Alfa Romeo Giulietta 1.4 16V TB 125 kW Sportiva

Avtomobil, s katerim ni težko uživati v (hitri) vožnji: Alfa Romeo Giulietta 1.4 16V TB 125 kW.

Bistv(en)o

Avtomobilski biznis je velikanski biznis in avtomobil je ‘le’ izdelek, ki ‘pade’ s proizvodnega traku.

A ko ‘pade’ Alfa, je menda res nekoliko drugače od povprečja.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Te dni je padlo nekaj ključnih odločitev znotraj koncerna FCA, kamor sodi tudi Alfa Romeo, a na Giulietto to ne vpliva. V bistvu ne vpliva niti to, da so jo nedavno nekoliko prenovili; no, ja, prenova je dobrodošla in odpravlja tudi tisto, kar boste spodaj našli pod ‘grajami’ (tale je še izpred prenove!), a če je res, kar pravijo, da so Alfe namenjene užitku v vožnji, potem gre bolj ali manj le za kozmetiko.

Morda nam bo nekoč, pa ne tako daleč naprej, ko se bodo začeli uresničevati Marchionnejevi načrti, za takšno Giulietto žal. Vsem okusom hkrati namreč ni mogoče ustreči; danes ima Alfa Romeo (in v veliki meri Giulietta) precej oboževalcev (oboževalk?), potem je tu še nekaj vztrajnih, ki že 30 let čakajo ‘svojo’ Alfo, in na koncu je tu Matchionne, ki bo naredil svojo. Dejstvo je, da bodo Alfe dražje.

Tale je lahko tako ‘poceni’, ker si v veliki meri deli tehniko drugih avtomobilov koncerna (čeravno nekaj manj, kot je to denimo pri koncernu Volkswagen, a vseeno), in zato, ker je filozofsko ta hip pač tako uvrščena znotraj tekmecev. Pa vendar: še vedno nosi najbrž najlepši logotip na nosu na vrhu zelo izraznega, od daleč prepoznavnega trikotnika. To je Alfa Romeo.

In Alfa Romeo ima (še) vedno posebne kupce. Kdor jo kupi za postavljaštvo, na gre toliko za postavljaštvo pred okolico kot za uživanje v imetju in sedenju za krmilom tega avtomobila. Giulietta je s tega stališča več kot že ostareli Bravo, več kot Mégane ali Astra in podobni, ki znajo morda bolje zadovoljiti vsakdanje potrebe uporabnika, a se še zdaleč ne zmorejo tako prikupiti očesu in srcu kot Giulietta. Povrh vsega je Julči v grobem več kot le spodoben paket družinskega avtomobila, predvsem s prostornostjo in prilagodljivostjo, pa tudi s prijaznostjo upravljanja.

So pa seveda tudi takšni, ki jo v prvi vrsti kupijo za uživanje v športni vožnji avtomobila s kačo v logotipu. Postaviti se v vlogo takšnega tipičnega današnjega alfista ni lahko, saj so ti vselej – pa nikakor ne v slabem pomenu izraza – nekaj posebnega. Poglejte denimo tale motor: krasen, čudovit, odličen; toda starega kozla alfista brez dvoma ‘boli’, da je enak kot v Puntu, Bravu in še kakšnem drugem od Alfe Romea manj uglednem avtomobilu. Alfina sreča pri tem je, da so stari kozli alfisti že na robu izumrtja, novi pa nimajo podobnih predsodkov, saj se ne spomnijo Alf, ki so imele svoje motorje.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Bistvo dobrega športnega počutja je (tudi) sedenje in v Giulietti se (lahko) dovolj nizko sedi. Toda takrat se zdi volanski obroč že previsok tudi v najnižji legi, kar me je spomnilo na sedenje v mojem 128 Coupéju, a tudi na kakšen resen dirkalnik iz poznejših obdobij. Ni najbolje, ni pa tudi stvar, ki bi odbijala.

Da bi Alfe Romeo ločili od drugih avtomobilov tega koncerna s športnega stališča, so ji namenili preklopni gumb za vozno dinamiko, ki ji rečejo DNA. Črke so kratice za nastavitev in vse skupaj bi bilo lahko izvedeno tudi manj v oči bodeče, a naj bo tako. Pomembno pri tem je, da je zadeva nastavljena tako, da v športni nastavitvi resnično daje občutek, da avtomobil bolje vleče. Navsezadnje se takrat zbudi še dodatnih 20 Njutonmetrov navora. Takole športnodirkaško nastavljena Julka pa takoj pade sama sebi v nasprotje: že pri malo močnejšem zaviranju se samodejno vklopijo varnostne utripalke in smerniki pri delnem gibu ročice zanje samodejno utripnejo kar petkrat! To pomeni, da bodo alfistu druge vrste, o katerem zdaj teče beseda, ves čas utripale vse utripalke in da smernih sploh ne bo vklapljal, ker medtem že trikrat zamenja prometni pas.

Ko sem oni dan slučajno kupil okoli 100 kilometrov čudovito zavite ceste, sem skušal obleči kožo tega alfista. Če mi je uspelo, ne vem, si pa upam trditi, da je volan odličen: natančen in neposreden ter s športno togim servom. Med ovinki je mala Julija dokazala, da je čudovit stroj za cviljenje in divjanje – od motorja in menjalnika do volana in podvozja. V slogu cestnohitrostnih dirk, ne v slogu rallya – tista moja cesta ni primerna za takšen preskus.

