Ženeva 2015: koncern Volkswagen

Konern Volkswagen v Ženevi: resen pristop, številne novosti.

Brez počitka. Potem ko je za las ‘izgubil’ boj za prvo mesto po prodaji vozil na našem planetu, pri koncernu Volkswagen ne počicajo. Vse kaže, da če bodo nadaljevali v zastavljenem slogu, bo letošnje leto le morda ‘njihovo’.

Audi

S konceptom Prologue Avant so jasno pokazali smer oblike bližnje prihodnosti, tik pred prodajo pa je nova generacija cestnega dirkalnika R8. Audi R8 ni tipičen Audi, pravzaprav je daleč od tega. Od začetkov novodobnih Audijev sredi 60 let prejšnjega stoletja velja, da je Audi gnan spredaj s prav tam vzdolžno nameščenim motorjem. R8, na drugi strani, je zasnovan povsem dirkaško, s klasičnimi dirkaškimi obesami (dvojna prečna vodila), s sredinsko nameščenim motorjem ter z značilnim pogonom Quattro, predstavili pa so ga leta 2007. Tokrat je na vrsti druga generacija, z enako zasnovo in filozofijo, a v vseh elementih izboljšana, vključno s prostorskim okvirom ASF.

Audi R8 V10 Plus: 3,2 sekunde z mesta do 100 in največ 330 kilometrov na uro.

Za zdaj ga poganja motor 5,2-litrski FSI V10 (govorice o cenejšem V8 so preveč glasne, da bi jih kazalo zanemariti) v dveh različicah zmogljivosti: osnovna zmore 397 kilovatov (540 ‘konj’), v različici Plus pa 449 kilovatov (610 ‘konj’). Glavna novost pri motorju je uvedba posrednega vbrizga goriva, ki dopolnjuje neposreden vbrizg, rezultat pa so boljše zmogljivosti in manjša poraba goriva. Menjalnik je dvosklopčni (7) S Tronic, pogon Quattro pa je izboljšan – na prednji osi je zdaj hitreje odzivna večploščna sklopka.

Pomembna sprememba v konstrukciji je kombinacija aluminija in z ogljikovimi vlakni ojačane plastike, s čimer je kletka bolj toga in lažja, skupni prihranek pri masi pa znaša do 50 kilogramov.

Takoj ob predstavitvi je Audi pokazal tudi dve dodatni različici: dirkaški R8 LMS (dirkaški pravilnik GT3 za leto 2016) in varčni, električno gnani R8 E-tron. Tega poganja izključno elektrika, njegove zmogljivosti pa so 340 kilovatov (462 ‘konj’) in kar 920 Njutonmetrov. Z novimi tehnologijami baterij se je podvojil njegov domet, ki zdaj znaša preko 450 kilometrov.

Novi Audi R8 bo naprodaj poleti in sicer bo osnovni stal 165 tisoč, Plus pa 187.400 evrov.

Bentley

Bentley EXP 10 Speed 6: zelo hiter ‘mali’ športnik iz Crewa s šestimi valji?

Kaže, da se Bentley že medtem, ko še dokončuje svoj luksuzni športni terenec, že pripravlja na nova področja – tja, kjer sta sicer bolj ‘doma’ Aston Martin in Jaguar. Koncept EXP 10 Speed 6 že tako kaže – gre za dvosedežni športni avtomobil klasičnih kupejevskih potez, za katerega jasno, skorajda eksplicitno napovedujejo serijsko proizvodnjo. A pri Bentleyu ostajajo zgolj pri opisu zunanjosti in notranjosti, o pogonu pa molčijo – med vrsticami se morda razume, da bo hibriden. Črka 6 v imenu morda nakazuje, da bo šlo za 6-valjni motor, za besedo ‘speed’ pa že vemo – med sebi podobnimi bo hotel biti najhitrejši. Vsekakor bo nanj treba počakati, saj so pri tej znamki, kot rečeno, še polno zaposleni s predstavitvijo športnega terenca.

