BMW M3

BMW M3: od leta 1985 vselej v špici zabavnih zmogljivih avtomobilov z dovoljenjem za vožnjo po cesti. Tudi tale generacija.

Iz naslanjača ali izza volana?

Če bi sedeli v naslanjačih ali morda igrali bilijard, pa bi me povprašali o M3, imam kar dobro razdelano mnenje, ker sem preskusil vse do današnjega, vključno z 2002 Turbo, ki sicer ni ‘M’, a že kaže znake surovega značaja.

Stavim na E30, ki je kultna reč in zahteva precej znanja in sodelovanja človeka in stroja, da postane zabaven, in na E36, ki je še vedno precej prvinski, brez ESP, jasno, a že dovolj civiliziran, da pri vsakdanji vožnji ni nadležen.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Potem sedem v današnji M3. Tudi če vam serija 3 ni posebej všeč in tudi če vam v splošnem za BMW ni mar, ne morete, da ga ne bi gledali s spoštovanjem. Na njem je dovolj močno izraznih detajlov, da presežejo splošno podobo serije 3: vzvratni ogledali, ki takoj spomnita na dovršeno aerodinamiko, dva para izpušnih cevi, ki dajeta zadaj vozečemu jasno sporočilo, da naj ne rine levo v želji po prehitevanju, ker se bo takoj, ko bo mogoče, oddaljil brez možnosti sledenja, široka platišča, ki so bila od vselej ena najlepših pri znamki in med sebi podobnimi tekmeci, zračne reže za prednjimi kolesi, ki niso le okrasen element, pač pa resnične luknje za hlajenje zavor, pošteno izbuljeni blatniki, ki govorijo, da je avtomobil izvorno divje narave, ne samo na široko obut 318i, navsezadnje pa tudi ledvički, ki sicer nista več tako divjega videza, kot pri prejšnjih generacijah, a še vedno nosita jasno sporočilo.

Notranjost Beemvejev je tudi v splošnem že dve desetletji avantgardna: z obliko, materiali in izdelavo ni tiste sorte, kjer bi vzdihovali, ‘oh kako je lepa’ (čeravno zna biti marsikomu všeč), pač pa takšne vrste, da odraža občutek za tehniko, detajle, ergonomijo, prijetnost okolja, predvsem pa – v tem M3 še posebej – za športnost.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

V Beemvejevi šoli športne vožnje, ki se mi v niansah še vedno zdi najbolj na mojo kožo spisana, so me že pred dvema desetletjema naučili pravega dirkaškega sedenja, a odtlej vse težje ravno v Beemvejih najdem prostor za svoj desni komolec. A se da v tem M3 tudi to rešiti z večjo odročitvijo desne roke. Potem vse deluje: položaj do volanskega obroča, položaj do stopalk (tista za plin je k sreči še vedno vpeta spodaj in tudi sicer ergonomsko vrhunska) in … No, ker ima tale menjalnik z dvema sklopkama, je položaj do prestavne ročice nepomemben, saj sta za odličnim volanskim obročem dobri ušesi za ročno pretikanje.

O tehniki nima smisla dvomiti. Če za hip skočim nazaj v naslonjač: vsega je za prvinsko športnost avtomobila tu preveč – dvojni Vanos, Valvetronic, dve turbopuhali, DSC (ESP), ABS (z MDM, M Dynamic Mode – športna kalibracija zavornega pomočnika ABS), CBC, DBC, aktivni diferencial M, regeneracija zavorne energije, električen(!) volanski servo, seznam je dolg, za marsikaj moram še enkrat pogledati po notranjem disku, kaj to je oziroma čemu služi. A časi so takšni, da vladajo kuharske oddaje, turške nadaljevanke, okoljska ozaveščenost in Facebook na internetu in v teh časih mora biti njim prilagojen tudi M3.