Motor ima eno slabo lastnost: speljati z njim je tečno v vsakem položaju DNA, ker ima spodaj pač premalo navora. Milimeter ali dva daljši pomik stopalke plina zadevo takoj reši. Potem se hitro zbudi in v 6. prestavi pri 1.300 vrtljajih že zelo lepo vleče, celo nekoliko navkreber. Ni pa nobena znanost: več je vrtljajev, več je zabave vse do kakih 5.500 vrtljajev v minuti. Zavrti se do 6.500, a saj veste, ker je pred motorjem turbopuhalo, takšno priganjanje nima posebnega smisla, dokler ne lovite desetink. Jaz jih na tisti moji cesti nisem.

Sem pa vseeno moral tu in tam pogledati na merilnike in ko je časa za to nič (se pravi da način vožnje zahteva vso zbranost na cesto), so se odlično izkazali: vrtljaje in hitrost je moč odčitati hipno. Če so lepi, boste povedali sami, a se mi prav tu utrne, da ima mogoče človek od vseh znamk Alfo res še najlažje malo rad – tudi zato, ker v merilnikih piše ‘Benzina’ in ‘Acqua’. Tudi to so me naučili stari kozli alfisti.

Dobra poteza te znamke je tudi izbira gum brez kompromisov: P Zero Rosso. Te še na mokrem, okej, na vlažnem asfaltu narahlo cvilijo v ovinkih tiste moje ceste, kar je tudi lep signal, da je avtomobil dosegel mejni fizikalni pas, in tistemu alfistu je to lahko dobra informacija. Vse skupaj se pod črto sešteje v že nekoliko surov (v dobrem pomenu) športen avtomobil, kjer se roke potijo, za trebušnjake pa ni treba več v fitnes studio.

In natanko to je bistvo Alfe Romea: dvigniti se nad druge podobno velike in zmogljive avtomobile z občutkom, ki ga doživi voznik, ko zapre vrata, se namrdne zaradi smradu zavor in gre zadovoljno pod odejo nabrat nove zaloge psihičnih moči za nov krog ali dva.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 20° C – menjalnik v 6. prestavi – gume gume 225/40 ZR 18 Y Pirelli P Zero Rosso – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.600/min: 4,8 l/100 km – 84 dB (5. prestava)

60 km/h, 1.400/min: 4,6 l/100 km – 88 dB

100 km/h, 2.400/min: 6,0 l/100 km – 90 dB

130 km/h, 3.100/min: 8,7 l/100 km – 94 dB

160 km/h, 3.700: 11,0 l/100 km – 96 dB

Testni krog: 11,3 l/100 km

Pohvale

+ podvozje, lega na cesti

+ motorne zmogljivosti in značaj

+ občutek v (hitri) vožnji

+ možnost nizkega sedenja

+ veliki zunanji ogledali

+ merilniki

+ volan

+ DNA

+ elastičnost in miren tek motorja

+ predal pred sovoznikom

+ oprema na zadnji klopi

Graje

– prehiter samodejen vklop varnostnih utripalk pri zaviranju

– petkratno samodejno utripanje smernikov

– premehka sedeža (predvsem bočni opori)

– motor pri rahlo hitrejšem speljevanju

– poraba pri priganjanju

– videz in ergonomija armaturne plošče (pred prenovo!)

– vhod USB globoko v predalu pred sovoznikom

Na kratko

Giuliette bodo veseli tudi tisti, ki jim je le všeč, saj je povsem korekten družinski avtomobil, od prostornosti in opreme do lahkotnega upravljanja. Toda s takšnim strojem je na kožo pisana onim, ki se znajo in tudi pogosto peljejo hitro.

Cene

Alfa Romeo Giulietta 1.4 16V TB 125 kW: 19.400 evrov

Alfa Romeo Giulietta 1.4 16V TB 125 kW Sportiva: ni več v ceniku*

Testni Alfa Romeo Giulietta 1.4 16V TB 125 kW Sportiva: ni več v ceniku*

*(od februarja 2014 je v prodaji prenovljena različica z nekoliko drugačnimi paketi opreme)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbobencinski – gibna prostornina 1.368 cm³ – največji navor 230 Nm pri 2.250/min (250 pri 2.500 v nastavitvi Dynamic) – največja moč 125 kW (170 KM) pri 5.500/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon spredaj

Vozna dinamika: programi Dynamic, Natural, All Weather (DNA)

Voz in obese: kombilimuzina – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj pomožen okvir, prema z več vodili, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 225/40 ZR 18 Y Pirelli P Zero Rosso

Mere: dolžina 4.351  mm – širina 1.798 mm – višina 1.465 mm – medosna razdalja 2.634 mm – najmanjša razdalja od tal: ni podatka – rajdni krog 10,9 m – notranja širina spredaj: ni podatka, zadaj: ni podatka – prtljažnik 350/1.045 l – posoda za gorivo 60 l

Mase: vozilo 1.365 kg – dovoljena skupna obremenitev 430 kg – dovoljena obremenitev strehe 50 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 218 km/h – pospešek 0-100 km/h 7,8 s – poraba (kombiniran cikel) 5,8 l/100 km – izpust CO₂ 134 g/km

Foto: VK