Avtomobilski teden 8, 2025

Porsche, ikona nemške avtomobilske industrije, bo odpuščal.

Porsche bo odpuščal

Avtomobilski svet je skoraj na prvih straneh vsega tistega, kar se dogaja v zadnjem času. Dogaja pa se marsikaj oziroma tisto, kar je bilo še pred nedavnim bolj ali manj nepredstavljivo. V tem primeru tudi za Porsche.

Lani je ta avtomobilska tovarna prvič po dolgih letih oziroma desetletju prodala manj kot leto prej. Padec je bil razmeroma skromen, ‘le’ triodstoten. Toda minus je precej zamajal hišo iz Zuffenhausna, tovarno, ki je pomemben lastnik koncerna Volkswagen (VW), hkrati pa njen prav tako pomemben del. Kot smo že pisali, se zaradi tega maje stolček dvema pomembnima človekoma – tistemu, ki skrbi za finance, in onemu, ki je prvi človek prodaje. In ker je tako, bodo najprej na udaru zaposleni oziroma tisti, ki delajo v proizvodnji. Tako naj bi v prihodnjih štirih letih število zaposlenih zmanjšali za 1.900. Kot kaže sedaj, naj bi šlo za tovarni oziroma zaposlene v domačem Zuffenhausnu in Weissenachu. Ti se bodo lahko zgolj z nostalgijo spominjali nekaj zadnjih let, ko so bili deležni bonusov, ki tudi za nemške razmere niso bili skromni. Skoraj nepredstavljivo.

***

Naslednik sedanje Dacie Spring bo nastajal v novomeškem Revozu.

V Revozu tudi naslednik Dacie Spring

Lani se je zelo dolgo časa ugibalo, kakšna bo usoda novomeškega Revoza, ki je sestavni del francoskega Renaulta. Sedaj je že nekaj mesecev znano, da bodo v tej dolenjski tovarni izdelovali novi (električni) Twingo. To je avto, ki naj bi francoski skupini utrl pot na precej majavi in po svoje tudi problematični trg baterijskih električnih avtomobilov (BEA). Na voljo naj bi bil v začetku prihodnjega leta, in sicer za manj kot 20 tisoč evrov. Ob nedavni predstavitvi lanskih poslovnih rezultatov skupine Renault (še Dacia in Alpine) pa je prvi mož skupine Luca De Meo napovedal, da bodo v Novem Mestu ob Twingu izdelovali še novo električno verzijo majhne Dacie. Slednjo sedaj poznamo pod imenom Spring, nastaja pa na Kitajskem. In to je ali je bil problem.

V nekaterih evropskih državah oziroma članicah Evropske unije (EU) prodajo BEA pospešujejo/podpirajo s subvencijami. Tudi v Franciji – v Nemčiji, najpomembnejšem evropskem gospodarstvu, pač ne –, vendar so lani te subvencije za BEA, ki nastajajo na Kitajskem, ukinili. S tem so občutno zmanjšali tržno privlačnost tega majhnega električnega avtomobila (tudi) v Franciji, ki je drugi največji avtomobilski trg v EU in pomemben tržni prostor tudi za električne avtomobile. Sedanja napoved De Mea kaže na spremenjeno strategijo skupine Renault oziroma romunske tovarne Dacia. Novi Spring (ali kakorkoli se bo avto že imenoval) bo zgrajen na enaki osnovi kot novi novomeški Twingo in bo menda naprodaj v drugi polovici prihodnjega leta. De Meo je tudi napovedal, da naj bi ‘romunski’ avto stal manj kot 18 tisoč evrov, njegov razvoj pa naj bi trajal vsega šestnajst mesecev, kar je zelo kratek rok oziroma čas. Če bo vse tako, kot je napovedal izvršni direktor skupine Renault, se bo konkurenca majhnih BEA v drugi polovici prihodnjega leta in v začetku 2027 na evropskih trgih ob sedaj znanih novih modelih (VW ID.1, pa kitajski električni malčki ipd.) skoraj izjemno zgostila oziroma povečala. Dacia Spring je bil lani deveti najbolje prodajani baterijski električen avtomobil na evropskih trgih, saj so po podatkih analitične skupine Dataforce prodali okoli 21 tisoč vozil. Lovorika je sicer šla Fiatu 500e (29 tisoč). Če povzamemo – če bo res vse tako, kot je napovedal Luca De Meo, potem je prihodnost Revoza bolj obetavna. Recimo.

***

Mercedesi nastajajo tudi v ameriški Tuscaloosi.

Izzivi tovarne iz Stuttgarta

Slabe oziroma skrb zbujajoče avtomobilske novice so se združile v nekakšen cunami, pri čemer je očitno, da prihajajo predvsem iz držav oziroma trgov, ki so evropsko najpomembnejši. To spoznavajo tudi pri Mercedes-Benzu, nemški avtomobilski srebrnini. Tako kot v začetku omenjeni in opisani Porsche se tudi ta avtomobilska hiša iz Stuttgarta srečuje s tistim, čemur se reče ‘izziv’. In teh v prihodnjih letih ne bo malo.

Najprej so pohiteli z izjavo, da bi jih morebitno povečanje ameriških carin v prihodnjih letih stalo nič manj kot milijardo evrov! Velika, osupljiva številka. Prav zaradi tega so napovedali, da bodo letošnji poslovni rezultati zanesljivo slabši kot so bili lanski. Po drugi strani je očitno, da se razmeroma hitro prilagajo nekaterim spremenjenim okoliščinam. Tako naj bi povečali produkcijo svojih vozil na dveh ključnih trgih – ameriškem (torej v ZDA) in kitajskem. Mercedes-Benz že dolgo izdeluje avtomobile v ameriški Tuscaloosi, sedaj razmišljajo o tem, da bi obseg proizvodnje povečali še za kakšen avto oziroma model. Po drugi strani naj bi do leta 2027 znižali stroške za deset odstotkov, do leta 2030 pa še za dvakrat toliko. Zanimivo in gotovo nepreslišano je, da doma, torej v Nemčiji, ne bodo zapirali tovarn, pač pa bodo selili proizvodnjo na Madžarsko, kjer so stroški nižji celo za 70 odstotkov. Ker se zeleni avtomobilski prehod ni posrečil tako, kot so računali, bodo – in to je nedvomno zanimivo – do konca leta 2027 predstavili 19 avtomobilov, ki jih bodo poganjali motorji z notranjim zgorevanjem, pa tudi 17 baterijskih električnih avtomobilov/modelov. Še pred dobrega pol leta je bilo drugače …

Janez Kovačič