saj je, navsezadnje, že naprodaj na slovenskem trgu. Trax je njen enojajčni dvojček z ameriškim imenom in bolj globalnimi ambicijami. A tu je še Buick Encore, tretji enojajčnik, ki pa z Evropo najbrž nikoli ne bo imel prav dosti opravka.

Chevrolet je, verjeli ali ne, za Toyoto, Volkswagnom in Fordom, četrta avtomobilska znamka na svetu: v povprečju pride vsake 6,4 sekunde s tekočih trakov po en Chevrolet. V zadnjih treh letih so predstavili kar 15 novosti, kar daje med drugim tudi jasno vedeti, da je nekdanji Daewoo v njem čista zgodovina.

Na nek preprost način lahko vse Chevrolete delimo v dve skupini: na bolj ameriške in na bolj … Neameriške. Torej tiste, ki se skušajo prebijati na trgih po vsem svetu. V tej skupini pri Chevroletu ne odkrivajo Amerike, pač pa se držijo bolj ali manj znanih prodajnih dejstev. Tako so denimo ugotovili, da je bil tržni delež malih cestnih terencev (razred SUV) leta 2008 0,7-odstoten, leta 2012 že 2-odstoten, predvidoma pa bo leta 2018 že 2,8-odstoten. Sliši se morda malo, je pa presenetljiva njegova rast in navsezadnje tudi konkretne prodajne številke, posledično pa tudi zaslužki, niso majhni. Zatorej: Trax!

Ena od modrih potez Chevroleta je tudi razmišljanje izven okvirjev. Traxu bi lahko prisodili tehnično konkurenco, se pravi avtomobile podobne zasnove in mer. Pa niso. Traxove kupce iščejo v množici, ki se v Evropi ozira predvsem za Qashqaiem, Yetijem in Aesiksom. In ker se imajo na osnovi neke z argumenti podkrepljene logike za ustanovitelje razreda SUV (prvega so našli v modelu Suburban Carryall kar daljnjega leta 1935), se na omenjeno področje podajajo s precejšnjo dozo suverenosti.

Zakaj bi torej kupili model Trax in ne katerega od tekmecev? Njihovi glavni aduti so trije. Prvič, že omenjeni Chevroletov DNA. Znamki z 78-letno tradicijo prodaje športnih terencev menda že kaže zaupati. Drugič, »močan« in prepoznaven oblikovalski jezik, kot pravijo sami. Prepoznaven je brez dvoma, vsaj spredaj, navkljub razmeroma majhnemu avtomobilu pa deluje Trax čvrsto in prepričljivo. Tretjič, prilagodljivost in uporabnost. Tu ni kake posebne znanosti: Trax sprejme pet potnikov, od tega štiri odrasle, zadaj je še dobrih 350 litrov prtljažnega prostora in zadnja klop je tretjinsko deljiva, ampak Trax zna požreti – po zaslugi poklopljivega naslonjala sovoznikovega sedeža – tudi do 2,3 metra dolge predmete. Od surfa do v škatle zapakiranih elementov pohištva. To je to.

Potem je tu še en argument. Reče se mu MyLink. Gre za domislico, pri kateri nekatere »igrače«, ki jih sicer ponujajo avtomobili, prenesejo na izdelovalce telefonov. Hočete navigacijo, predvajalnik glasbe (vključno s »podcasti«) ali predvajalnik fotografij? Povežite svoj pametni telefon (Android ali iPhone) z avtomobilom in stvar je rešena. Vse, kar v tem primeru ponudi Chevrolet, je velik in za dotik občutljiv ekran, ki zna brati (nekatere) funkcije telefona in jih na ustrezen način prikazati. Tudi hit sezone, Siri. Kul, bodo rekli tisti, ki jim je to namenjeno.

Trax je dolg dobre 4,2 metra, kar mu daje zadosti notranjega prostora. Ponavadi najbolj kritična mera – kolenski prostor na zadnji klopi – je pri njem čisto spodobna. Visok je skoraj 1,7 metra, zaradi česar je znotraj tudi višine dovolj. In prtljažnik se zna postopoma povečati na normnih 1.370 litrov, kar bi tudi skorajda moralo zadostovati pri najpogostejših prostorskih potrebah tipičnih kupcev. Za vsak primer, ker se že spogleduje tudi s po srcu mladimi, je zadaj 230-voltna vtičnica, da ni treba razmišljati o raznih pretvornikih napetost za svoje elektronske igrače.

Aha, motorji. Trije so na voljo. Vstopni je tehnično preprost in ne posebej (navorsko) zmogljiv 1,6-litrski bencinski štirivaljnik, ki zna poganjati le prednji kolesi. Športnim občutkom je (preverjeno) namenjen sodoben 1,4-litrski bencinski turbo, ki vedno žene vsa 4 kolesa. Potem je tu še 1,7-litrski turbodizel, ki ima rad ročni menjalnik in prednji pogon, ročni menjalnik in vsekolesni pogon ali pa samodejni menjalnik in prednji pogon. Navora je v njem dovolj za lagodno in za dinamično vožnjo v vseh treh primerih pogona.

V primeru, ko je Trax vsekolesno gnan, je njegov trebuh – ob nespremenjeni skupni višini – za centimeter dlje od tal, kar pomeni rahlo manjše zadrege pri ovirah. Navkljub temu in navkljub nadzoru nad hitrostjo pri spustu pa velja tudi tu opozoriti, da je Trax športni terenec in ne terenec. To pomeni, da bo vožnja po slabih cestah bolj brezskrbna kot z osebnimi avtomobili, prav izzivati pa ne priporočam. In ker vem, da ves čas iščete vzporednice z Oplovo Mokko: Trax je od tistega, kar ne vidite z očmi, od Mokke drugačen pri uglasitvi podvozja. Povedano po domače: je nekoliko bolj udoben, bolj mehak.

In ker smo znova pri Mokki: čeprav že od nekdaj poslušamo predvsem nasprotovanja tovrstnim enojajčnim projektom, je resnica na trgih drugačna in kaže, da to sploh ni razlog za neuspešnost nekega modela. Trax je (bo) pač naprodaj v Chevroletovih salonih in je na trgu tekmec vsem podobnim, tudi Mokki. Če nič drugega lahko Trax kupite z manj denarja. Na Buicke pa raje kar pozabite. (VK)

Na kratko

Ravno prav majhen, da je obvladljiv tudi manj veščim in da je mestno okreten, dovolj velik, da je znotraj uporabno prostoren in s potencialom biti prvi avtomobil v družini, pa tudi dovolj privzdignjen, da z njim mirno zapeljete z asfalta. Pa tudi izbira pogonov in opreme je zadosti pestra, da ostanete v prodajnem salonu.

Cene

Chevrolet Trax: 14.990 evrov

v Sloveniji naprodaj junija

Foto: VK