Test: Dacia Jogger Hybrid 140 7 sedežev Extreme

Dacia Jogger Hybrid: delček tehnike iz F1, sicer pa prijetna in racionalna reč.

Racionalizem

Sprejemanje razuma kot edino vodilo pri mišljenju, ravnanju. Tako Fran.

Racionalizma v tej naši družbi že dolgo ni več, so pa približki.

***

Carlos Ghosn, tedanji šef Renaulta, je že ob prelomu tisočletja prepoznal odmik avtomobilske industrije k vse bolj dragim avtomobilom in skušal z nakupom znamke Dacia kupcem ponuditi racionalen avtomobil. Nastala je Dacia Logan, ki jo je bilo moč kupiti za slabih šest tisoč evrov.

To je bil racionalizem, a, kot se je izkazalo, preveč korenit: preprosta zunanjost, preslaba kakovost materialov, morda še kaj. Dve desetletji kasneje v Evropi Dacia blesti in sedanja generacija Joggerja je še en izdelek, ki ne sme ostati neopažen.

Jogger sodi med majhne avtomobile tipa Clio (segment B), saj sloni na koncernski platformi CMF-B LS, kjer pomeni LS ‘low specifications’, torej da je namenjena preprostejšim izvedbam. Izhajajoč iz tega je navdušujoče, kaj pravzaprav ponuja.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Spet preskočimo osebne okuse: Jogger ima prepričljiv in prepoznaven obraz kot Sandero, prepričljiv in prepoznaven je tudi zadek, za kar 30 centimetrov podaljšano medosje v primerjavi s Sanderom pa tudi ne daje občutka nerodnega jazbečarja.

Jogger ima tudi višinsko nastavljiv voznikov sedež, ki omogoča tudi (skoraj dirkaško) nizko sedenje, položaj za volanom je zelo dober, ergonomija osnovnih elementov za vožnjo je brez pripomb.

V kokpitu so materiali zvečine takšni, kot v današnjih elektromobilih, torej plastika, zvečine trda, je pa videz kokpita daleč pred omenjenimi: živahen, prijeten. Navdušuje umeten material na sredini sedežev in preko armaturne plošče, nekako podoben Alcantari, a to ni, je pa prijeten na otip. Sedeža na oko obljubljata več, vzrok je v premehkih bočnih oporah. Bolj nepripravno je, da je sedalni del, čeprav razkošno dolg, skoraj vodoraven.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Merilniki kažejo tesno sorodstvo z Renaultom: grafika je podobna, so pa manjši in z manj informacijami. Nujno je treba zaradi izvrstne ergonomije izpostaviti obvolansko ročico za avdio sistem, a tudi klasične gumbe na volanskih prečkah, ki jih je moč prepoznati tudi na otip. Ko so ravno pri glasbi: tale Jogger ponuja tudi vhod USB za predvajanje mp3 (je pa resda na malce nerodnem mestu) in vštric s tem predvajalnik za mp3, ki je že čista redkost in ki je menda najboljši ali vsaj med najboljšimi.

Infozabavni sistem ne ponuja nobenega gumba, kaj šele krmilnika. Osrednji zaslon, ki sicer z velikostjo zadostuje za vse funkcije na njem, je dokaj majhen, kar pa je dobro za upravljanje: ‘gumbi’ (polja) na barvnem zaslonu so velika in prepoznavna in jih je moč zlahka doseči s palcem, ko preostali štirje prsti slonijo na zgornjem robu zaslona.

Čeprav je infozabavni sistem z vhodom USB in nosilcem za mobilni telefon v osnovi namenjen intenzivnejši uporabi mobilnega telefona, vsebuje tudi navigacijski sistem, po drugi strani pa nekoliko razočara grafika menijev: trije odtenki sive in beli piktogrami. Z vsaj nekaj barve bi bil občutek krepko boljši.

Namensko želi Jogger nadomestiti tudi nekdaj tako opevane limuzinske kombije tipa Scénic, na kar nakazujejo mizici na hrbtih prednjih sedežev in sedem sedežev v tej dobre 4,5 metra dolgi karoseriji. V drugi vrsti sta 12-voltna vtičnica in lučka na stropu,  ni pa mesta za pločevinko ali plastenko in ni žepov na hrbtih prednjih sedežev. Je pa klop deljiva v razmerju 60:40 in tudi prekucljiva za dostop k tretji sedežni vrsti. Ali pa za dodatno povečanje prtljažnika, če ste prej odstranili sedeža tretje vrste.

Dvema sedežema v tretji vrsti je namenjeno malo več: dve mesti za pločevinke in en predal – poleg lučke in 12-voltne vtičnice na levem boku, ki pa sta v bistvu že oprema prtljažnika. V njem so od opreme še dve kljukici za vrečke in štiri kljuke/pritrdišča za mrežo ali karkoli že.

Od skromnosti iz leta 2004 je Dacia danes zrasla vse do hibridnega pogona, ki je izza volana za tistega, ki mu je ročno pretikanje odveč, čudovit: nežno na stopalko plina, nežen odziv; močno na stopalko plina, izdaten odziv; vmes pa prav lepo linearno ali kolikor daš (na stopalki plina), toliko dobiš (od pogona). Želim poudariti, da ni nenadnih neprijetnih odzivov pogona, kot smo današnji vajeni.