Pa vendar na vse to pozabim, ko poženem motor. Priznam, čisto malo se mi roke tresejo in nisem prepričan, ali me malo zebe ali mi je malo vroče. Zverine nočem pognati v prve maline, še manj pa bi se hotel od nje posloviti, ne da bi imel občutek, da sem jaz vozil njo in ne ona mene. Pot od mesta prevzema sredi Ljubljane do prve točke, kjer mu hočem dati jasno vedeti, kdo je ta hip šef, se zdi dolga kot še nikoli, ura pa neusmiljeno teče. Pa še brez fotografij se nočem vrniti.

Za vsak primer ga vseeno najprej pofotografiram, saj je jasno, da bo na njem hitro polno umazanije. Potem obrnem na tisto cesto, ki sem jo pred časom kupil in si lahko privoščim nekaj več. M3 ni več prvinski, naj bo to jasno, je pa zato zdaj toliko bolj zmogljiv kot nekoč (od 215 ‘konj’ v E30 do 431 v tem tule je kar nekaj razlike …) in že zato nevarna zverina. Ceste so iste. No, nevarna postane šele, ko izklopim vso ‘nepotrebno’ elektroniko, ki hoče namesto mene vedeti, kako je treba peljati, kako dozirati plin. Ja pa ja, kje je bila ta elektronika, ko sem jaz že zadnji pogon drsal skozi najožje ljubljanske ulice? In zdaj da bo pametnejša od mene?

Dolgo sem bil prepričan, da je serija 5 najbolje uravnotežen BMW, ne masno, saj so vsi blizu 50:50, pač pa s stališča podvozja, volana in lege na cesti. A moram priznati, da mi je dal tale M3 precej misliti. Hitro se da z njim ujeti v simbiozo, še pri kakih 140 je predvidljiv in zlahka nadzorljiv. Za več ne vem, ker si ne upam, sva se premalo družila, za spolzko podlago pa tudi ne morem reči nič, ker je bil dan sončen. Se je pa tudi na dobrem asfaltu pustil sprovocirati, da je spustil zadek, pri tem je pa presenetil električen volanski servo; v splošnem še vedno prisegam na hidravliko, in tudi za tega bi izza volana rekel, da nima električne, pač pa hidravlično pomoč. A verjamem podatkom, naj bo električen. Glavno, da je odličen. Glavno, da se lahko nanj zanesem in da mi vrača informacijo, kaj se dogaja tam spredaj spodaj pod kolesi.

Malo me je jezil, ker tudi on, če si nekoliko plašen, še vedno najprej sili prek prednjih koles. Ne maram. A ga ta želja hitro mine, ko z bičem pokaš nad njegovimi konji. Tako sva se hitro ujela, v razumnih okvirih, seveda, da ne bo razumeti kot da sem boljši kot je Marco Wittmann, čeprav, no, on vozi na čas, jaz pa za zabavo. In vemo, da je vožnja z oddrsavanjem zadka skozi ovinke kar precej počasnejša od dirkaške.

Mah, meni je vseeno, kdo je najboljši ali kdo najhitrejši voznik športnih Beemvejev, pomembno mi je le dvoje: da se zabavam in da hodim naokoli z občutkom, da sem imel pri tej zabavi jaz vajeti v rokah. Zato bi takole izza volana razmišljal drugače – kaj pa če bi namesto E30 in E36 hkrati vseeno imel takle F80? Če nič drugega bi bila dovolj ena sama garaža … J

Vinko Kernc

Na kratko

Čisto nesmiselno se je podajati v razmišljanja in prepričevanja, ali je boljši od podobnega Audija, Porscheja, Maseratija, … Itak ga že zaradi predpisov (in predvsem nadzora) nihče ne more voziti na meji sposobnosti. Avto je vrhunski in pika.

Cene

BMW M3: 78.500 €

BMW M3 z dodatno opremo (na preskusu): 113.647 €

V Sloveniji že naprodaj

Foto: VK, RJ