Avtomobilski teden 1, 2025

Poslovil se je Osamu Suzuki, desetletja vodilni japonskega Suzukija.

VW kot kost v grlu

Nekaj dni pred koncem leta se je poslovil Osamu Suzuki. Ime tega človeka je tesno povezano z avtomobilsko tovarno Suzuki, dovolj dobro znano tudi pri nas. Osamu Suzuki je bil desetletja vodilni človek omenjene avtomobilske hiše, ki velja za manjšo v svetovnem, pa tudi lokalnem smislu. Morda se je Osamu Suzuki prebil na prve strani pred nekako 15 leti, ko se je končalo sicer kratkotrajno sodelovanje z nemškim Volkswagnom (VW).

Nemški avtomobilski koncern je tedaj šele začel dobro pogledovati proti Kitajski, toda v svojem fokusu je imel tudi druge azijske trge, denimo indijskega. Prav tam je bil zelo dobro zasidran Suzuki. Sodelovanje med VW in Suzukijem je temeljilo na prepričanju, da lahko tovarni s skupnim razvojem pri razvoju učinkovitih motorjev z notranjim zgorevanjem (jasno, elektrika je bila predvsem teorija) dosežeta marsikaj. Pri tem ni šlo zgolj za tehnično sodelovanje, pač pa je VW z nakupom 19,9 odstotka Suzukija postal tudi največji posamični delničar te japonske nišne tovarne. Toda ljubezen se ni razvila v trajen in zaupanja vreden zakon, pri čemer ni pomagalo niti to, da je bil leta 2008 Osamu Suzuki znova imenovan za direktorja in predsednika uprave Suzuki Motor Corporation. Prišlo je do medsebojnega obtoževanja, vozel pa je presekalo sodišče, ki je ob vsem drugem odredilo, da mora VW prodati svoj lastniški delež v Suzukiju, kar se je tudi zgodilo.

Še v času, ko je bilo sodelovanje dokaz dobrih odnosov med obema tovarnama, se je na tiskovni konferenci, ki jo je na predvečer frankfurtskega avtomobilska salona IAA pripravil VW, pojavil tudi Osamu Suzuki. Čokat, pa z obrvmi kot metlicami ter japonsko dostojanstven se je v spremstvu dr. Martina Winterkorna, tedaj predsednika uprave VW, pojavil pred tremi stotnijami avtomobilskih novinarjev. Ni ostal dolgo, ni rekel besede, zdelo se je, da mu je ves medijski in siceršnji cirkus zelo odveč. Nekajkrat se je po japonsko priklonil, dal Winterkornu roko in že ga ni bilo več. Tedaj še ni bilo mogoče slutiti, da vse ne gre tako, kot je bilo videti navzven. Precej kasneje, ko sta se ‘zakonca’ ločila, je Suzuki dejal, da se je počutil »kot bi se mi v grlu nekaj zataknilo …sedaj pa, ko je vsega konec, čutim olajšanje.« In s tem se končala nekaj, kar se je izkazalo kot nekakšna avantura za eno noč in ne sodelovanje na dolgi rok.

***

Elon Musk ostaja zvest samemu sebi.

Tesla lani nekaj skromnejša

Elon Musk je zvest samemu sebi, saj tudi v novi vlogi – postal je pomemben del nove administracije Donalda Trumpa – vleče poteze, ki močno razburjajo. Po drugi strani pa njegovi Tesli lani kljub vsemu ni šlo tako, kot je verjetno upal oziroma načrtoval – če to pri njem sploh obstaja. Številke so razmeroma zgovorne.

Čeprav podatki o lanski prodaji kljub vsemu še niso povsem točni, je bolj ali manj jasno, da je Tesla zaostala za svojimi prodajnimi načrti. Padec ni velik, je pa, pri čemer ni mogoče povsem izključiti domneve, da je na to vplivalo tudi Muskovo politično ‘udejstvovanje’. Na splošno velja, da je le vprašanje časa, kdaj se bo ljubezen na relaciji Trump-Musk ohladila do takšne mere, da sobivanje ne bo več mogoče. Kakorkoli že, po podatkih Reutersa je Tesla v letu 2024 izdelala 1,79 milijona avtomobilov. To je resnici na ljubo le 1,1 odstotka manj kot leta 2023 (1,80 milijona), pri čemer pravijo, da je bila to predvsem posledica vse ostrejše kitajske konkurence tako na Kitajskem kot v drugih državah. Ni še znano, kako je šlo kitajskemu BYD (Build Your Dreams), ki je bil lani največji izdelovalec elektrificiranih vozil, medtem ko je šla ta lovorika pri baterijskih električnih vozilih Tesli. In drži, da je Teslina kapitalizacijska vrednost po izrazitem skoku po novembrskih ameriških volitvah padla in je precej daleč od najvrednješih ameriških podjetij kot so Apple, Microsoft, Nvidia ipd.

Janez Kovačič