Avtomobilski teden 39, 2026

Mary Barra je že dolgo za krmilom General Motorsa.

ZDA: vztrajanje pri embargu za kitajske avtomobilske tovarne?

Obiska kitajskega predsednika Xi Jingping v ZDA ni zgolj politični, pač pa v veliki meri gospodarski dogodek, čeprav še ni znano, kdo vse je v kitajski delegaciji. Upoštevaje znano dejstvo, da je bila ameriška delegacija, ki je skupaj z Donaldom Trumpom pred časom obiskala Kitajsko, izjemno številčna, je nekako logično, da Kitajci tudi po tej strani ne bodo hoteli zaostajati. Kaj se bodo ali kaj so se dogovorili, pa je ta hip povsem nejasno.

Zanimivo in nedvomno dovolj pomembno je, da je bila na večerji v Beli hiši tudi prva dama ameriške avtomobilske industrije Mary Barra. Na čelu največje ameriške avtomobilske korporacije General Motors je že vse od leta 2014 in je doslej tudi edina ženska, ki je vodila oziroma vodi ta avtomobilski koncern. To, da je bila na tem ameriško- kitajskem srečanju, ne more biti vesoljno presenečenje, je pa vprašanje, zakaj. Že dolgo je znano, da so ZDA tako rekoč hermetično zaprte za kitajsko avtomobilsko industrijo – pa naj gre za osebna ali pa gospodarska vozila. Ta neprodušnost se utegne še maščevati, vendar se ve, da jo močno podpira prav domača, torej ameriška avtomobilska produkcija. Že nekaj dni pred obiskom so se začela ponavljati svarila, naj ZDA ostanejo pri tem embargu, ki je seveda v absolutnem nasprotju s tistim, kar so Američani vedno predstavljali kot bistvo – odprto gospodarstvo oziroma prosti trg. Tega v ZDA že nekaj časa ni, pri čemer so tuja gospodarstva oziroma proizvodi ‘deležni’ sedaj že kar slovitih Trumpovih carin oziroma dajatev. To seveda ne velja za kitajske avtomobile, ki se tako ali tako ne morejo preskusiti na ameriškem trgu. Opazno pa je, da so se v dneh pred obiskom kitajskega predsednika še okrepila mnenja in svarila, naj Trumpova administracija še naprej vztraja pri tej odločitvi oziroma omejitvi. Ali je imela prisotnost Mary Barra na omenjeni večerji predvsem simboličen ali pa kakšen drug pomen, je mogoče zgolj ugibati, oziroma se bo še pokazalo.

Vprašanje pa je, ali je ameriški predsednik še vedno tako trdno prepričan, da s takšno zaščito koristi ameriški avtomobilski industriji. Po nekaterih napovedih, ki so seveda predvsem ali zgolj ugibanja, bi se lahko Trump zelo na hitro premislil – ne bi bilo prvič in tudi ne nekaj povsem novega. Kaj bi dobil v zameno oziroma kaj bi lahko Kitajska ponudila, da bi se to zgodilo, pa je čista špekulacija. Seveda niso vsi v tej ameriški avtomobilski srenji prepričani, da bo tako še dolgo časa. Pred časom je Jim Farley, izvršni direktor Forda, menil, da »smo sedaj brez kitajske avtomobilske konkurence, a to ne bo trajalo večno in zato se je treba na to pripraviti«. Modro.

***

Leapmotor je zelo uspešen pri nas, pa tudi v Evropski uniji.

EU: v ospredju BEV, pa tudi kitajske tovarne

V osmih letošnjih mesecih se je v Evropski uniji (EU) prodaja osebnih vozil povečala za 5,3 odstotka, zgolj avgusta za 4,5 odstotka. Še naprej se povečuje delež baterijskih električnih vozil (BEV), pa tudi posel z drugimi elektrificiranimi avtomobili. Delež BEV je do konca avgusta zrasel na 21,7 odstotka, tržni delež vozil, ki jih poganjajo motorji z notranjim zgorevanjem, je bil skupaj 29-odstoten, medtem ko je bil še leto prej 37,5-odstoten. Nesporno je, ugotavljajo pri Acea, evropskem avtomobilskem združenju, da prodajo zlasti BEV še naprej pospešuje podražitev naftnih derivatov in s tem negotova prihodnost, hkrati pa tudi različne spodbude v posameznih državah. To, kot sedaj že vemo, ne velja več za Slovenijo. In ni mogoče spregledati, da je tržni delež kitajskih avtomobilskih tovarn avgusta zrasel na 11,3 odstotka, še mesec nazaj je bilo 7,2-odstoten.

Nedvomno so posebej zanimivi podatki o prodaji BEV v letošnjem avgustu, torej času, ko še ni bilo povsem jasno, ali Slovenija ukinja subvencije. Podatki Acea kažejo, da je bila Slovenija v tem pogledu daleč pred vsemi primerljivimi državami, odstotek rasti (plus 266 odstotkov) pa je bil eden največjih med vsemi državami članicami EU. V tem pogledu je bila pred nami le Estonija (278,3 odstotka več), količinsko pa je bila Slovenija daleč spredaj (1.661/174 vozil). Zanesljivo bo septembrska slika bistveno drugačna, saj so subvencije pri nas preteklost.

Kitajski avtomobilski napad na trge EU se nadaljuje in o tem ni nobenega dvoma. Skupina Geely je na trgih EU v letošnjih osmih mesecih prodala 205 tisoč avtomobilov, kar je bilo za 7,8 odstotka več kot lani v tem času. Build Your Dream (BYD) s prodajo 177 tisoč vozil ni zaostajal prav veliko, je bil pa njegov odstotek povečanja kar 163-odstoten. Blizu je bil SAIC Motor (163 tisoč vozil ali 19,8 odstotka več), sledil je Chery Automobile (116 tisoč vozil, 250,9 odstotka več), medtem ko je pri nas zelo uspešni Leapmotor za svoje avtomobile v tem času našel malenkost več kot 62 tisoč kupcev, vendar je obseg prodaje poskočil za nič manj kot 426 odstotkov. Vse te kitajske avtomobilske hiše so prodale več avtomobilov kot recimo Honda, Jaguar Land Rover, Mitsubishi ipd.

Janez Kovačič