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Seat

Morda pa so pri koncernu VAG le našli pravo iztočnico za lepšo prihodnost španskega Seata – to naj bi bil koncept 20V20, premierno odet v oranžno barvo, ki ‘jo lahko pričara le jutranje sonce v Barceloni’. Ni težko ugotoviti, da je 20V20 športen terenec, ki bi za Seat že sam po sebi lahko pomenil odrešitev, saj v tem vse bolj priljubljenem segmentu Španci za zdaj (še) nimajo kaj ponuditi. Pri slogu oblike ni nič novega, saj sledi sedanjim zapovedim – z ostrimi robovi in trikotnimi oblikami. Je pa res, da je vsaj zadek nekoliko bolj drzen, kot smo pri Seatih vajeni.

• 
• 
• 

Dolg 4,66 metra ima 20V20 preveč podroben opis, da bi ostalo le pri konceptu; omenjajo denimo preko 600-litrski prtljažnik, funkcijo, s pomočjo katere najdete avtomobil (če boste pozabili, kje ste ga parkirali), virtualne merilnike (torej v Audijevem slogu), sodobne varnostne asistenčne sisteme, bencinske motorje z močmi do 220 kilovatov (300 ‘konj’) in dizelske do 176 kilovatov (240 ‘konj’) plus priključni hibrid, menjalnik DSG in štirikolesen pogon.

Škoda

Winfried Vahland, skrajno desno: zasluženi prejemnik priznanja Manbest 2014 zaradi izjemnega dviga ugleda Škode, je priznanje prejel na salonu v Ženevi. Levo Ilia Seliktar, predsednik žirije Autobest, v sredini Dan Vardie, ustanovitelj in ambasador organizacije Autobest.

Pri vse bolj uspešnem češkem oddelku koncerna nočejo hiteti – zdaj je čas za novo Škodo Superb in Superb je bil nesporen kralj njihovega razstavnega salona. Zanj že vemo: Čehom je uspelo ‘izsiliti’ skladno, očem všečno skoraj kupejevsko zunanjo podobo, s koncernskih polic izbrati najboljšo tehniko, notranjost pe še vedno opazno zaostaja za, denimo, Passatovo. Nič hudega – Superb je kot paket dovolj dober, da utegne podreti kak prodajni rekord tega modela.

Volkswagen

Volkswagen Sport Coupé Concept GTE: velikostno med CC in Phaetonom. Tudi cenovno, če se bodo odločili za serijsko izdelavo.

Pri Volkswagnu, no, nasploh v tem koncernu jemljejo ženevski avtomobilski salon nadvse resno. Odtod, med drugim, toliko novosti in med njimi je Volkswagen Sport Coupé Concept GTE gotovo ena najbolj pomembnih za koncern. Že sami z njim oznanjajo, da nosi nove oblikovalske smernice za to blagovno znamko, čeprav, no, nekega 180-stopinjskega odklona ni zaznati. Se pa zdi, da utegnejo biti nekatere poteze oziroma robovi odslej spet malo mehkejši. Zagotovo najbolj izstopajoč element pa je to, da so motorna maska in žarometa zdaj iz enega kosa – ne sicer tehnično, temveč zgolj oblikovno. Ne ravno značilno za VW je tudi to, da so zadaj peta vrata(!), ki pokrivajo 480-litrski prtljažnik. Sicer pa je tale koncept s 4,87 metra dolžine postavljen med današnja CC in Phaeton, medosna razdalja 2,84 metra pa zagotavlja veliko notranje dolžine. Kot lahko razberemo iz dodatne oznake GTE je ta koncept hibridno gnan in sicer je sistemskih 280 kilovatov (380 ‘konj’) rezultat dela enega TSI in dveh elektromotorjev. Priključni hibrid s 4-kolesnim pogonom omogoča ‘najmanj’ 50 kilometrov električnega dometa, z vsemi konji pa potrebuje z mesta do 100 le 5 sekund.