Pri polnem plinu z mesta se skoraj izstreli, kar daje vozniku zagotovilo, da ne bo tvegal pri vključevanju v promet ali pri zavijanju v križišču levo. Takrat na pomoč priskoči tudi učinkoviti ESC, ki preprečuje zdrs notranjega gnanega kolesa. Tudi sicer zna biti pogon živahen, saj ponuja hibridni del veliko električnega navora, se pa seveda pozna, če (ko) je vzpon dolg in se pogonska baterija nima možnosti napolniti. Še eno odličnost tega pogona je treba omeniti: z njim se je moč tudi narahlo centimetrsko pomikati (parkiranje, …), kar je z večino menjalnikov brez stopalke sklopke nemogoče.

Le pozoren voznik bo opazil, da je samodejnost menjalnika včasih drugačna, kot smo vajeni. Težko je namreč prepoznati vzorec, po katerem deluje ta samodejnost: včasih je vklopljena nižja prestava od pričakovane (previsoki motorni vrtljaji), drugič višja. Tudi hitrost pretikanja ni odvisna (le?) od položaja stopalke plina: včasih pretakne bliskovito, drugič prav počasi. Morda je razlog ta, da je hibridna tehnologija povzeta po tisti iz dirkalnikov F1. Trik je v tem, da je ob motorju 4-stopenjski menjalnik, ob elektromotorju 2-stopenjski menjalnik, vse pa krmili tako imenovana posebna sklopka ‘Dog’ z zapletenim mehanskim delovanjem.

Lahkotna vožnja je lahko nagrajena tudi z majhno porabo goriva. Infozabavni sistem ponuja eko vodič, ki ne vsebuje le poročila o prevoženi poti, pač pa tudi tri nasvete za varčno vožnjo, eko rezultat zadnje vožnje in oceno vožnje v odstotkih. Naši testni vožnji je podelil oceno 31 odstotkov, kar pa je vseeno pomenilo 7,7 litra na 100 kilometrov. Manevrskega prostora za zmanjšanje porabe je tako še veliko.

***

Tale Jogger nima samodejnega pomika vseh šip in nima ambientalne svetlobe. Ima pa parkirni pripomoček tudi spredaj, 7 sedežev, navigacijsko napravo, ročico/krmilnik za avdio sistem in inteligenten ključ. Temi bi res lahko rekli racionalizem.

Vinko Kernc

***

Hvalimo

+ prepričljiv videz

+ položaj za volanom

+ višinska nastavljivost voznikovega sedeža

+ dolžina sedalnega dela prednjih sedežev

+ gretje prednjih sedežev

+ zavolanski krmilnik avdio sistema

+ meni predvajalnika mp3

+ mehanski gumbi na volanskem obroču

+ inteligenten ključ

+ osvetljen predal pred sovoznikom

+ živahen, zmogljiv, a tudi prijazen pogon

+ oprema (racionalna)

+ sedem sedežev in bočni pomik zadnjih šip

+ PDC tudi spredaj

+ prekinjen in neprekinjen tek zadnjega brisalnika

Grajamo

– nagib sedala prednjih sedežev

– ni žepov na hrbtih prednjih sedežev

– (ne)uporabnost predala pod komolčno oporo

– premehke bočne opore prednjih sedežev

– velik rajdni krog

Na kratko

Racionalno gledano takšnemu Joggerju ne manjka nič in lahko ga kupite tudi s samo petimi sedeži. Od 2004 do danes pa ni opazen le napredek v obliki, tehniki, ergonomiji in še čem, pač pa tudi v ceni.

Cene

Dacia Jogger 1.0 ECO-G 100 5 sedežev Essential: 19.090 evrov

Dacia Jogger Hybrid 140 7 sedežev Extreme: 28.490 evrov

Testni Dacia Jogger Hybrid 140 7 sedežev Extreme: 29.875 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb. Za cene obiščite uradno spletno stran zastopnika.)

Tehnični podatki

Karoserija: kombi, 5 vrat, 7 sedežev

Motor: 4-valjni – bencinski, posreden vbrizg, 1.598 cm³ – največji navor 148 Nm pri 3.200/min – največja moč 69 kW (95 KM) pri 5.600/min – hibridna tehnologija – elektromotor največji navor 205 Nm, največja moč 36 kW (49 ‘konj’) – kapaciteta baterije neto 1,2 kWh

Pogon: samodejni menjalnik tipa ‘dog’ (4+2) – pogon na prednji kolesi – gume 205/60 R 16 H Continental EcoContact 6

Mere: dolžina 4.547  mm – širina 1.764 mm – višina 1.691 mm – medosna razdalja 2.897 mm – najmanjša razdalja od tal 200 mm – rajdni krog 11,7 m – notranja širina spredaj 1.410 mm, zadaj 1.410 mm – prtljažnik 160-212/1.807-2.085 dm³ – posoda za gorivo 50 l

Mase: vozilo 1.385 kg – nosilnost 585-606 kg – nosilnost strehe ni podatka

Zmogljivosti: največja hitrost 167 km/h – pospešek 0-100 km/h 10,0 s – poraba normno 4,8-5,8 l/100 km, test 7,7 l/100 km  – izpust CO₂ 105-118 g/km

Foto: VK