• 
• 
• 
• 
• 
• 

In medtem ko Sport Coupé GTE šele napoveduje prihodnost, novi Touran napoveduje sedanjost. Je prvi koncernski enoprostornik na platformi MQB in ima v primerjavi s prejšnjim medosne razdalje za 113 milimetrov več, s tem pa tudi 48 litrov več prtljažniškega prostora v 5-sedežni izvedbi. Pravijo, da ima kot 5-sedežnik največji prtljažnik med tekmeci, opozarjajo pa na novi sistem zlaganja sedežev. Čeprav je zrasel, je za 62 kilogramov lažji, motorji pa so za 19 odstotkov bolj ekonomični kot doslej. S prodajo novega Tourana bodo pričeli septembra.

• 
• 

Z nedavno predstavljenim novim Passatom pa bo zdaj na voljo že prej dokaj priljubljena različica Passat Alltrack, kjer bo štirikolesen pogon 4Motion serijski. ‘Terenski’ videz je jasno opazen – zanj so novi odbijači, obrobe kolotekov in zaščita pragov, pa tudi trebuh, ki je za skoraj 3 centimetre (27,5 mm) dlje od tal, je dodatno zaščiten. Motorji zanj segajo od 110 do 176 kilovatov, vleče lahko do 2,2 tone težko prikolico, na trgih pa ga lahko pričakujemo konec septembra.

• 
• 

Italdesign

• 
• 
• 

Nobena skribnost ni, da je nekoč, tam sredi sedemdesetih, Giugiaro oziroma njegov Italdesign odigral ključno vlogo v sodobni zgodovini Volkswagna. Ta se mu je nedavno oddolžil s tem, da ga je kupil – in mu omogočil mirnejši spanec in lahkotnejše delo tistega, kar najbolj znajo. Letos so prihod v Ženevo napovedali sam Giorgetto Giugiaro, sedaj (le še) častni predsednik Italdesigna, Walter De Silva, šef dizajna koncerna VAG, in Wolfgang Egger, šef dizajna pri Italdesignu. Hkrati so pokazali koncept limuzine Gea, študijo luksuznega avtomobila bližnje prihodnosti. Vse skupaj temelji na prihajajočem sistemu avtonomne vožnje – takrat se stekla Gee zatemnijo in avtomobil postane cel črn. Zadnja vrata se odpirajo v nasprotni smeri, da je vstop lažji, sovoznikov sedež se lahko obrne za 180 stopinj ali pa se zloži v mizico, namesto klasičnega volanskega obroča pa je krmilo v slogu letalskih. Kar 5,37 metrov dolga limuzina ima pogon s kar 570 kilovati (4 elektromotorji, vsak po 142 kilovatov), zaradi veliko aluminija, magnezija in ogljikovih vlaken pa tehta le nekaj preko dveh ton. Kolesa so kar 26-palčna! Notranjost je zasnovana tako, da je ‘težišče’ na zadnjih sedežih (voznik je zaradi avtonomne vožnje skoraj nepotreben), na voljo pa so tri nastavitve – poslovna, velnes in spalna.

Porsche

Porsche Cayman GT4 in 911 GT3 RS: nova rekorderja v svojih razredih na veliem Nürburgringu.

Športni puristi iz Zuffenhausna so v Ženevo pripeljali dva rekorderja severnega kroga Nürburgringa. Prvi je Cayman GT4, ki je krog prevozil v sedmih minutah in 40 sekundah, zahvaljujoč pretežno svojemu 3,8-litrskemu, sredinsko nameščenemu motorju (iz modela 911 Carrera S) z 283 kilovati največje moči (385 ‘konj’), delno pa tudi za 3 centimetre znižanemu podvozju in aerodinamiki, ki ustvarja tlak na obeh oseh.

Drugi je 911 GT3 RS (že pete generacije!), ki je isti krog zmogel v sedmih minutah in 20 sekundah, kar je celo za 9 sekund manj, kot je zmogel Carrera GT! Motor je še vedno sesalen 6-valjnik s 368 kilovati (500 ‘konj’), karoserija pa je olajšana z uporabo magnezija in z ogljikovimi vlakni ojačane plastike.◄

Foto: VK